Most Temse

Most Temse
Równoległy most Temse został otwarty w 2009 roku, aby odciążyć ruch uliczny w ruchliwych porach.
Współrzędne
Niesie	N16 (most drogowy od 1955 r.)
Krzyże	Skalda
Oficjalne imię	Temsebrug
Charakterystyka
Materiał	Stal i beton
Długość całkowita	343 m (1125,3 ft) (1870-1940) 365 m (1197,5 ft) (od 1955) 374 m (1227,0 ft) (równoległy most drogowy od 2009)
Historia
Koniec budowy	1870 (most kolejowy z przyległymi płatnymi ścieżkami dla pieszych) 1955 (most drogowy)
Zwinięty	1914, 1918, 1940 (wysadzony w powietrze przez wojska)
Lokalizacja

Most Temse przecina Skaldę w Temse , małym miasteczku położonym około 25 km (15 mil) na południowy zachód od Antwerpii . W latach 1955-2009 most o długości 365 m był najdłuższym w Belgii . Stary most stracił to wyróżnienie na rzecz mostu New Schelde, który biegnie do niego równolegle i ma długość 374 m (1227,0 stóp).

Temse wyznacza ostatnią przeprawę mostową na Skaldzie, zanim rzeka dotrze do morza. Skrzyżowania drogowe poniżej tego punktu korzystają z tuneli.

Geografia

Most Temse to most drogowy, łączący Temse na północnym brzegu rzeki z Bornem , pięć minut jazdy samochodem lub rowerem na południe. Most jest częścią drogi o numerze N16 , która biegnie z Sint-Niklaas do Mechelen . Na południowym brzegu rzeki most przechodzi przez miękki teren, podczas gdy granica gminy oddziela obszar administrowany przez Temse we Flandrii Wschodniej od obszaru administrowanego przez Bornem w prowincji Antwerpia biegnie środkiem rzeki. Oznacza to, że ponad 50% całkowitej długości mostu przypada na teren gminy Bornem .

Historia

Prom

Zanim powstał jakikolwiek most, przynajmniej w XIV wieku, w Temse istniała przeprawa promowa .

Most w latach 1870-1940 był mostem kolejowym, z równoległymi płatnymi ścieżkami po obu stronach.

Most „Nowy” (2009) Temse widziany od zachodu w 2012 roku. Po drugiej stronie mostu „Starego” (1955) Temse można dostrzec „kratownicę” stalowej ramy mostu „Stary” (1955).

Most kolejowy z przejazdami płatnymi 1870-1940

Pierwszy most przez Skaldę w Temse był gotowy do użytku 30 listopada 1870 roku. Zaprojektował go francuski inżynier Gustave Eiffel . Most Eiffla o długości 343 m (1125,3 ft) był głównie mostem kolejowym, obsługującym linię z Mechelen do Terneuzen . Jednak obok linii kolejowej, po obu jej stronach, znajdowała się droga płatna dla pieszych i ich zwierząt. Opłaty drogowe ustalono w 1872 r. na 15 centymów za konia lub krowę, 10 centymów za osła, 5 centymów za osobę i 3 centymy za jedną kozę lub dwie kaczki. W późniejszych wiekach most był również używany przez małe wozy konne i psie wozy. Pod koniec wieku na ulicach zaczęły pojawiać się samochody osobowe, ale każdy, kto chciał przeprawić się samochodem przez rzekę, musiał jechać pod prąd do Dendermonde .

Most został poważnie uszkodzony podczas I wojny światowej , kiedy wycofujące się wojska belgijskie uniemożliwiły jego użytkowanie w październiku 1914 r., ale został odrestaurowany przez Niemców. Jednak w 1918 roku wycofujące się wojska niemieckie sprawiły, że most stał się bezużyteczny. Został połatany razem w 1919 roku, ale został odrestaurowany na tyle, aby umożliwić powrót do użytku kolejowego na dużą skalę w marcu 1924 roku.

Dwie dekady międzywojenne to okres wzrostu gospodarczego, zwłaszcza dla stoczni Boel , głównego pracodawcy w miasteczku. Właściciel rodzinnej firmy, Frans Boel, został wybrany burmistrzem Temse w 1933 roku i objął urząd z wielkimi planami dotyczącymi mostu. Most miał już otwór ułatwiający żeglugę w górę rzeki, a propozycje Boela obejmowały jego zwiększenie, aby stocznia mogła produkować większe statki bez konieczności uwzględniania ograniczeń wielkości narzuconych przez most. W latach trzydziestych XX wieku nastąpił również gwałtowny wzrost liczby posiadaczy samochodów i planowano rozbudowę mostu w sposób, który umożliwiłby korzystanie z niego samochodom. Nieco później pojawił się również plan całkowicie nowego mostu w niewielkiej odległości w górę rzeki (i w górę rzeki od stoczni). Wybuch wojny i Niemiecka inwazja na Belgię w maju 1940 r. położyła jednak kres tym planom.

18 maja 1940 r. most Temse został wysadzony w powietrze przez wojska francuskie i belgijskie z powodów taktycznych. W latach 1940-1955 przez rzekę odbywały się promami.

„Stary most” 1955 do chwili obecnej

Prace nad tym, co dziś (2015) jest lokalnie znany jako „stary most”, rozpoczęły się 2 czerwca 1949 r. Samochody były teraz priorytetem, a obecnie był to most drogowy o długości 365 m (1197,5 stopy), z miejscem na jednotorową szynę -line, regionalna droga i ścieżki piesze/rowerowe zostały otwarte 19 grudnia 1955 r. podczas ceremonii, której przewodniczył młody król i biskup Gandawy . Niemniej jednak wiązało się to z kosztami ludzkimi: wielu robotników budowlanych wpadło do wody podczas budowy tego mostu, aw 1952 r. jeden z nich, Karel Pepermans, stracił w ten sposób życie.

Lata pięćdziesiąte były dekadą gwałtownego rozwoju stoczni, skupiającej się na coraz większych masowcach. Projekt mostu wyprodukowany pod koniec lat czterdziestych nie przewidywał tego. Zawierał centralny mostu zwodzonego w najgłębszym miejscu rzeki, aby pomieścić statki o szerokości do 30 m (98,4 stopy). W latach 60. podjęto decyzję o zwiększeniu maksymalnej szerokości statku do 50 m (164,0 stóp). Oznaczało to zainstalowanie sekcji podnoszonego pokładu o 20 m (65,6 stopy) dłuższej niż wcześniej, ale potrzeba modyfikacji konstrukcyjnych była ograniczona, ponieważ teraz można było to zrobić bez zwiększania ciężaru podnoszonej sekcji. Stocznia Boel sam podjął się pracy, a ważną modernizację przeprowadzono w 1963 roku w rekordowym czasie.

Kilka dekad później wyjaśniono wówczas, że wzrost natężenia i ciężaru ruchu przekroczył oficjalne oczekiwania, a ciężkie ruchome części odcinka mostu zwodzonego wymagały wymiany. Tym razem most był zamknięty dla ruchu przez dwa lata, począwszy od 1992 r., a kierowcy musieli zjeżdżać na i tak już często zakorkowane trasy przez Antwerpię lub Dendermonde . Jednak na tym etapie nie podjęto żadnych kroków w celu zwiększenia przepustowości mostu, który został ponownie otwarty z jednym pasem drogowym w każdym kierunku (wraz z pojedynczym torem kolejowym i ścieżkami rowerowymi / pieszymi) 29 kwietnia 1994 r.

Po 1994 r. natężenie ruchu nadal rosło, a sława mostu z powodu korków i opóźnień rosła, ale rząd regionalny w Brukseli był głuchy na coraz bardziej krzykliwe żądania rozwiązania. Ostatecznie regionalny minister robót publicznych Kris Peeters podjął w 2005 roku decyzję o podwojeniu mostu.

„Nowy most” 2009 do chwili obecnej

Rozważane i odrzucone opcje obejmowały inny tunel Scheldt, który miał zostać wykopany w Temse, ale uznano to za technicznie niewykonalne. Rozważano również dodanie dodatkowego pasa do istniejącego mostu, ale uznano, że nie zapewniłoby to wystarczającej dodatkowej przepustowości, a także wiązałoby się z kolejnym przedłużonym zamknięciem mostu, co przywołało wspomnienia dwóch lat straszliwych opóźnień i objazdy podczas zamknięcia mostu w latach 1992–94. Po obradach i planowaniu w październiku 2006 roku położono symboliczny „pierwszy kamień”, aw kwietniu 2007 roku na dobre rozpoczęto prace nad nowym równoległym mostem.

W przeciwieństwie do „Starego mostu”, most Schelde z 2009 roku nie ma torów kolejowych. Ma dwa dodatkowe pasy drogowe, zapewniając dwa pasy dla ruchu w kierunku południowym i umożliwiając wykorzystanie obu pasów dla pojazdów na moście z 1955 r. W ruchu w kierunku północnym. Istnieje również ścieżka rowerowa i szeroka ścieżka piesza z nawierzchnią z desek o dużej wytrzymałości. Koszt tego, co jest obecnie najdłuższym mostem wodnym w Belgii, wyniósł 23,5 miliona euro. To w porównaniu z szacunkami 16,0 mln € opublikowanymi w 2005 roku.

Oprócz budowy nowego mostu i jego krótkich połączeń, projekt z 2009 r. obejmował również dodanie „zabezpieczeń przed uderzeniem” poniżej starego mostu, umieszczonych w celu ochrony dwóch filarów podtrzymujących sekcję mostu zwodzonego (a za nimi równoważne filary nowego mostu) od strony morza.