Moskwa, Camden i San Augustine Railroad
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Camden w Teksasie |
| Znak raportowania | MCSA |
| Widownia | Teksas |
| Daty operacji | 1898 – obecnie |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
Moscow , Camden & San Augustine Railroad Company ( znak sprawozdawczy MCSA ) jest koleją krótkiej linii klasy III z siedzibą w Camden w Teksasie . Jest spółką zależną Georgia -Pacific .
MCSA obsługuje linię o długości 11,1 km z Camden do węzła przesiadkowego z Union Pacific Railroad w Moskwie w Teksasie. Chociaż prawnie jest to wspólny przewoźnik , ruch na linii składa się wyłącznie ze sklejki wychodzącej , tarcicy i innych produktów leśnych pochodzących z jednego przemysłu, młyna Georgia-Pacific w Camden.
Pomimo swojej niewielkiej długości MCSA posiada kilka historycznych wyróżnień w Teksasie. Jest to najstarsza linia kolejowa w Teksasie, która wciąż działa na podstawie swojego pierwotnego statutu . Była to jedna z ostatnich linii kolejowych w Teksasie, która obsługiwała regularne pociągi dochodowe lokomotywami parowymi i regularnie obsługiwała pociągi pasażerskie .
Historia
MCSA została wyczarterowana w czerwcu 1898 roku w celu budowy linii z Moskwy do San Augustine w Teksasie przez Camden, głównie w celu przenoszenia produktów z nowego tartaku WT Carter & Brother Lumber Company w Camden do głównej linii kolejowej Houston East & West Texas Railway w Moskwa. Właściciele firmy drzewnej zapewnili finansowanie i byli właścicielami większości taboru nowej kolei . Linia z Moskwy do Camden została ukończona 19 listopada 1898 roku i nigdy nie została przedłużona do San Augustine.
W Camden MCSA połączyło się z rozległą siecią prywatnych linii kolejowych WT Carter Company, które były używane do transportu świeżo ściętego drewna z odległych obozów pozyskiwania drewna do tartaku. Począwszy od lat czterdziestych XX wieku linie te były stopniowo wycofywane, ponieważ firma drzewna coraz częściej wykorzystywała ciężarówki do pozyskiwania drewna. Ponieważ firma drzewna była właścicielem obu operacji kolejowych, proces ten udostępnił MCSA wiele nadwyżek lokomotyw parowych WT Carter do użytku, opóźniając początek diesli . MCSA nie otrzymałaby swojej pierwszej lokomotywy spalinowo-elektrycznej do 1960 r. i nadal korzystał z energii parowej do 1965 r., jedna z ostatnich wspólnych linii kolejowych w Teksasie, która to zrobiła.
W 1968 roku WT Carter & Bro. Lumber Company i MCSA zostały zakupione przez Champion International . W 2000 roku obie firmy zostały przejęte przez International Paper . Georgia Pacific nabyła wszystkie aktywa od International Paper (Mill and Railroad) w kwietniu 2007 roku i jest obecnym właścicielem.
Obsługa pociągów pasażerskich
Kiedy działalność MCSA rozpoczęła się w 1898 r., Prawo Teksasu wymagało od kolei obsługi pasażerów w celu uzyskania statusu wspólnego przewoźnika. W 1927 roku oryginalny wagon pasażerski kolei został zastąpiony wagonem do drewna, zbudowanym w 1898 roku dla Long Island Rail Road . Byłby to ostatni samochód osobowy kiedykolwiek należący do MCSA.
We wczesnych latach kolej zapewniała mieszkańcom Camden istotne połączenie ze światem zewnętrznym. Liczba pasażerów gwałtownie spadła w latach trzydziestych XX wieku, gdy w okolicy budowano autostrady , a samochody i autobusy stały się bardziej popularne. Jednak obsługa pasażerów pozostała na tyle rentowna, aby uzasadniać jej kontynuację. W latach pięćdziesiątych XX wieku jego popularność wzrosła, gdy turystów i miłośników kolei przyciągnęła przyjemna leśna sceneria wschodniego Teksasu, staromodny kombajn do drewna, rustykalny drewniany dworzec kolejowy w Camden i lokomotywy parowe. Inne atrakcje w Camden obejmowały osobliwy, staromodny sklep firmowy i „Cmentarz lokomotyw”, część stacji kolejowej, na której pozostawiono wiele starych lokomotyw parowych MCSA i WT Carter, które uległy rozkładowi w żywiołach.
W latach sześćdziesiątych i wczesnych siedemdziesiątych przewozy pasażerskie pozostawały popularne pomimo diesli MCSA i zaprzestania regularnych połączeń pasażerskich przez Southern Pacific Railroad w Moskwie. Po zakupie linii przez Champion International nowi właściciele zaniepokoili się możliwością odpowiedzialności cywilnej w razie wypadku, zwłaszcza biorąc pod uwagę wiek kombajnu do drewna z 1898 roku. Obsługa pasażerów została ostatecznie przerwana w lipcu 1973 roku.
Zobacz też
- Podręcznik Texas Online, Moskwa, Camden i San Augustine Railroad . Źródło 9 lipca 2006 r.
-
Durrenberger, Cyril i Journal Staff (listopad 1996 - styczeń 1997). „Moskwa, Camden i San Augustine Railroad i inne linie kolejowe zbudowane przez WT Carter we wschodnim Teksasie, część 1” . Journal of Texas Short Line Railroads and Transport . Lester Haines, wydawca. 1 (3). ISSN 1090-1140 .
{{ cite journal }}: CS1 maint: wiele nazwisk: lista autorów ( link )