Muzeum Ognia w Penrith

Muzeum Ognia w Penrith
	Wystawa w muzeum, 2017
	Lokalizacja muzeum w aglomeracji Sydney
Dawna nazwa	Australijskie Stowarzyszenie Historycznych Wozów Strażackich
Lokalizacja	Museum Drive, Penrith, Nowa Południowa Walia , Australia
Współrzędne	Współrzędne :
Typ	Muzea strażackie
Strona internetowa	muzeumoffire .net
Rejestr dziedzictwa Nowej Południowej Walii
Oficjalne imię	Fire and Rescue Heritage Fleet NSW
Typ	Dziedzictwo państwowe (ruchomość / kolekcja)
Wyznaczony	25 lutego 2013 r
Nr referencyjny.	1902
Typ	Obiekty kierowania ogniem (ruchome)
Kategoria	Narzędzia — kierowanie ogniem
Budowniczowie	Różny
Rejestr dziedzictwa Nowej Południowej Walii
Oficjalne imię	Shand Mason Curricle Drabiny (1898); Drabiny Curricle nr 4
Typ	Dziedzictwo państwowe (ruchomość / kolekcja)
Wyznaczony	25 lutego 2013 r
Nr referencyjny.	1899
Typ	Obiekty kierowania ogniem (ruchome)
Kategoria	Narzędzia — kierowanie ogniem
Budowniczowie	Shand Mason & Company
Rejestr dziedzictwa Nowej Południowej Walii
Oficjalne imię	Shand Mason 7-calowy ręczny wóz strażacki (1869); Silnik ręczny nr 1; Pompka ręczna nr 1
Typ	Dziedzictwo państwowe (ruchomość / kolekcja)
Wyznaczony	25 lutego 2013 r
Nr referencyjny.	1898
Typ	Obiekty kierowania ogniem (ruchome)
Kategoria	Narzędzia — kierowanie ogniem
Budowniczowie	Firma Shand Mason
Rejestr dziedzictwa Nowej Południowej Walii
Oficjalne imię	Wóz strażacki Dennis Big 6 (1939); nr 132 ME (na terenie Muzeum Ognia)
Typ	Dziedzictwo państwowe (ruchomość / kolekcja)
Wyznaczony	3 grudnia 2004 r
Nr referencyjny.	1718
Typ	Obiekty kierowania ogniem (ruchome)
Kategoria	Narzędzia — kierowanie ogniem
Budowniczowie	Dennis Bros; Warsztaty straży pożarnej NSW;
Rejestr dziedzictwa Nowej Południowej Walii
Oficjalne imię	Wóz strażacki Ahrens Fox PS2 (1929); NIE. 8 ME (na terenie Muzeum Ognia)
Typ	Dziedzictwo państwowe (ruchomość / kolekcja)
Wyznaczony	3 grudnia 2004 r
Nr referencyjny.	1717
Typ	Inne - Media - Kontrola przeciwpożarowa
Kategoria	Narzędzia — kierowanie ogniem
Budowniczowie	Ahrens Fox Co.

Penrith Museum of Fire to australijskie muzeum przeciwpożarowe , które zawiera wpisane na listę zabytków dawne działające i przechowywane w celu konserwacji pojazdy straży pożarnej znajdujące się w Penrith , Sydney , Australia. Pochodzenie pojazdów strażackich sięga 1841-1998. Flota pojazdów została wpisana do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 25 lutego 2013 r.

Oprócz Dziedzictwa Floty Straży Pożarnej i Ratownictwa NSW w muzeum znajdują się:

1898 Shand Mason Curricle Ladders, zaprojektowany i zbudowany przez Shand Mason & Company z Londynu w latach 1898-1898. Znany jest również jako Shand Mason Curricle Ladders (1898) i No. 4 Curricle Ladders; dodany do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii, również 25 lutego 2013 r .;
1869 Shand Mason 7-calowy ręczny wóz strażacki, zaprojektowany i zbudowany przez Shand Mason Company z Londynu w latach 1869-1869. Znany jest również jako 7-calowy ręczny wóz strażacki Shand Mason (1869), silnik ręczny nr 1 i ręczny nr 1 Pumper; dodany do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii, również 25 lutego 2013 r .;
1942 Ford 21W Fire Brigade Mobile Canteen, silnik i podwozie zaprojektowane i zbudowane przez Ford Motor Company , nadwozie zaprojektowane i zbudowane przez warsztaty NSW Fire Brigades oraz wnętrze zbudowane przez Gough Brothers & FG O'Brien w latach 1943-1944. Jest również znany jako Ford 21W Fire Brigade Mobile Canteen (1942); dodany do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii, również 25 lutego 2013 r.
Centrala centrali Edwarda Smitha z 1909 r., Zaprojektowana i zbudowana przez Edwarda Smitha w 1909 r. Znana jest również jako centrala centrali Edwarda Smitha (1909); dodany do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii, również 25 lutego 2013 r.
1939 Dennis Big 6 Fire Engine, podwozie zaprojektowane i zbudowane przez Dennis Bros , Guildford , Anglia oraz nadwozie zaprojektowane i zbudowane przez warsztaty NSW Fire Brigades w 1939. Jest również znany jako Dennis Big 6 Fire Engine (1939) i nr 132 JA; dodany do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 3 grudnia 2004 r .;
1929 Ahrens Fox PS2 Fire Engine, zaprojektowany i zbudowany przez Ahrens Fox Co , Cincinnati i Ohio w 1929. Jest również znany jako Ahrens Fox PS2 Fire Engine (1929) i nr 8 ME; dodany do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii, również 3 grudnia 2004 r .;
1891 Shand Mason Fire Engine, zaprojektowany i zbudowany przez Shand Mason & Company z Londynu w 1891 roku. Znany jest również jako Shand Mason Fire Engine (1891) i Big Ben; Nr 18 parowiec; dodany do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii, również 3 grudnia 2004 r .; I
Tablice rejestracyjne pojazdów straży pożarnej NSW nr 10, zaprojektowane i zbudowane w 1910 r. Przez nieznanych prywatnych wykonawców dla ówczesnego organu rejestracyjnego rządu NSW . Jest również znany jako tablice rejestracyjne pojazdów numer 10 (kolekcja); dodany do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 5 kwietnia 2002 r.

Historia

Australijskie Stowarzyszenie Historycznych Wozów Strażackich

W dniu 13 marca 1969 r. odbyło się spotkanie w Turramurra , które zaowocowało powstaniem Historycznego Stowarzyszenia Wozów Pożarniczych Australii (HFEA). Łącznie jedenastu członków stowarzyszenia posiadało około piętnastu pojazdów. Po pierwszym spotkaniu stowarzyszenia nawiązano kontakt z Zarządem Komisarzy Straży Pożarnej NSW i nawiązano wieloletnią współpracę między tymi dwoma organami, a prezes Zarządu L. Verrills został mianowany patronem. W tym czasie straż pożarna Nowej Południowej Walii nadal korzystała z szerokiej gamy wozów strażackich różnych roczników. Pojazdy „standby”, które były wyposażone w przedwojenne nadwozia z otwartą kabiną (Braidwood), były strategicznie przechowywane na przedmieściach, aby pokryć „awarie”.

W 1971 roku HFEA po raz pierwszy starała się zachować wóz strażacki ze względu na jego wartość historyczną, z powodzeniem nabywając pompę Leyland FT3. Pięć lat później Rada Komisarzy Straży Pożarnej ogłosiła, że część nowego kolegium szkoleniowego w Aleksandrii zostanie przeznaczona na muzeum: stowarzyszenie zostało zaproszone do założenia i zarządzania nowym muzeum. Muzeum zostało ukończone w 1979 roku. W następnym roku muzeum było dumnym odbiorcą czterech znaczących wozów strażackich, dawniej pod opieką Muzeum Sztuki i Nauki Stosowanej (obecnie Powerhouse Museum ). Były to wspaniały dodatek do kolekcji muzeum; jednak Zarząd wkrótce został zmuszony do rozbudowy zaplecza kolegium - poprzez wykorzystanie powierzchni zajmowanej wówczas przez muzeum.

Po konsultacjach między zarządem a muzeum w maju 1980 r. znaleziono rozwiązanie. Zarząd zgodził się sfinansować koszty związane z zapewnieniem dzierżawy z Zarządem Usług Morskich i utworzeniem muzeum w części nabrzeży numer cztery i pięć w Walsh Bay . Później poddzierżawiono jeszcze dwa przęsła budynku na potrzeby warsztatu samochodowego, a 10 stycznia 1981 r. otwarto nowe muzeum.

Na tym etapie cały personel składał się z ochotników, w większości równo podzielonych między Zarząd i prywatnych właścicieli. W wyniku Rządu o zmianie sposobu użytkowania nabrzeża, w 1984 roku Muzeum zostało zmuszone do przeniesienia się na Nabrzeże nr 7, Circular Quay , na dzierżawie odnawianej co roku, ale bez gwarancji trwałości z powodu propozycji dotyczących przebudowy Circular Quay Dwusetlecia. Wydział Transportu Zarządu przeniósł zbiórkę, a Zarząd pokrył koszty wynajmu mniejszej powierzchni. Grupa zadaniowa zarekomendowała powołanie pełnoetatowego dyrektora, muzeum zaczęło generować dochody, aw 1985 roku prawie zbankrutowało finansowo; jednak później w tym samym roku muzeum zostało ponownie zmuszone do przeprowadzki

We wrześniu 1985 roku muzeum zostało reaktywowane w starym Power House w Penrith, a 16 listopada 1986 roku nastąpiło oficjalne otwarcie Muzeum Ognia.

Fire & Rescue NSW - Heritage Fleet

Zaangażowanie Fire & Rescue New South Wales w konserwację starego sprzętu sięga 1916 roku. W tym roku nr 4 Shand Mason Steamer został zatwierdzony do przechowywania jako „eksponat muzealny”. Nie wiadomo jednak, do jakiego muzeum lokomotywa była przeznaczona, i niestety nic z tego nie wynika – lokomotywa znika z ewidencji w 1918 roku.

Wraz z wycofaniem ostatniego z ręcznych silników w 1930 roku, dwa (wraz z drabinami Shand Mason Curricle Ladders) zostały zachowane, a następnie były używane w paradach i demonstracjach. Przez kolejne lata pojazdy te były przechowywane w różnych remizach straży pożarnej.

We wczesnych latach sześćdziesiątych Rada Komisarzy Straży Pożarnej przekazała Muzeum Sztuki i Nauki Stosowanej (Powerhouse Museum) pięć wozów strażackich na opiekę. Obejmowały one:

Garford z napędem łańcuchowym z 1916 r., Który przetrwał od późnych lat trzydziestych XX wieku, będąc używanym jako nawijarka do węży podczas „Mistrzostw Państwowych Ochotniczych Straży Pożarnych”.
Parowy wóz strażacki Shand Mason z 1891 r. - jeden z najważniejszych silników do zachowania. Po zastąpieniu przez zmotoryzowaną pompę Ahrens Fox PS2, parowiec był trzymany na różnych stacjach jako pompa „rezerwowa” aż do lat powojennych. W 1962 roku został odrestaurowany przez warsztaty Zarządu i przekazany do celów wystawowych Muzeum Sztuki i Nauk Stosowanych (Powerhouse Museum).
Ahrens Fox PS2 - super pompa, a kiedyś "duma floty".

W kwietniu 1969 r. Zarząd zatrzymał pomper Garford Hale, ostatni tego typu, który został wycofany z eksploatacji. W 1974 r. Rada Komisarzy Straży Pożarnej wyraziła zgodę na zachowanie Dennisa Big 6 (używanego jako lokomotywa pogrzebowa), kantyny Ford Mobile i „Samochodu zwiadowczego”. Zostały one zachowane poprzez wydzierżawienie ich Australijskiemu Stowarzyszeniu Historycznych Wozów Strażackich w odpowiedzi na ich ofertę przechowywania i opieki nad nimi. Od tego czasu kolekcja „Heritage Fleet” stopniowo się powiększała i obecnie obejmuje czterdzieści sześć wozów strażackich. Liczba ta będzie nadal rosła zgodnie z warunkami polityki nabywania i zbierania Muzeum Ognia.

1898 Shand Mason Curricle Drabiny

Numer 4 Shand Mason, 15-metrowe (50 stóp) Curricle Ladders (1898) zostały zamówione przez Metropolitan Fire Brigade w 1897 roku do użytku w remizie Newtown . Drabiny mają konstrukcję teleskopową i były ciągnięte przez jednego konia. Po przybyciu drabin w 1898 r. Strażacy z Newtown przeszli szkolenie. Dodatkowy człowiek i koń zostali następnie umieszczeni w Newtown, gdy mężczyźni byli zaznajomieni z korzystaniem z drabiny. W raporcie Charlesa Bowna (prezesa Zarządu Straży Pożarnych) stwierdzono, że drabiny okazały się „bardzo cennym dodatkiem do wyposażenia Straży”. Curricle Ladders, przymocowany do stacji Newtown, był jednym z czterech zestawów drabin biorących udział w operacjach gaszenia jednego z najsłynniejszych pożarów w Sydney – firmy Anthony Hordern & Sons w Haymarket , w 1901 r. „Żaden inny pożar w historii Sydney nie wywołał większego rozgłosu niż pożar Anthony Hordern & Sons w środę 10 lipca 1901 r.”. Pożar ten zniszczył pięć głównych wieżowców, w których zatrudnionych było 1200 osób. W tym pożarze zginęło pięć osób: cztery spłonęły żywcem uwięzione w budynkach, a kolejna spadła z 37 metrów (120 stóp) do jego śmierci na Gipps Street (skoczył, gdy stało się oczywiste, że największe drabiny brygady nie mogły go dosięgnąć). Te drabiny Curricle działały przy tym pożarze wraz z innym wozem strażackim o znaczeniu dla dziedzictwa: nr 18 Shand Mason Steamer (1891), a dziś ponownie stoją obok siebie, na stałej wystawie w Muzeum Ognia w Penrith. W 1907 roku drabiny Curricle pojawiły się w podręczniku strażaka z mosiężnym numerem „3” przymocowanym do skrzynki na wąż, co sugeruje, że w tamtym czasie była przymocowana do Straż Pożarna Okrągłego Nabrzeża . Potwierdza to również wykaz Zakładu Metropolitalnej Straży Pożarnej z datą: 1 czerwca 1909 r. Trzy miesiące później został on przekazany Komendzie Głównej Straży Pożarnej. W lipcu 1913 r. Curricle Ladders znajdowały się w remizie strażackiej Darlinghurst , skąd 18 dnia tego miesiąca zareagowała na pożar pod numerem 100 Brougham St w Darlinghurst, w którym płonęło dziesięć wagonów i trzy ciężarówki. Wygląda na to, że drabiny nie były później używane w Darlinghurst. W dniu 10 grudnia 1917 r. Oficer stacji Arthur Wickham zalecił usunięcie drabin z kołami z Darlinghurst, ponieważ od czasu zainstalowania silnika zmotoryzowanego we wrześniu 1913 r. (Wraz z trzydziestopięciostopową drabiną) drabiny ciągnięte przez konie nie uczestniczyły wezwaniu do ognia. Oficer okręgowy George Grimmond odpowiedział: „Nie uważam za wskazane usuwanie tego samego ze względu na ryzyko w tej części tej dzielnicy”. Ponadto doradził panu Wickhamowi, że sytuacja może zostać ponownie rozważona, gdy w Darlinghurst będzie można zainstalować „kombinację silnika i 65-stopowej drabiny”. 29 listopada 1922 r. Drabiny Curricle ponownie pojawiają się w Kwaterze Głównej: czekają na naprawę. Nie ciągnęły ich już konie; ale raczej były holowane przez ciężarówkę. Era konnej straży pożarnej szybko dobiegała końca i do tego czasu w Sydney pozostało tylko szesnaście koni brygady - wszystkie na przedmieściach. Bardzo potrzebne naprawy nastąpiły jednak dopiero po 26 lipca następnego roku. Warsztaty brygady były zbyt zajęte, aby zająć się nimi od razu, więc w międzyczasie wykorzystano je w związku z malowaniem Kwatery Głównej. Naprawy przeprowadzono po zakończeniu malowania. Wiadomo, że drabiny były w służbie o godz Newcastle w czerwcu 1924 roku i że wrócili do Sydney Fire District c. 30 kwietnia 1925 . Po wycofaniu z eksploatacji Drabiny Curricle przekazano do Muzeum Powerhouse. W 1979 roku zostały one odzyskane przez Straż Pożarną NSW i przekazane Muzeum Pożarnictwa w Penrith.

1869 Shand Mason nr 1 Ręczny wóz strażacki

1869 Shand Mason No. 1 Manual Fire Engine to ocalały z epoki rozwoju i zmian nie tylko sprzętu przeciwpożarowego i organizacji brygad, ale także systemów rządzenia i ich polityki.

Pompka ręczna nr 1 została wyprodukowana przez firmę Shand Mason Company z Londynu w okresie, gdy nie było ustawowej kontroli ani koordynacji ochrony przeciwpożarowej Sydney . W czasie, gdy ten pojazd rozpoczynał służbę, ochrona przeciwpożarowa Sydney składała się z wielu autonomicznych ochotniczych straży pożarnych, a także Brygady Towarzystw Ubezpieczeniowych (utworzonej na początku lat pięćdziesiątych XIX wieku), a zatem zostałaby pierwotnie zakupiona przez jedną z tych wczesnych brygad lub firmy. Zanim podręcznik stał się ciekawostką, zachowaną do celów pokazowych, ustawowa kontrola była dobrze ugruntowana, a Straż Pożarna NSW była ogólnostanową strażą pożarną. Cztery dekady służby tego silnika są zatem związane z epoką, w której ochrona przeciwpożarowa w Sydney i NSW rozwinęła się z niezależnych, działających w połowie XIX wieku kompanii straży pożarnej do statutowej, dwudziestowiecznej ogólnostanowej organizacji.

W roku powstania podręcznika (1869) straż pożarna w Sydney używała różnorodnego sprzętu przeciwpożarowego. Był to czas intensywnego rozwoju i konkurencji między producentami sprzętu przeciwpożarowego, a angielskie firmy, takie jak Shand Mason i Merryweather, próbowały prześcignąć się swoimi produktami. To był wielki okres przejściowy w wozach strażackich. Silniki konne w dużej mierze zastąpiły silniki ręczne. Silniki pompowane ręcznie były wyzwaniem dla mocniejszych parowych wozów strażackich, jednak oba były używane obok siebie przez Brygadę Towarzystw Ubezpieczeniowych w Sydney. Jeśli kompania ochotnicza zgodziła się na oddanie się pod kontrolę Nadinspektora Brygady Ubezpieczeniowej przy pożarach, otrzymywała pomoc, zarówno finansową, jak iw postaci wypożyczenia sprzętu, który mógł obejmować pompę parową. Firmy ochotnicze, które odmówiły „kontrolowania” w ten sposób, nie miały wsparcia. W rezultacie silniki parowe w dużej mierze nie wchodziły w rachubę - były po prostu zbyt drogie. Dla tych firm ręczne silniki były niedrogim urządzeniem do utrzymania i obsługi, a firma-wolontariuszka mogła realistycznie kupić je dzięki konsekwentnym zbieraniu funduszy.

W momencie powstania Metropolitan Fire w 1884 roku zakład składał się z dwóch parowozów, dwóch manuałów i ciężarówki z drabiną. W 1909 roku, tuż przed przejęciem kontroli przez Radę Komisarzy NSW, zakład zawierał około trzydziestu podręczników. Nawet po wprowadzeniu pierwszej pompki z napędem silnikowym w 1906 roku nadal używano instrukcji. Wiele z nich zostało ostatecznie wyposażonych w pompy turbinowe. W 1909 roku w sprawozdaniu rocznym czytamy: „14 października firma Messers T Green and Co. przedstawiła zarządowi metodę konwersji silników ręcznych na silniki benzynowe, która wydaje się być bardzo obiecująca”. Były one jednak używane głównie na stacjach krajowych, przy czym ostatni został wycofany z Alstonville w 1931 r. Ten podręcznik z 1869 r. w jakiś sposób uniknął takiej modyfikacji i poza drobnymi zmianami jest w dużej mierze nienaruszony. Ostatnie ręczne wozy strażackie zostały wycofane ze służby w 1930 roku.

Okres obsługi Podręcznika nr 1 rozpoczął się w epoce rządu przedfederacyjnego . Ta administracja była w dużej mierze niewystarczająca w swoich próbach kontrolowania i koordynowania ochrony przeciwpożarowej w mieście Sydney ze względu na jej długotrwałe zwlekanie), aż w końcu uchwaliła ustawę o straży pożarnej (1884). Usługa Podręcznika rozszerzyła się również na erę rządu postfederacyjnego, który zainicjował koordynację i kontrolę w całym stanie poprzez ustawę o straży pożarnej (1909).

Udokumentowano, że Podręcznik Shand Mason znajdował się w Kwaterze Głównej (obecnie straż pożarna miasta Sydney) od 1903 do 1909 roku. Jego historia przed 1903 rokiem jest niepewna. Można rozsądnie zasugerować, że jego wczesna służba odbywała się w Brygadzie Towarzystw Ubezpieczeniowych i / lub w firmie ochotniczej. Rzeczywiście, istnieje długoletnia ustna tradycja wśród strażaków i entuzjastów wozów strażackich, że jest to ten sam silnik, który był własnością Królewskiej Alfred Australijskiej Ochotniczej Straży Pożarnej nr 1 od 1871 r. (ochrzczonej „Pionierem” na cześć założyciel firmy Andrew Torning). Ta konkretna instrukcja znajdowała się w maszynowni Kompanii Ochotniczej w 1900 roku, kiedy lokal został sprzedany na aukcji. Dokumenty dowodowe nie określają jeszcze ostatecznie pochodzenia żadnego z silników w ciągu trzech lat (1900-1903). Wydaje się, że do 1914 r. Podręcznik nr 1 był zapasowym narzędziem Newcastle City, w którym to czasie został wysłany do Stockton .

W dniu 30 czerwca 1926 r. Podręcznik Shand Mason został wykorzystany na wystawie starożytnych i współczesnych wozów strażackich z replikami sprzętu przeciwpożarowego z 120 rpne, który został zbudowany w warsztatach brygady. Pokaz odbył się w obecności Jego Ekscelencji Gubernatora Nowej Południowej Walii , admirała Sir Dudleya de Chair i jego żony Elaine de Chair. Okazją była prezentacja 86 711 funtów australijskich zebranych przez Związek Artystów Straży Pożarnej, które miały zostać przekazane różnym organizacjom charytatywnym. Z tej okazji wydano pamiątkowy album fotograficzny, na którym znajduje się instrukcja obsługi nr 1 obsługiwana przez strażaków. Kopie albumu są przechowywane w Museum of Fire, Penrith i State Records NSW. Podręcznik nr 1 został przekazany Muzeum Pożarnictwa w 1985 roku i jest obecnie eksponowany na stałe.

Wóz strażacki Dennis Big 6 z 1939 roku

1939 Dennis Big 6, 650/800 Pumper (nr 132) został zakupiony za 3184/5/5 funtów od Dennis Bros Pty Ltd z Guildford w Anglii. W latach wojny NSWFB był największym użytkownikiem urządzeń Dennis Fire poza Wielką Brytanią. „Pojazdy nabywane w latach 1934-1939 były prawie wyłącznie silnikami Dennisa. Zazwyczaj urządzenie przybywało jako kombinacja silnik / podwozie / pompa, a nadwozie było konstruowane i wyposażane w odpowiednie wyposażenie przez warsztaty brygady, aby dostosować się do lokalnych wymagań i warunków. W latach 1934-1939 zakupiono 35 (4-cylindrowe) Dennis Ace dla stacji podmiejskich. Inną główną grupę wozów strażackich Dennisa stanowiły nabyte pod koniec lat trzydziestych. Były to Big 4, z pompami odśrodkowymi o wydajności 650 gal/min i zbiornikiem piany. Dziesięć z tych urządzeń umieszczono w miejscach wysokiego ryzyka. Zdecydowanie największym z urządzeń Dennisa tamtej epoki był Big 6.

To było „jednorazowe” urządzenie, które było używane podczas wszystkich większych pożarów. Początkowo zainstalowano go w kwaterze głównej nr 1 Stn w dniu 27.05.1940 jako urządzenie do biegania. Emerytowany strażak Lewis Phillips tak wspomina początki swojej kariery:

„Po wstąpieniu do stałej brygady stacjonowałem w Kwaterze Głównej… Moje pierwsze wrażenie z Kwatery Głównej było takie, że była bardzo ponura. Wozy strażackie i wszystkie ich mosiężne elementy były pomalowane na kolor khaki w celu kamuflażu na wypadek nalotów bombowych… Motor napędowy nr 132 był okrętem flagowym służby, tak zwanym, ponieważ zawsze pojawiał się ze starszym oficerem na pokładzie. Nawet zastępca głównego oficera by się tym zajął.

— Lewis Phillips, emerytowany strażak.

W dniu 17 listopada 1948 r. Gubernator NSW , generał porucznik John Northcott zainaugurował radiotelekomunikacyjny system Brygady. Big 6 był jednym z (jeśli nie pierwszym) urządzeń przeciwpożarowych wyposażonych w dwukierunkową komunikację radiową. Zdjęcie z inauguracji przedstawia gubernatora siedzącego w Big 6, testującego nowy sprzęt, z zastępcą głównego oficera Geraldem Condonem stojącym w pobliżu. W dniu 12 maja 1950 roku Big 6 został przeniesiony do nr 3 Stn, The Rocks . W tym miejscu został, za namową funkcjonariusza stacji metra J. Meeve'a, zmodyfikowany poprzez skrócenie błotników, aby zapobiec ewentualnym uszkodzeniom spowodowanym przez kontakt z krawężnikiem podczas wjazdu i wyjazdu ze stacji. W dniu 12.04.1954 r. Wielka Szóstka została zwrócona do Kwatery Głównej, aby służyć jako urządzenie drugiego wezwania do czasu, gdy jakiś czas przed 1962 r.; został ponownie przeniesiony - tym razem na nr 38 Stn, Pirmont .

Pozostał w Pyrmont do 14 czerwca 1967, kiedy to został umieszczony w Training College do wykorzystania jako pojazd szkoleniowy. W swoim raporcie skierowanym do Zarządu z dnia 8 czerwca 1967 r., Chief Officer Lowther stwierdził, że uważa się za pożądane umieszczenie silnika silnikowego nr 132 w Training College. Powód był taki, że urządzenie nr 132 jest używane do procesji i innych celów ceremonialnych, a jego obecność w szkole szkoleniowej zapewni, że będzie ono w dobrym stanie i gotowe do użycia przez cały czas”. W związku z uwagami głównego oficera Lowthera, Big 6 był używany jako pojazd pogrzebowy do przewozu trumien na pogrzebach Brygady. Emerytowany strażak, Edward Easton, wspominał, że: Dennis Big 6, jedyny w swoim rodzaju w służbie, został zainstalowany w Kwaterze Głównej. W późniejszych latach, pełnił inną rolę jako nosiciel trumny brygady”. W tym celu urządzenie zostało zmodyfikowane. Pod miejscem ułożenia drabin umieszczono drewnianą platformę i zamontowano cztery zestawy mosiężnych prętów, aby bezpiecznie utrzymać trumnę. Okucia te można było zdejmować, aby umożliwić inną funkcję urządzenia jako pompkę treningową.

Big 6 została wycofana ze służby w sierpniu 1974 r. I została przekazana Muzeum Ognia do przechowywania w 1985 r. W 2004 r. Została całkowicie odrestaurowana i wystawiona na wystawie w Muzeum Ognia w Penrith.

Wóz strażacki Ahrens Fox PS2 z 1929 roku

Aż do późnych lat dwudziestych XX wieku największym urządzeniem pompującym brygady był parowiec Shand Mason z 1891 r. („Big Ben”). 8 marca 1928 r. Big Ben walczył z ostatnim pożarem w składnicy drewna George'a Hudsona (chociaż był przetrzymywany w rezerwie w Pyrmont do 1938 r.). W latach 1919–20 zarząd rozważał zakup pompy Ahrens Fox, ale cenę uznano za „wygórowaną”. W rezultacie firma John Morris and Son została poproszona o wycenę motoryzacyjnego wozu strażackiego.

Po pożarze George'a Hudsona Rada Komisarzy Straży Pożarnej NSW zdecydowała w 1929 r., Że Sydney potrzebuje „zmotoryzowanego” wozu strażackiego, który mógłby, podobnie jak jego poprzednik „Big Ben”, dostarczać 1000 galonów wody na minutę. Zarząd szukał przetargów, zwracając się do takich producentów jak Fiat we Włoszech, American La France, Ahrens Fox w USA oraz Dennis, Leyland i Merryweather - z całej Anglii. Pompa Ahrens Fox PS2, wyprodukowana w Cincinnati w stanie Ohio, stała się oczywistym wyborem, ponieważ była to jedyna na świecie pompa tłokowa napędzana silnikiem wysokociśnieniowym (w przeciwieństwie do pomp zębatych i turbinowych, które były alternatywą). W momencie zamówienia model był już w produkcji, praktycznie niezmieniony, od co najmniej 11 lat. Emerytowany strażak Lewis Phillips powiedział, że „To był jedyny w swoim rodzaju w Australii… To, co czyni Ahrens Fox tak wyjątkowym, to to, że firma w Ameryce zbudowała go z kierownicą po prawej stronie, aby dostosować się do australijskich warunków. Nasze warsztaty zbudowały i zamontowały nadwozie ”.

Została zainstalowana na stacji Komendy Głównej jako pompa nr 8 w sierpniu 1929 r. W Sprawozdaniu Rocznym Brygady za 1929 r. czytamy, że:

„Samochód strażacki Ahrens Fox, o wydajności pompowania 1000 galonów na minutę, został sprowadzony i stacjonował w Kwaterze Głównej…”

Kosztem 3817 funtów 8s 4d urządzenie zostało uznane za atut Brygady (AMSC). Raport roczny NSWFB za rok 1929 stwierdza: „Nowy silnik Ahrens-Fox o wydajności pompowania 1000 galonów na minutę został zainstalowany w Kwaterze Głównej i udowodnił swoją skuteczność w rzeczywistych warunkach pożaru”.

Przez następne 33 lata usprawiedliwiał ten wczesny entuzjazm, skutecznie wypełniając pustkę pozostawioną przez wycofanie się „Big Bena”. Nie oznacza to jednak, że urządzenie nie miało swoich krytyków. Krytykowano, że Ahrens Fox był za duży na ulice i wodociągi w Sydney. Krytyka ta ucichła podczas pożaru sklepu z wełną Goldsbrough Mort 25 września 1935 r., Kiedy to okazał się najbardziej cenionym elementem wyposażenia straży pożarnej. Tworząc nowy rekord pompowania, pompował nieprzerwanie przez wiele dni, dostarczając przy tym 19 639 kilolitrów (4 320 000 galonów imp gal) wody podczas pobierania z tamy płóciennej zasilanej przez sześć hydrantów. Przez to wszystko pompował tylko z połową wydajności!

Będąc tak dużym pojazdem i tak dużym ciężarem umieszczonym na przednich kołach, Ahrens Fox PS2 był trudny do kontrolowania. Cytuje się, że strażak (później zastępca głównego oficera) JE Meeve powiedział, że był to: „... wyjątkowo ciężki układ kierowniczy. Większość ciężaru spoczywała na przednich kołach i przy niskich prędkościach naprawdę trzeba było się z tym zmagać. zaczął działać, dodaje, układ kierowniczy poprawił się, ale potem całe urządzenie zaczęło podskakiwać w górę iw dół… Miała jechać 90 mil na godzinę, ale wątpię, czy ktokolwiek tutaj kiedykolwiek próbował to udowodnić!” Emerytowany strażak, Edward Easton, powiedział, że „Lis był brutalem do prowadzenia według tych, którzy nim jeździli… Widok, jak wybiega z Kwatery Głównej i pędzi przez miasto, był budzący podziw”. Silnik mógł być uruchamiany elektrycznie lub ręcznie za pomocą korby. Kręcenie silnikiem było wyczynem siły, z którego tylko nieliczni byli w stanie wykonać bez pomocy. „… tylko dwóch mężczyzn osiągnęło (ten) wyczyn! - strażak (późniejszy główny oficer) H. Pye i strażak imieniem Blackburn”.

Z czasem Ahrens Fox był używany rzadziej do pożarów, a bardziej do pokazów i szkoleń, biorąc udział w publicznej procesji w Auburn 4 marca 1961 r. I obchodach stulecia Parramatta 26 listopada 1961 r. Ostatnio był używany jako urządzenie pompujące podczas pożaru na Rodos 9 lipca 1955 r.

W dniu 17 września 1963 r. Ahrens Fox został zatwierdzony przez Radę Komisarzy Straży Pożarnej NSW do przekazania w pełni sprawnego Muzeum Sztuki i Nauki Stosowanej na zasadzie stałej pożyczki. Jednak po inspekcji pojazdu w Glebe na początku września 1963 r. Przez Norma Harwooda, ówczesnego kustosza ds. Transportu w muzeum, zdecydowano, że muzeum nie może przyjąć dostawy ze względu na ograniczenia przestrzenne. Pan Harwood tak opisał urządzenie:

„… To monstrualny silnik, prawie 9 metrów (28 stóp) długości, około 9 ton (10 ton amerykańskich) z pompami napędzanymi silnikiem zamontowanymi przed chłodnicą…”

Następnie wiadomo, że Ahrens Fox nr 8 był przechowywany w remizie strażackiej w Liverpoolu w 1967 roku. Dopiero 4 lipca 1968 roku muzeum ostatecznie odebrało dostawę wozu strażackiego. Pojazd został odzyskany w listopadzie 1979 roku przez Straż Pożarną w ramach tworzenia Muzeum Straży Pożarnej i ostatecznie przekazany do konserwacji Muzeum Pożarnictwa w Penrith w 1985 roku. Pompownik Ahrens Fox PS2 przypomina epokę, która już dawno przeszła do historii Straży Pożarnych NSW.

1942 Ford 21W Mobilna stołówka straży pożarnej

W 1942 r. Rada Komisarzy Straży Pożarnej NSW odnotowała w swoim rocznym raporcie:

W wyniku działań członków Women's Fire Auxiliary zebrano i przekazano Zarządowi sumę 3323/7/4 A£ w celu zapewnienia mobilnej stołówki dla Straży Pożarnej NSW”.

Kobieca Straż Pożarna została otwarta w czerwcu 1940 roku, umożliwiając kobietom pomoc w działaniach wojennych. Lady Wakehurst ( żona gubernatora NSW ) była siłą napędową powstania WFA, a następnie została wybrana na prezydenta. Pierwsi członkowie zostali zrekrutowani z WANS (Australijska Służba Narodowa Kobiet) i między innymi przeszli ośmiotygodniowy kurs z procedur nalotów powietrznych, podczas którego zostali poinstruowani w takich sprawach, jak: bomby zapalające; pożary w domu; praca ratownicza; pierwsza pomoc; Obsługa chemicznych gaśnic; Obsługa alarmów przeciwpożarowych; procedury stacji; i obowiązki straży pożarnej. Po zdaniu egzaminu zostali przydzieleni do lokalnej remizy strażackiej, gdzie kontynuowali szkolenie. Byli zobowiązani do uczestniczenia w 1-godzinnej sesji wiertniczej jedną noc w tygodniu, oprócz jednej nocy w tygodniu pełnienia obowiązków w wartowni. Początkowo rekrutowano ich z przedziału wiekowego 30-45 lat i wyposażano ich w mundur wyjściowy składający się z tuniki, spódnicy, kapelusza, rękawiczek, pończoch, butów, koszuli, krawata i naszywki w klapie. Ich mundur strażacki składał się z duperytowego hełmu, kombinezonu i dwóch naszywek na ramionach. Ograniczenie wiekowe zostało później złagodzone, a członkostwo zostało ostatecznie otwarte dla ogółu społeczeństwa. Z akt wynika, że już w 1941 r. członkowie WFA byli przydzieleni do Komendy Głównej i Stacji Okręgowych. Po zakończeniu wojny WFA została rozwiązana.

WFA była mocno zaangażowana w działania zbierania funduszy. W lipcu 1942 roku Florence E Rogers w imieniu WFA zwróciła się do zastępcy głównego oficera (WH Beare) o zorganizowanie „tańca w ratuszu w Paddington , w piątek, 18 września 1942 r.: dochody przeznaczone na pomoc Mobilnej Stołówce dla Straży Pożarnej”. Dwa dni później pan Beare poinformował Chief Officer Richardson o chęci WFA zebrania pieniędzy na mobilną stołówkę i zalecił, aby „pieniądze zebrane na wszystkich przyszłych funkcjach były przekazywane na ten fundusz do czasu osiągnięcia celu”. 4 sierpnia na posiedzeniu Komitetu Doradczego WFA zdecydowano, że WFA powinna organizować imprezy towarzyskie w celu zebrania 1 £ 000, do przedłożenia Zarządowi Komisarzy Straży Pożarnych na zakup kantyny mobilnej. Zaproponowano również, aby przy zakupie kantyny mobilnej członkowie WFA byli włączeni do personelu obsługującego i obsługującego ją - „według odpowiedniego grafiku". Zarząd wyraził zgodę na pierwszą propozycję i oświadczył, że przychylnie rozpatrzy drugą propozycję, gdy nadarzy się okazja. Około 104 funkcji, w tym Cocktail Party, Dances, Housie-Housie, Card Party, Market Day s i Imprezy Teatralne. Zorganizowano Art Union, z nagrodami m.in. lodówką; przenośny zestaw radiowy; odkurzacz; strój konserwujący „Vacola”; żelazko elektryczne; i elektryczny czajnik na ciepłą wodę. Główną funkcją zbierania funduszy był jednak „Konkurs Królowej”: składający się z ośmiu zawodników (po jednym z każdego Okręgu Straży Pożarnej w Obszarze Metropolitalnym). Zwycięzcą konkursu została pani Beryl Lester Balzer z Fisher Road, Dee Why (która zebrała 812/14/9 A£). Została koronowana na balu „Golden Helmet Ball” 23 października w ratuszu w Sydney . 4 grudnia 1942 r. zbiórka pieniędzy na mobilną kantynę zakończyła się wręczeniem czeku (3323/7/4) Zarządowi podczas specjalnej ceremonii w Paddington Town Hall.

Nie wszyscy jednak w pełni poparli akcję zbierania funduszy, bo już we wrześniu Zarząd Komendantów Straży Pożarnych otrzymał pismo od Związku Straży Pożarnych (związku zawodowego strażaków) o treści:

„Chwaląc Kobiecą Pomocniczą Straż Pożarną ogólnie za ich entuzjazm, członkinie mogłyby bardziej energicznie wspierać jakiś bardziej wartościowy cel, którego nie są beneficjentami [i że] przyniosłoby to większe korzyści wysiłkom wojennym, gdyby zebrane pieniądze zostały przekazane na bardziej godny cel” .

Jednak po zakończeniu działań zbierania funduszy na stołówkę FBA uznało, że powinno mieć udział w wydawaniu pieniędzy. Przesłał list do Zarządu, w którym stwierdził, że: „wielu członków Stowarzyszenia entuzjastycznie współpracowało z Kobiecą Strażą Pożarną w celu zebrania funduszy [i dlatego] Departament Sekretarza Naczelnego sugeruje, abyśmy zwrócili się do Zarządu w celu współ- działających w zakresie wydatkowania funduszy”.

Wygląda na to, że związek zawodowy był w błędzie, gdy pisano powyższe listy. Z protokołu delegacji FBA do Zarządu w sierpniu 1943 r. wynika, że brakowało porozumienia między WFA a FBA co do rzeczywistego przeznaczenia stołówki. Nieporozumienie FBA było trojakie: 1) że stołówka była kupowana specjalnie do ogólnego użytku straży pożarnej; 2) że WFA nie powinna była rozpocząć zbierania funduszy na ten cel bez uprzedniej konsultacji z FBA, ponieważ, jak stwierdził jeden z członków związku, „uczyniła z mężczyzn przedmiot dobroczynności; oraz 3) że stołówka będzie następnie prowadzona przez komitet składający się z WFA.

Prezes Zarządu (TJ Smith) skrytykował Stowarzyszenie za brak kontaktu z Zarządem w tej sprawie i wyjaśnił zaistniałą sytuację. WFA była w rzeczywistości organizacją wojenną i jako taka starała się o pozwolenie na zbieranie funduszy w drodze publicznej subskrypcji - na wysiłek wojenny. Po uzbieraniu funduszy kantyna miała zostać przekazana Straży Pożarnej NSW – przede wszystkim na wypadek sytuacji wojennych. Niemniej jednak może być również wykorzystany w nietypowych sytuacjach związanych z ogólną działalnością Straży Pożarnej. Innymi słowy: stołówka byłaby częścią straży pożarnej, ale funkcjonowała jako jednostka ratownictwa wojennego, aby pomagać strażakom i wszystkim innym. Sekretarz Główny upoważnił Zarząd do działania w charakterze powiernika funduszy zebranych w drodze apelacji, a po zainstalowaniu stołówki do administrowania pojazdem. To spotkanie przyniosło lepsze zrozumienie i załatwiło sprawę. Należy jednak zaznaczyć, że pomimo nieporozumień na szczeblu oficjalnym, wielu strażaków miało własne zdanie i faktycznie entuzjastycznie współpracowało z WFA, wspierając ich wysiłki w zakresie pozyskiwania funduszy.

Mając pieniądze na koncie powierniczym i związek przychylny stołówce, Rada Komisarzy Straży Pożarnej poleciła funkcjonariuszowi specjalnemu J. Neville'owi i oficerowi ds. Sklepów W. Wigginsowi inspekcję szeregu mobilnych stołówek używanych wówczas przez inne organizacje. Mieli oni zebrać informacje „w celu ułatwienia budowy i dostawy podobnej jednostki dla Straży Pożarnych NSW”. Spośród skontrolowanych jednostek uznano, że stołówka, z której korzysta WANS, oferowała „najlepszą jak dotąd użyteczność w wydawaniu napojów w krótkim czasie”.

W marcu 1943 r. Na Specjalnym Zebraniu Doradczego Komitetu Pomocniczej Straży Pożarnej Kobiet postanowiono, że Oficer Specjalny Neville i Główny Mechanik N. Lucas powinni uzyskać od Zarządu niezbędne upoważnienie do zakupu podwozia do mobilnej kantyny. Przeprowadzono obszerne zapytania dotyczące dostępności odpowiedniego podwozia w czasie wojny i zdecydowano, że podwozie Forda V-8 Model T7460 z 1942 r. (490 GBP) zapewnia wszystkie niezbędne funkcje. Złożono zamówienie w Hastings Deering Service Ltd; Pan Lucas był gotów przystąpić do planowania odpowiedniego planu budowy ciała; a potem pojawiły się problemy - wojenne ograniczenia! Ponieważ od złożenia zamówienia minęło kilka tygodni, pan Dunn z Departamentu [Departamentu Ratunkowego Transportu Drogowego] zwrócił się z zapytaniem, który poinformował, że wszystkie podwozia o rozstawie osi 174" zostały zamrożone na potrzeby budowy omnibusów.

Wystąpiono do Wydziału Transportu Drogowego o wydanie podwozia typu wymaganego przez Zarząd, ale Wydział odpowiedział, że ze względu na sytuację transportową nie można przychylić się do wniosku Zarządu. Dalsze dochodzenie z Hastings Deering ujawniło jednak, że istnieje alternatywa: model ciężarówki z kabiną nad silnikiem. Funkcjonariusze Zarządu zbadali poszczególne cechy podwozia i byli przekonani, że będzie ono odpowiednie do ich przeznaczenia.

Sprawa została skierowana do Komitetu Doradczego WFA, który pozytywnie ustosunkował się do propozycji. Komitet ds. Zaopatrzenia Sklepów starał się podkreślić, że oferta przedstawiona przez Hastings Deering (A £ 471/18/0) była jedynie wstępna i podlegała potwierdzeniu przez Komisję ds. Cen, niemniej jednak zaleciła złożenie zamówienia na podwozie. Niestety - kolejne trudności wojenne! Dostawa podwozia od Hasting Deering była uzależniona od dostarczenia kabiny od Ford Motor Company. Taksówki zostały jednak zatrzymane na nabrzeżach w Melbourne ponieważ wojenne „priorytety” uniemożliwiły ich załadowanie. W międzyczasie bankierzy Zarządu prosili o poradę w sprawie funduszy stołówki, następnie w stałym depozycie w wysokości 3 305/8/9 AUD i należnym do odnowienia - Zarząd wiedział, że musi zapewnić środki na pokrycie kosztów podwozia, kiedy w końcu dotrze!

Do 28 maja 1943 r. Główny Mechanik przedłożył swój projekt nadwozia i wyposażenia, przedstawiając szczegółowo rozmieszczenie różnych obiektów i szacując koszt budowy na 700 funtów szterlingów. Projekt został następnie przedstawiony Komitetowi Doradczemu WFA, który wyraził zgodę. Po otrzymaniu ofert od kilku firm na budowę nadwozia, Komisja Zaopatrzenia Sklepów postanowiła rozważyć wykonanie prac w warsztatach Brygady. Oficer warsztatowy J. Morris przedłożył więc kosztorys na podstawie wykonania szkieletu nadwozia w warsztatach, ale zlecając prace związane z boazerią i wyposażeniem wnętrz specjalistycznym firmom. Zarząd zaakceptował to zgłoszenie i po odebraniu podwozia w październiku 1943 r. rozpoczęto budowę kantyny.

Podczas gdy budowa była w toku, Rada Doradcza Pomocniczej Straży Pożarnej Kobiet skontaktowała się z Zarządem z sugestiami dotyczącymi: personelu stołówki; wydawanie kuponów na „towary reglamentowane” od Komisji Reglamentacyjnej; pozwolenie na papierosy; oraz zapytania dotyczące takich kwestii, jak lokalizacja stołówki. W lutym 1944 r., w związku z zakończeniem budowy stołówki w następnym miesiącu, Zarząd podjął decyzję o kierowaniu stołówką jako zwykłą jednostką Służby. Znajdowałby się w remizie Komendy Głównej Straży Pożarnej, wykorzystując maszynownię przylegającą do wartowni. Zdecydowano, że oddzielne pomieszczenia na kuchnię, magazyny itp. nie będą potrzebne, gdyż wszystkie sklepy będą pod kontrolą funkcjonariuszy Zarządu. Stołówka byłaby obsługiwana przez kierowcę Brygady, który „zanosiłby urządzenie do ognia iw razie potrzeby udzielał pomocy [był] udzielany przez członków WFA z danego Okręgu, w którym [był zlokalizowany pożar]”. Licencja na papierosy nie została uznana za wskazaną.

Po ukończeniu mobilna stołówka numer 1 została zainstalowana na stacji Kwatery Głównej w dniu 21 lipca 1944 r. Kosztem 1968/19/11 AUD. Jednostka po raz pierwszy działała przy pożarze na nabrzeżu nr 7A i 7B, West Circular Quay , 2 sierpnia 1944 r.

Po spędzeniu całej służby w Komendzie Głównej Straży Pożarnej (obecnie City of Sydney ), stołówka została wycofana w kwietniu 1974 r. Została zastąpiona nową stołówką zmotoryzowaną nr 506, która została zainstalowana w Komendzie Głównej 31 lipca 1975 r. Numery 1 i 506 stołówek to jedyne stołówki zmotoryzowane, jakie kiedykolwiek były używane przez straże pożarne NSW. Numer 506 został zastąpiony przez przyczepę kempingową przystosowaną do celów kantynowych. Od tego czasu karawana została zastąpiona wieloma różnymi podejściami, próbując zaspokoić potrzeby personelu strażackiego.

Po wycofaniu z eksploatacji Stołówka została oddana pod opiekę Towarzystwa Historycznych Wozów Pożarniczych do 1981 roku, kiedy to została przekazana do konserwacji Muzeum Pożarnictwa. Stołówka nadal zawiera oryginalną tabliczkę mosiężną, która głosi: „Ta stołówka została ufundowana ze środków zebranych przez Kobiecą Straż Pożarną przy współpracy Straży Pożarnej i przyjaciół”

Wóz strażacki Shand Mason z 1891 roku

W 1890 roku miasto Sydney było jeszcze stosunkowo małe. Jednak nadinspektor Alfred Bear z Metropolitan Fire Brigade dostrzegł rosnące potencjalne zagrożenie pożarowe w rozwijającym się obszarze miasta. Wyciąg z Ósmego Sprawozdania Rocznego Brygad za rok 1891 wspomina o: - „... coraz bardziej wyniosłe bloki budynków, które z braku odpowiedniego Prawa budowlanego nadal są wznoszone w metropolii ...” Ponieważ budynki wielopiętrowe stały się powszechnym zjawiskiem, potrzebny był sprzęt przeciwpożarowy, który mógłby sprostać tym wysokim wymaganiom.

W 1890 roku Brygada zamówiła parowiec, pieszczotliwie zwany „Big Ben”, który miał być wyprodukowany przez firmę Shand Mason & Co. z Londynu. Ustalono następujące kryteria: - 1) Powinno osiągnąć 100 psi w ciągu dziesięciu (10) minut od zimnego rozruchu; 2) Powinien pompować 900 gpm wody pod ciśnieniem 200 psi; 3) Powinien wyrzucać strumień wody na wysokość 61 metrów (200 stóp). Kosztem ponad 1400 funtów pojazd został ukończony i przetestowany na terenie Southwark 7 Vauxhall Westerworks Commission przed Sir Saulem Samuelem , EBC, pełnomocnik generalny NSW w dniu 1 października 1891 r. 4 stycznia 1892 r. Big Ben przybył do Sydney na pokładzie SS Port Douglas i został przetestowany 19 lutego 1892 r. W Man-o-War Steps w Fort Macquarie, zanim został oddany do użytku w kwaterze głównej 12 marca 1892 r. Fragmenty ósmego raportu rocznego Brygady za rok 1891 chwaliły się, że „... rywalizował jako najpotężniejszy lądowy silnik parowy, jaki kiedykolwiek wyprodukowano ” . Ponadto, „W testach przeprowadzonych w zakładach, przed wysyłką, uzyskano 100 funtów pary z zimnej wody w ciągu 9 minut i 55 sekund, a z pary o ciśnieniu od 110 do 120 funtów a 1 3 ⁄ 4- calowy strumień wody został wyrzucony poziomo na odległość 97 metrów (318 stóp). Ten silnik… jest obliczony na pracę przy ciśnieniu pary od 100 do 125 funtów na cal kwadratowy, ale może pracować znacznie wyżej; wypuszcza 5 kilolitrów (1000 galonów imp gal) wody na minutę i wyrzuca strumień 1 3 / 4 cala na wysokość 61 metrów (200 stóp).

28 lutego 1899 r. „Big Ben” wziął udział w spektakularnej demonstracji z innym „nowym” parowcem Brygady (nr 25) pod ratuszem i ku wiwatom tłumu Big Ben wylał wodę 6 metrów (20 stóp) nad 60-metrową (198 stóp) wieżą zegarową. „Po zakończeniu procesu strażacy umyli przód i boki budynku miejskiego, tak bardzo potrzebnego. Próby przeprowadzono pod nadzorem nadinspektora Webba i zastępcy nadinspektora Sparkesa…” Przy okazji nadinspektor Webb powiedział: „... Próby przeprowadzone dziś rano pokazują, że mogliśmy spryskać wodą najwyższy budynek w Sydney, którym jest Hotel Australia o wysokości 49 metrów (160 stóp).

W 1901 roku Big Ben brał udział w gaszeniu jednego z głównych pożarów w Sydney, „ pożaru Anthony'ego Horderna ”, który zagroził trzem gazometrom AGL. Do ugaszenia tego pożaru, który pochłonął życie pięciu mężczyzn, potrzebnych było stu siedemdziesięciu strażaków i dziesięć parowców.

W 1915 roku Big Ben był „... teraz ciągnięty przez ciężarówkę”. W lipcu 1919 r. sprawozdanie Głównego Mechanika mówi o możliwości zakupu „Ciągników z przednim napędem do parowych wozów strażackich - nr odpowiednio 18 i 25”. Po otrzymaniu cytatów z „American La France”, „Wedlake – Lamson and Co” oraz „American and British Mfg Co.” wahając się od 1952 funtów do 3090 funtów, zdecydowano, że: „Ponieważ koszt jest wygórowany, lepiej byłoby zaopatrzyć się w pompę silnikową i na razie wykonać układy holownicze i polegać na nich”.

Big Ben i nr 25 mieli ponownie wystąpić razem wiele lat później podczas pożaru George Hudson Timber Yard 8 marca 1928 r. To była ostatnia poważna praca Big Bena przy pompowaniu. Oba parowce działały tak skutecznie, że ówczesny dyrektor generalny, pan T. Nance, stwierdził w swoim raporcie, że „podczas niedawnego pożaru w firmie George Hudson Ltd oba te urządzenia dowiodły swojej wartości, a pod względem wydajności pompowania i niezawodności wyprzedzają o wiele mil jakikolwiek silnik w służbie”.

Pojazd był głównym urządzeniem przeciwpożarowym brygady aż do przejścia na emeryturę w 1929 roku, kiedy to został zastąpiony przez Ahrens Fox PS2 Pumper jako pojazd glamour brygady. Big Ben był trzymany jako pojazd „stand-by” do 1934 roku, kiedy to został odłożony na bok do konserwacji. W 1962 roku Big Ben został odrestaurowany, zarówno pod względem wydajności pompowania, jak i wyglądu, przez warsztaty zarządu i został zaprezentowany Muzeum Sztuki i Nauk Stosowanych (obecnie nazywa się Powerhouse Museum ), do celów wyświetlania. Na dziedzińcu Kwatery Głównej, przy okazji prezentacji w Muzeum, Big Ben został poddany próbie i udowodnił, że nadal jest w stanie pompować 5 kilolitrów (1000 galonów imp gal) na minutę, czego wielu „nowych” zmotoryzowanych pomp nie mógł osiągnąć. Po pokazie pan BF Andrews w imieniu zarządu wręczył Big Bena p.o. dyrektora muzeum HG McKernowi. Pojazd został odzyskany przez Straż Pożarną podczas tworzenia Muzeum Straży Pożarnej w Aleksandrii i ostatecznie przedstawiony do konserwacji Muzeum Ognia w Penrith w 1985 roku. W 2001 roku „Big Ben” wziął udział w Paradzie Stulecia Federacji , co było znaczące ze względu na fakt, że brał również udział w oryginalnej Paradzie Federacji w 1901 roku.

Straż pożarna NSW nr 10 Tablice rejestracyjne pojazdów

Tablica rejestracyjna nr 10 została przydzielona Komendantowi Straży Pożarnej NSW od czasu wprowadzenia tablic rejestracyjnych przez Zarząd Dróg i Ruchu w 1910 r. Pierwszym pojazdem, któremu nadano tablicę, w 1910 r. Był 14-konny pojazd BSA używany przez Głównego Oficera A. Webba (1989 - 1913). Od 1910 roku tablice wydawane są w wyjątkowy sposób Głównemu Oficerowi, obecnie Komisarzowi Straży Pożarnej. Pojazd numer 10 był wielokrotnie fotografowany, zarówno formalnie, jak i eksploatacyjnie, przez prawie 100 lat.

1909 Centrala centrali Edwarda Smitha

Centrala centrali została zbudowana i zaprojektowana przez strażaka Edwarda Smitha. Smith urodził się na Szetlandach 16 września 1863 r. Jego akta personalne wskazują, że wstąpił do Metropolitan Fire Brigade 7 maja 1891 r., A jego poprzednim zajęciem był „marynarz”. Po przejściu przez niższe stopnie, Smith został awansowany do stopnia oficera stacji 26 września 1902 r., Służył w kwaterze głównej (obecnie City of Sydney), brygadach George Street North, George Street West i Paddington .

W tamtych czasach Metropolitan Fire Brigade prowadziła politykę polegającą na wykonywaniu produkcji, konserwacji i napraw „wewnętrznie” przez swoich strażaków. Cechą wewnętrznego podejścia Brygady było „zachęcanie” strażaków do spędzenia części kariery zawodowej w warsztatach brygady: taka służba była przedstawiana jako okazja do zdobycia gruntownej praktycznej wiedzy na temat urządzeń i sprzętu przeciwpożarowego - oraz w konsekwencji sposób na rozwój kariery. Nadinspektor Alfred Webb stwierdził: „Członek Brygady, który uczęszcza na Warsztaty, ma więcej możliwości nauczenia się zawodu strażaka niż ten, który nie uczestniczy. Widzi kilka rozebranych silników i pomaga w pracy, lub jest zdolny do wykonywania prac specjalnych związanych z telefonami, co jest ogólnie przydatne dla Brygady”.

Jednym z takich strażaków był Edward Smith, który wykorzystał okazję, jaką stwarzały warsztaty i 1 stycznia 1905 r. został powołany na nowo utworzone stanowisko „Głównego Elektryka”. Utworzenie tego nowego stanowiska było zgodne z wewnętrznym podejściem Zarządu (jednocześnie utworzono również stanowisko Głównego Mechanika). Nowe obowiązki Smitha miały być następujące:

Kieruje wydziałem elektrycznym Brygady
Ponosić odpowiedzialność za prawidłowe działanie telefonów, silników elektrycznych, światła elektrycznego oraz urządzeń i materiałów elektrycznych
Prowadź rachunek czasu zajmowanego przez jego podwładnych
Ponosić odpowiedzialność za to, aby dostarczone mu materiały były wykorzystywane gospodarczo zgodnie z celem, dla którego zostały wydane
Dostarcz zapotrzebowanie na materiały, określając, w jakim celu są one potrzebne
Instruować mężczyzn uczęszczających na Warsztaty w zakresie prac elektrycznych, pielęgnacji i zarządzania telefonami, alarmami przeciwpożarowymi, bateriami i innymi urządzeniami elektrycznymi
Podczas pożarów, w miarę możliwości, czuwać nad bezpieczeństwem strażaków przed przewodami elektrycznymi wózka, kablami lub przewodami oświetlenia elektrycznego lub innymi instalacjami elektrycznymi
Żądaj odcięcia prądu elektrycznego z dowolnego źródła lub przecięcia przewodów, jeśli to konieczne, bez czekania na rozkazy

To właśnie podczas pełnienia funkcji głównego elektryka Edward Smith otrzymał 8 lutego 1909 r. Napiwek w wysokości 25 funtów od Zarządu Straży Pożarnej za wybitną pracę „związaną z projektowaniem i montażem oraz połączeniami elektrycznymi [a] nowa centrala telefoniczna ”. Praktyką Brygady było wówczas oferowanie gratyfikacji każdemu członkowi Brygady, który „może wynaleźć urządzenie lub ulepszenie istniejącego urządzenia, które może zostać przyjęte w służbie”. Nie tylko mogliby otrzymać gratyfikację, ale także „jeśli zostałby zatwierdzony”, wówczas ich wynalazek zostałby „przetestowany bez kosztów dla wynalazcy”.

Zastępując wcześniejszą podstawową tablicę rozdzielczą, rozdzielnica Edwarda Smitha została zainstalowana w Komendzie Straży Pożarnej (obecnie City of Sydney) w 1909 roku i służyła przez następne sześćdziesiąt lat. Zbudowany z palisandru kolonialnego, cedru i tasmańskiego drewna czarnego, służył nie tylko jako centrala telefoniczna, ale także jako szafka przekaźnikowa dla termostatycznych alarmów przeciwpożarowych Grinnell, May-Oatway i Kirkby, a także telefonicznych alarmów przeciwpożarowych. Sydnej było pierwszym miastem na świecie, w którym zainstalowano telefoniczne alarmy przeciwpożarowe: po raz pierwszy zainstalowane w 1890 r., alarmy „były obsługiwane za pomocą kluczy przekazywanych policji, organom publicznym i pobliskim mieszkańcom lub przez stłuczenie małego szklanego panelu”. Centrala służyła również do reagowania wozów strażackich i załóg na wezwania pomocy za pomocą znaków świetlnych w obrębie stacji, a także obsługi dzwonków stacji elektrycznej. Nadal zawiera przełącznik zwrotnicy dla historycznie znaczącego wozu strażackiego - Ahrens Fox z 1929 roku, który został wpisany do Państwowego Rejestru Dziedzictwa.

Tablica rozdzielcza jest w dużej mierze dziełem jednego człowieka: jego stolarstwo i magia elektryczna zostały pochwalone przez Zarząd Straży Pożarnych, za pośrednictwem Głównego Oficera:

Zostałem skierowany przez Zarząd Straży Pożarnej z prośbą o przekazanie Głównemu Elektrykowi, panu Edwardowi Smithowi, wiadomości o wysokim poleceniu Zarządu dla usług, które wyświadczył w związku z projektowaniem, montażem i połączeniami elektrycznymi godnej podziwu nowej centrali telefonicznej: - instalacji, która jest zasługą nie tylko Głównego Elektryka, ale także Brygady ”.

Smithowi pomagał w swojej pracy inny znaczący strażak: William McNiven, któremu przyznano napiwek w wysokości 5 funtów za „cenną pomoc w doprowadzeniu pracy do pomyślnego zakończenia”. W tym czasie McNiven był pierwszorzędnym strażakiem i stolarzem; jednak awansował na stanowisko urzędnika ds. Robót NSWFB w 1916 r .; a następnie do oficera odpowiedzialnego za budowę w 1918 r. Został pierwszym wewnętrznym architektem Brygady w 1923 r., a następnie zaprojektował kilka remiz strażackich dla NSWFB przed przejściem na emeryturę w 1931 r. W latach 1923-1928 nowe stacje i kwatery były głównie projektami McNiven.

Ozdobna rzeźba w drewnie jest dziełem samego Smitha - wielu uważa, że pięciolistna koniczyna, wyrzeźbiona wśród innych czterolistnych koniczyn zdobiących tablicę rozdzielczą, była pomyłką. Inni jednak utrzymują, że Smith celowo włączył koniczynę - była używana przez wiele lat jako test „zdolności obserwacyjnych” nowych rekrutów. Chociaż rozdzielnica Edwarda Smitha została wycofana ze służby w 1969 roku, pozostała w Kwaterze Głównej jako obiekt rezerwowy do 1979 roku, kiedy to została przekazana Muzeum Ognia. Jest teraz na stałej wystawie w muzeum, gdzie jest interpretowany w symulowanej scenerii straży pożarnej / wartowni. Smith otrzymał Królewski Medal Policyjny w 1925 r. Przeszedł na emeryturę 16 listopada 1928 r. I zmarł dwa lata później, po powrocie do ojczyzny.

Opis

Fire and Rescue Heritage Fleet NSW

Penrith Museum of Fire zawiera Fire and Rescue Heritage Fleet NSW. Flota składa się z ręcznie rysowanych, konnych i zmotoryzowanych wozów strażackich, obejmująca prawie każdą dekadę od wczesnych lat czterdziestych XIX wieku do późnych lat dziewięćdziesiątych. Obejmuje wózki z wężami, pompy i drabiny, a także wysoce wyspecjalizowane pojazdy, takie jak przetarg na dwutlenek węgla, mobilną kantynę, cysternę do pożarów buszu, silnik ratowniczy i różne hydrauliczne urządzenia powietrzne. Wśród pompujących wchodzących w skład Floty znajdują się przykłady:

Ręczne pompy (obsługiwane przez maksymalnie dwudziestu strażaków, którzy ręcznie pompowali wodę za pomocą długich szybów umieszczonych po obu stronach pojazdu);
Pompy napędzane parą; I
Zmotoryzowane pompki.

W skład drabin wchodzą:

Drabinki do karuzeli ciągnione przez konie (rok produkcji 1898); I
Zmotoryzowane drabiny obrotowe z różnych epok.

Pełna lista urządzeń wchodzących w skład floty znajduje się poniżej:

Data	Opis	Notatki
Nieznany	2x ręcznie rysowane wózki na wąż
C. 1902	Wózek na wąż (ręcznie rysowany)
1841	Tilley - 13-centymetrowa (5 cali) pompka ręczna (konna)
1893	Bęben na wąż firmy Robertson
1916	Garford typ 64 - pompa z napędem łańcuchowym
1926	Garford typ 15 - pompka Hale
1929	Drabiny obrotowe Morris Magirus (podwozie Dennisa z 1929 r.)
1931	Pompka Dennisa 250/400
1933	Pompownik Dennis 300/400
1938	Pompownik Dennis Ace 350
1939	Pompon Dennis Big 6
1942	Drabiny obrotowe Morris Magirus (zamknięta kabina)
1942	Drabiny obrotowe Morris Magirus (otwarta kabina)
1942	Cysterna GMC CCKW 6x6 do gaszenia buszu
1947	Dennis F1 pumper (samochód zwiadowczy)
1952	Drabiny obrotowe Merryweather (podwozie AEC)
1955	Pompka Dennis F2 Rolls-Royce
1957	Pompka kompozytowa Morris 5FPM
1958	Commer R741 - pompa sterowana do przodu
1961	Pompka Tamini firmy Ford Thames
1965	Przetarg Ford Thames CO2
1965	Ratownictwo Forda Thamesa
1966	Karawan Bedford J1
1966	Bedford J1 tamini pumper
1968	Pompka do Forda D200
1969	Pompownik Dennis Jaguar D600
1971	Pompownik Dennis F44
1971	Pompownik Dennis Jaguar D600
1972	Międzynarodowa pompka C1600
1973	Międzynarodowa pompka 1610A
1973	Simon Snorkel (podwozie ERF)
1975	Drabiny obrotowe Magirus (podwozie międzynarodowe)
1979	Międzynarodowy monitor ratunkowy
1983	Telesquirt (obudowa Mack)
1984	Cysterna na wodę Mercedes911
1984	Niskoprofilowe drabiny obrotowe Magirus (podwozie Iveco)
1984	Bomnardier Futura, pojazd „nad śniegiem”.
1985	Międzynarodowy pomponik 1819C
1998	Mercedesa Bronto

Stan

Stan fizyczny waha się od przeciętnego do doskonałego. Potencjał archeologiczny jest niski. Integralność większości przedmiotów wchodzących w skład Heritage Fleet jest na wysokim poziomie.

1898 Shand Mason Curricle Drabiny

Drabiny Shand Mason Curricle z 1898 roku to drabiny teleskopowe składające się z jednej długości głównej i dwóch długości przesuwnych, zamontowane na wózku konnym. Są one zawieszone na zawiasach z przodu pojemnika na węże, który jest umieszczony centralnie nad osią. Współczesny podręcznik szkolenia straży pożarnej opisywał drabiny następująco: Mechanizm podnoszący i wysuwający składa się z dwóch uchwytów wyciągarki osadzonych na wale, który porusza się za pomocą przekładni zębatych, bębna naciągowego (z zapadkami i zapadkami) przymocowanego do drabiny głównej oraz rolki pracującej we wspornikach przymocowane do wałków. Jest ono tak ustawione, że poprzez włożenie lub wyjęcie rygla blokującego w drabinie, mechanizm podnoszący i wysuwany może zostać wrzucony lub wyłączony z działania. Na bęben nawijający nawinięta jest elastyczna lina stalowa. Przechodzi nad rolką i jest połączony z drabiną za pomocą odpowiednich krążków. Stalowe kątowniki z wywierconymi otworami do mocowania poprzeczki mocowane są do słupków w celu zabezpieczenia drabiny w pozycji pionowej. Drabinę można zamontować tylko wtedy, gdy szczeble poszczególnych sekcji znajdują się naprzeciw siebie. W celu wskazania tej pozycji na bębnie nawojowym znajdują się dwie wskazówki. Zerwanie hydrauliczne, składające się ze ślimaka i przekładni wału, jest przymocowane do skrzynki na wąż po obu stronach, aby pionować drabinę, gdy jest używana na nierównym podłożu. Górna drabina jest zdejmowana i może być używana oddzielnie.

Stan

Stan fizyczny drabin jest dobry, o niskim potencjale archeologicznym. Drążek blokujący drabinę w pozycji pionowej nie występuje już w drabinach, a nowy bęben został wyprodukowany i zamontowany przez Warsztaty Brygady w 1923 roku. Poza tym szczelność drabin jest w wysokim stopniu, a drabiny są w dobrym stanie. Adaptacja poprzeczki ( ok. 1920 r. ), która ułatwiła konwersję z drabin konnych na drabiny ciągnięte przez ciężarówki, nadal znajduje się w pojeździe (choć została usunięta).

Zmiany i daty

Przed 1922 r. - Wspornik i poprzeczka mocowane do wałów karetki w celu umożliwienia ciągnięcia pojazdu ciężarówką. Ten wspornik znajduje się na miejscu z drabinami, ale nie jest już przymocowany. Tkanina wałów wykazuje zużycie, a śruby/otwory na śruby tam, gdzie były kiedyś montowane.
1922 – Ze względu na postrzępiony mechanizm wyciągowy i wadliwe splatanie, warsztat brygady „marynarzy” splatał nowe druty.
1922 - Pojawiła się prośba o „montowanie zapadek na wysuwanych drabinach jako dodatkowego środka bezpieczeństwa”. Drabiny obecnie nie zawierają zapadek i nie ma dowodów na tkaninie, że były zamontowane.
1923 – Wyprodukowano i zamontowano nowy bęben w warsztatach brygady.
Przed 1931 r. - Rotary Gong znajduje się teraz z przodu skrzynki na wąż, bezpośrednio pod drabiną i pojawia się w tej pozycji w instrukcji obsługi „Drabina i wiertarka” (1931); jednakże obrotowe gongi były zwykle mocowane na spodzie podnóżka kierowcy w silnikach konnych. Tkanina podnóżka kierowcy odsłania otwory montażowe odpowiadające śrubom gongu, co sugeruje, że podnóżek był w rzeczywistości w pierwotnej pozycji. Jest to dodatkowo wspierane przez ekstremalną trudność w dotarciu i obsłudze gongu w jego obecnej pozycji, z dowolnej z czterech pozycji siedzących.
Przed 1960 r. – przemalowany.

1869 Shand Mason nr 1 ręczny wóz strażacki

7-calowy ręczny wóz strażacki Shand Mason (1869) to czterokołowy powóz konny z ręczną pompą Mason, obsługiwaną ręcznie, składającą się z dwóch pomp działających pionowo, napędzanych ogniwami z poziomego wału, który jest połączony z uchwytami za pomocą dźwigni poza ramą silnika. Zawiera przyłącze węża ssącego do zasilania pompy wodą. Dwie dostawy (do mocowania węża) znajdują się pod wózkiem - po jednej z każdej strony. Po bokach silnika znajdują się uchwyty do pompowania, każdy o długości 18 stóp i 6 cali, które razem ułatwiają operacje pompowania przez łącznie dwudziestu strażaków - po dziesięciu z każdej strony. Uchwyty te składają się do wewnątrz z obu końców, dzięki czemu ich długość nie będzie utrudniać prowadzenia pojazdu.

Nadwozie jest w stylu „Braidwood”: mieści woźnicę siedzącego z przodu i trzech strażaków siedzących po obu stronach (zwróconych na zewnątrz). Pod siedzeniem załogi znajduje się schowek na wąż i wyposażenie. Po obu stronach pojazdu dźwignie hamulca znajdują się tuż za kierowcą: były obsługiwane przez strażaków po obu stronach kierowcy

Istnieją dowody mocowania latarni, jednak wydaje się, że zostały one usunięte w celu ułatwienia montażu dźwigni hamulca, które nie są oryginalne. Istnieją również dowody na to, że bęben na wąż był pierwotnie montowany z tyłu pojazdu; zostało to kiedyś usunięte, w trakcie lub po jego zakończeniu. Tkanina ujawnia dowody na to, że usunięto również dwie poręcze, po jednej na każdym końcu siedzenia załogi. Istnieją również dowody na to, że pod podnóżkiem kierowcy zamontowano kiedyś obrotowy gong; jednak nie było to pierwotnie częścią tkaniny i od tego czasu zostało usunięte.

Na spodniej stronie fotela kierowcy, który można podnieść, aby odsłonić schowek, w drewnie wyryto liczbę „1”.

Stan

Stan fizyczny silnika na dzień 11 lipca 2012 roku jest dobry; o niskim potencjale archeologicznym. Urządzenie jest zasadniczo takie samo, jak to przedstawione na fotografii z 1871 roku. Zdjęcie pokazuje, że latarnie zostały usunięte, aby umożliwić zamontowanie hamulców dźwigniowych na tylne koło. Bęben na wąż, który był zamontowany z tyłu urządzenia, jest nieobecny, podobnie jak poręcze, które wcześniej były przymocowane do górnej części korpusu Braidwood. Wygląda na to, że obrotowy gong został zamontowany, a następnie usunięty. Pojazd jest nadal w pełni sprawny.

Zmiany i daty

Latarnie z przodu urządzenia zostały usunięte, aby umożliwić zamontowanie dźwigni hamulca po obu stronach (data nieznana).
Zamontowano gong obrotowy (po 1889 r.), ale później go usunięto (po 1926 r.).
Zwijacz węża oryginalnie zamontowany z tyłu urządzenia został usunięty (data nieznana).
Poręcze pierwotnie zamontowane na każdym końcu siedzenia załogi zostały usunięte (data nieznana).
Urządzenie na pewnym etapie zostało całkowicie zdarte z farby, a następnie przemalowane (data nieznana). Kiedyś po bokach widniał również napis „Metropolitan Fire Brigade”, a teraz „NSW Fire Brigades”.

Dalsza informacja

Wśród strażaków, pracowników muzeów i entuzjastów wozów strażackich od dawna ustna tradycja głosi, że to urządzenie należało kiedyś do Royal Alfred Volunteer Company No 1 – pierwszej australijskiej ochotniczej straży pożarnej (założonej w 1854 r.). Ta tradycja jest częściowo oparta na cyfrze „1” wyciętej na spodzie siedzenia kierowcy. Może to jednak odnosić się tylko do numeru Metropolitan Fire Brigade pojazdu (który pojawia się w sprawozdaniach rocznych). Niezależnie od tego zdjęcie i opis silnika firmy ochotniczej są ściśle zgodne z zachowaną Instrukcją nr 1. Na tym etapie nie ma udokumentowanego połączenia między dwoma silnikami, jednak rzeczywiście jest to możliwe. Trwają badania mające na celu zlikwidowanie trzyletniej luki w pochodzeniu pojazdu, która utrudnia jednoznaczne powiązanie. Gdyby można było udowodnić takie powiązanie, zwiększyłoby to historyczne znaczenie lokomotywy. (Maszynownia nr 1 Ochotniczej Spółki (zbudowana w 1857 r.) Również została zakonserwowana i obecnie działa jako Fire Station Cafe w Pitt St Haymarket).

Wóz strażacki Dennis Big 6 z 1939 roku

Dennis Big 6 z 1939 r. (nr 132 ME) składa się z podwozia Dennisa (nr 3002) i 8-litrowego \ 6-cylindrowego \ 115-konnego silnika Meadows 6EX-A. Pompa odśrodkowa typu Tamini o wydajności 800 gpm. Nadwozie typu Braidwood zostało skonstruowane przez warsztaty brygady. Kabina jest typu otwartego, z miejscami siedzącymi dla kierowcy i oficera dowodzącego. Z tyłu urządzenia znajduje się miejsce na dziesięć (10) przenośnych, ręcznych gaśnic, cztery (4) standardowe odgałęzienia i osprzęt hydrantowy. Pompa jest również umieszczona z tyłu urządzenia, w którym znajdują się manometry i manometry. Po każdej stronie urządzenia znajduje się stopień, wąż ssący (3 x długości - łącznie) oraz schowki na wąż i sprzęt. Więcej schowków znajduje się pod stopniami po obu stronach. Po stronie kierowcy koło kierowcy przylega do koła zapasowego, a do stopnia biegnąca przyczepiona jest duża gałąź i wytwornica piany. Od strony oficera syrena i regulowany reflektor. W górnej części urządzenia znajduje się woda monitor , cztery (4) drabiny skalowe i trzydziestostopowa (30) drabina Pretorii. Mosiężne poręcze są zamontowane z każdej strony za bocznymi siedzeniami, na których siedzi ekipa strażaków.

Stan

Na dzień 29.07.2004 stan techniczny urządzenia jest bardzo dobry; o niskim potencjale archeologicznym. Przeprowadzono prace renowacyjne, takie jak usuwanie rdzy i malowanie, wraz z pracami mechanicznymi mającymi na celu doprowadzenie silnika do pełnej sprawności. Poprzedni stan urządzenia został utrwalony fotograficznie. Urządzenie składałoby się w około 85% z oryginalnej tkaniny.

Zmiany i daty

C. 1940 – Dodano przednią szybę.
18 sierpnia 1944 - Amal Mechaniczna pompa paliwowa zastąpiona pompą elektryczną.
15 września 1949 r. - Usunięto kanister i złączki z pianki pirenowej i zastąpiono je mechanicznym generatorem piany pirenowej nr 10 z niezbędnym wyposażeniem.
1945 – Całkowicie przemalowany.
11 września 1950 r. - Pierwotnie błotniki wystawały 5 cali poniżej tylnej burty. W raporcie z dnia 29 maja 1950 r. Z 3 Station, The Rocks zasugerowano, aby „… usunąć ten występ, a błotniki wykończyć równo z tylną burtą…”. Miało to na celu zapobieżenie ich uszkodzeniu przez kontakt z krawężnikiem podczas wjeżdżania na stację lub opuszczania jej.
Po 1950 r. – Zamontowano mocowanie do drabiny Pretoria.
18 listopada 1964 – Zapięcie pasów bezpieczeństwa.
2004 - Całkowicie odrestaurowany przez Museum of Fire, Penrith.

Wóz strażacki Ahrens Fox PS2 z 1929 roku

Pompownik Ahrens Fox PS2 składa się z podwozia i pompy Ahrens Fox, skonstruowanych przez firmę Ahrens Fox Co. z Cincinnati w stanie Ohio, oraz nadwozia skonstruowanego przez warsztaty NSW Board of Fire Commissioners Workshops (zbudowane na wzór amerykańskich budowniczych) . Korpus zawiera część wypoczynkową dla ośmiu strażaków z tyłu urządzenia. Pomiędzy tylnymi siedzeniami a fotelem kierowcy znajduje się schowek na przewody. Pojazd osadzony jest na czterech kołach tarczowych, wyposażonych w ogumienie pneumatyczne (38"x 9" - tył; 36"x 8" - przód). Urządzenie ma 22 stopy długości (6,71 m), 7 stóp wysokości (2,13 m) i waży około 6 ton. Zawiera sześciocylindrowy silnik benzynowy typu T, rozwijający moc 140 KM, z trzema świecami zapłonowymi na cylinder i trzema oddzielnymi obwodami zapłonu. Każdy cylinder ma otwór 5 7/8 cala i skok 7 cali. Silnik można uruchomić elektrycznie lub za pomocą ręcznego rozruchu. Ten pojazd jest wyposażony w układ ogrzewania (do odmrażania w niskich temperaturach), normalny układ chłodzenia i dodatkowy układ chłodzenia. Układ dodatkowy można włączyć, gdy temperatura robocza zaczyna przekraczać zdolność pochłaniania chłodnicy przez normalny układ chłodzenia (np. podczas długotrwałej pracy). Ten dodatkowy system wykorzystuje wodę przepływającą przez pompę, dzięki czemu można dowolnie regulować temperaturę roboczą. Pompa Fox działa na tej samej zasadzie, co modele z prostą rączką z XVII wieku; jednak Ahrens Fox rozwinął tę koncepcję z wysokim stopniem praktycznej wydajności. Pompa o pojemności 1383 galonów wody i wydajności 1000 galonów na minutę znajduje się okrakiem na przednich kołach pojazdu. Pompa jest typu podwójnego „potrójnego tłoka”, z 4 1 ⁄ 2 cala (114 mm) i skok 6 cali (125 mm). Jest to pompa "dwustronnego działania" - dostarczająca wodę zarówno na górze, jak i na dole suwu. Może pracować jako dwie oddzielne jednostki, każda o tej samej mocy i każda napędzana niezależnym wałem korbowym. Do pompy przymocowana jest duża kulista „ kopuła powietrzna” lub komora, która działa jak wyrównywacz ciśnienia, zmniejszając pulsacje ciśnienia wody generowane przez prędkość pompowania 1000 gpm, zapewniając w ten sposób stały przepływ wody. W przedniej części pompy znajdują się 2 x 6-calowe wloty ssące i 4 x wyloty - po dwa z każdej strony.

Stan

Na dzień 29 lipca 2004 r. urządzenie jest w doskonałym stanie fizycznym; o niskim potencjale archeologicznym. Istnieje wysoki stopień oryginalnej tkaniny. Odrdzewienie i przemalowanie przeprowadzone w 1986 roku nie umniejsza znaczenia przedmiotu. Jest to w pełni działające urządzenie.

Zmiany i daty

1929 – Data produkcji.
1953 – Demontaż i regeneracja pompy; urządzenie zmniejszone.
1986 – Usuwanie rdzy i malowanie.

Dalsza informacja

Raport z Muzeum Pożarnictwa (Kenneth Poulter) do Straży Pożarnej Nowej Południowej Walii z dnia 9 września 1986 r. podaje, że urządzenie wymagało: znacznego przemalowania i usunięcia rdzy. Przednie koła zostały wypiaskowane i ponownie polakierowane. Z obu stron karoserii usunięto dwa obszary z rozległą rdzą. Obecnie pojazd został przywrócony do pierwotnego stanu. Prace zakończono 4 września 1986 r.

1942 Ford 21W Mobilna stołówka straży pożarnej

Mobilna kantyna Ford 21W z 1942 r. Składa się z nadwozia (zbudowanego przez warsztaty straży pożarnej NSW) zamontowanego na podwoziu Forda „Cab Over Engine” z 1942 r. Silnik to typ V, 90, 8 cylindrów, 90 KM (nr 3G36649F). Na zewnętrznej ścianie od strony pasażera wmurowana jest mosiężna tabliczka z napisem: „Ta stołówka została ufundowana ze środków zebranych przez Kobiecą Straż Pożarną przy współudziale Straży Pożarnej i przyjaciół”. Wnętrze zostało skonstruowane przez Gough Bros (panele) i FG O'Brien (konstrukcja wnętrz) i składa się z:

Okładzina wewnętrzna: trzywarstwowe drewno z listwami maskującymi na wszystkich połączeniach.
Przód górny: Izolowany zbiornik ciepłej wody (25 galonów), który jest napełniany z zewnętrznego wlewu umieszczonego na dachu; małe okienko ( skrzydło przesuwne ); Szafka pierwszej pomocy; zlewozmywak z ociekaczem.
Dolny przód: szafki z przesuwanymi drzwiami.
U góry po prawej: Szafka od sufitu do podłogi z drzwiami na zawiasach; piec do pierogów (pojemność 200 ciast) ogrzewany za pomocą butli z metanem; gaśnica przenośna.
Dolna: Szafki z przesuwanymi drzwiami.
Lewy górny róg: Szafka z przesuwanymi szklanymi drzwiami; szafka z drzwiami na zawiasach; dwie klapy baldachimu.
Lewy dolny róg: dwie przeciwklapy; jedna ławka rozciągająca się na całą długość obszaru stołówki; szafki pod ławą z drzwiami przesuwnymi zawierające stojaki na 400 kubków; trzy szuflady na sztućce i talerze.
Tył: drzwi wejściowe
Powierzchnia pod podłogą: schowki pod podłogą na koło zapasowe; narzędzia; wąż gumowy; itp.

Stan

Stan stołówki jest zadowalający; o niskim potencjale archeologicznym. Wysoki stopień oryginalności tkaniny.

Zmiany i daty

Usunięto trzy 45-litrowe (10 IMP gal) izolowane dzbanki na kawę / herbatę z kranami i tacą ociekową oraz 18-litrowy (4 IMP gal) dzbanek na mleko z kranem (data nieznana). Znajdowały się one w prawym górnym wnętrzu. Choć manierka została ukończona i oddana do użytku dopiero w 1944 roku, to datuje ją data produkcji podwozia (1942).

Wóz strażacki Shand Mason z 1891 roku

Pompa parowa osadzona jest na czterokołowym wózku, ciągniętym przez dwa do czterech koni. Wagon ma 4600 milimetrów (180 cali) długości i 3250 milimetrów (128 cali) wysokości, łącznie z kominem parowca . Na górze z przodu powozu znajduje się siedzenie kierowcy. Do spodu podnóżka kierowcy przymocowany jest dzwonek alarmowy obsługiwany nogą. Za siedzeniem kierowcy znajduje się schowek z pokrywą dla sześciu mężczyzn — po trzech z każdej strony; przedni mężczyzna po obu stronach jest operatorem hamulca. Z tyłu i bezpośrednio za schowkiem znajduje się pompa parowa opalana węglem, przymocowana do wózka. Posiada nachylony kocioł z rurą wodną i silnik parowy typu równowagowego, wyposażony w trzy cylindry parowe, trzy pompy dwustronnego działania, ma ssanie 7 1 ⁄ 2 cala i pięć dostaw, z których cztery są na wąż 2 3 ⁄ 4 cala, a jedna na 3 1 ⁄ 2 wąż calowy. Zespół kotła zawiera manometr wody, manometr pary i wskaźnik poziomu wody. Zastosowano dwie komory powietrzne, aby wyeliminować pulsację wody spowodowaną działaniem tłoków. Z tyłu urządzenia znajduje się zbiornik na wodę i zasobnik na węgiel, odpowiednio po prawej i lewej stronie pompy. Do osi przedniego koła podłączona jest duża skrzynia na węgiel. Pojazd waży pięć ton (pięć ton amerykańskich), a większość ciężaru spoczywa na tylnej osi.

Stan

Na dzień 29 lipca 2004 r. stan fizyczny urządzenia był bardzo dobry; o niskim potencjale archeologicznym. Istnieje wysoki stopień oryginalnej tkaniny. Układ jezdny jest w doskonałym stanie. Pompa jest sprawna. Jednak kocioł parowy nie działa.

Zmiany i daty

1891 – Data produkcji.
1906 - Nowy kocioł wyprodukowany w Sydney przez Clyde Engineering zgodnie z oryginalnymi specyfikacjami.
1920 – Kocioł został zrzucony i poddany przeglądowi. Stwierdzono konieczność zamontowania 22 rurek w celu wymiany pękniętych w wyniku niewłaściwego użytkowania.
C. 1961 – Magazyn Fire odnotowuje, że prace renowacyjne zostały przeprowadzone przez warsztaty Zarządu przed przekazaniem urządzenia do Muzeum Sztuki i Nauki Stosowanej w 1962 r. Jednak nie podano żadnych szczegółów poza stwierdzeniem, że: „Big Ben został przywrócony do dawnej świetności, w zakresie wydajności pompowania i błyszczącego wyglądu, przez Warsztaty Zarządu pod nadzorem pana Jacka Campbella…” -

Dalsza informacja

Parowiec Shand Mason był wówczas parowcem lądowym o największej pojemności w Australii. Może generować ciśnienie pompy 1550 kilopaskali (225 psi) przy ciśnieniu pary 800 kilopaskali (120 psi) i może wyrzucać strumień wody na wysokość 58 metrów (190 stóp). Może podnieść ciśnienie pary 700 kilopaskali (100 psi) z zimna w mniej niż dziesięć minut.

NSW Fire Brigades nr 10 Tablice rejestracyjne pojazdów

W kolekcji znajduje się oryginalny talerz z emalią szklistą oraz aktualny zestaw talerzy ze stali tłoczonej.

Stan

Na dzień 11 kwietnia 2001 r. tablice rejestracyjne były w doskonałym stanie. Talerze są całe i w idealnym stanie. Co najmniej jeden pojazd powiązany z tablicami, Super 8 Hudson z lat 1929–1957, został usunięty. Konieczne są dalsze badania nad innymi powiązanymi samochodami.

Zmiany i daty

Tablice rejestracyjne zostały wydane przez organ rejestracyjny. W 1910 r. był to Urząd Nadzorcy Ruchu Departamentu Policji NSW, w 1930 r. Wydział Transportu Drogowego i Tramwajów, w 1952 r. Wydział Transportu Samochodowego, a ponownie na początku 1989 r. Zarząd Dróg i Ruchu Drogowego.

Dalsza informacja

Tablice rejestracyjne zostały wydane przez organ rejestracyjny. W 1910 r. był to Urząd Nadzorcy Ruchu Departamentu Policji NSW, w 1930 r. Wydział Transportu Drogowego i Tramwajów, w 1952 r. Wydział Transportu Samochodowego, a ponownie na początku 1989 r. Zarząd Dróg i Ruchu Drogowego. Tablice rejestracyjne pojazdów numer 10 są dobrze znane wszystkim pokoleniom strażaków nie tylko w NSW, ale iw Australii.

1909 Centrala centrali Edwarda Smitha

Tablica rozdzielcza Edwarda Smitha jest zbudowana z palisandru kolonialnego, cedru i czarnego drewna tasmańskiego. Ręcznie rzeźbiona przez jej projektanta, Edwarda Smitha, tablica rozdzielcza jest estetyczna. Zawiera przełączniki do reagowania wozów strażackich i ich załóg na wezwania, a także panele rolet elektrycznych do odbioru automatycznych alarmów przeciwpożarowych, telefonicznych alarmów przeciwpożarowych i połączeń telefonicznych. W kierunku środka tablicy rozdzielczej znajdują się dwie lampy, a dwa zegary znajdują się daleko po prawej i lewej stronie. Wśród ręcznie rzeźbionych czterolistnych koniczyn jest jedna „pięciolistna”.

Stan

Stan fizyczny rozdzielnicy jest doskonały; o niskim potencjale archeologicznym. Z wczesnych fotografii rozdzielnicy wynika, że w ciągu sześćdziesięciu lat jej eksploatacji dokonano pewnych modyfikacji paneli alarmowych i obwodów elektrycznych. Jednak ta wprowadzona tkanina jest stosunkowo niewielkim dodatkiem do oryginału i jest ważną częścią historii rozdzielnicy w kontekście historycznego procesu rozwoju sprzętu. Jako taka, ta wprowadzona tkanina nie powinna być uważana za natrętny nalot; raczej wzmacnia znaczenie tablicy rozdzielczej.

Zmiany i daty

Pewne modyfikacje paneli alarmowych i obwodów. Daty nieznane, ale prawdopodobnie miały miejsce w dłuższym okresie jego życia.

Lista dziedzictwa

Fire and Rescue Heritage Fleet NSW

Na dzień 14 marca 2013 r. Fire and Rescue NSW Heritage Fleet demonstruje postępujący rozwój technologii straży pożarnej w celu sprostania nowym wymaganiom i wyzwaniom, zależnym od rosnącego i rozwijającego się miasta Sydney . Rozwój technologii przeciwpożarowej to ciągły proces, który trwa do dziś, a pojazdy te stanowią ważny aspekt tego historycznego procesu. Heritage Fleet obejmuje epokę od 1841 do późnych lat 90. Niektóre pojazdy świadczą o wielkiej innowacyjności; inne stanowią nowy kierunek, jak „Samochód Zwiadowczy” (pierwsza próba brygady zaprojektowania wozu strażackiego, w którym strażacy mogliby podróżować wewnątrz pojazdu). Wiele z nich jest estetycznych ze względu na swój rozmiar i materiał. Kolekcja ta cieszy się dużym uznaniem zarówno wśród entuzjastów straży pożarnej, jak i emerytowanych strażaków. Świadczą o tym opieka i konserwacja prowadzona przez wolontariuszy w Muzeum Ognia, a także liczne artykuły, które ukazały się w różnych publikacjach, dotyczące tych pojazdów. Kolejnym dowodem ich społecznego znaczenia są otrzymywane prośby o udział niektórych z tych pojazdów w paradach, procesjach i wystawach. Dostarczając dowody zarówno nieistniejących, jak i nowszych technologii, Heritage Fleet jest bogatym źródłem badań nad rozwojem urządzeń przeciwpożarowych na przestrzeni około stu pięćdziesięciu lat. Jako kolekcja, Fire & Rescue Heritage Fleet jest rzadkością pod względem wysokiej reprezentatywności i wszechstronności. Niektóre pojazdy wchodzące w skład kolekcji to rzadkie przedmioty same w sobie.

1898 Shand Mason Curricle Drabiny

Na dzień 16 lipca 2012 r. Drabiny Shand Mason Curricle Ladders z 1898 r. Demonstrują ciągły proces ulepszania i modernizacji sprzętu i technik przeciwpożarowych w NSW w odpowiedzi na rosnące i nowe wymagania rozwijającego się i rozwijającego się miasta Sydney . Te drabiny są rzadkością, ponieważ były pierwszym z zaledwie dwóch zestawów drabin Curricle, które zostały zaimportowane przez Metropolitan Fire Brigade (pozostała część jest produkowana lokalnie). Są doskonałym przykładem pracy Shand Mason Company w Londynie i są reprezentatywne dla swojej klasy pod względem zasad elewacji i rozbudowy; są one jednak wyjątkowe pod względem tego, że są jedynymi ustawionymi drabinami używanymi przez brygadę, które zawierają drewnianą ramę przypominającą pudełko, aby zwiększyć nośność drabiny. Są to również jedyny zestaw drabin Curricle Shand Mason importowany przez Metropolitan Fire Brigade, a także jedyny zestaw drabin Curricle o długości pięćdziesięciu stóp używany przez brygadę (pozostała część to czterdzieści pięć stóp). Dochodzenie sugeruje, że są to jedyne zachowane drabiny Curricle używane przez straż pożarną Metropolitan i NSW Fire Brigades. Mają historyczny związek z jednym z głównych wczesnych pożarów Sydney (pożar Anthony'ego Hordern & Sons z 1901 r.), Który wywarł niszczycielski wpływ na społeczność Sydney. Szczelność i stan drabin są dobre. Strażacy i miłośnicy wozów strażackich wysoko cenią drabiny, czego dowodem jest stała opieka i konserwacja prowadzona przez wolontariuszy w Muzeum Ognia w Penrith. O znaczeniu społecznym świadczy również decyzja Komisarzy Państwowej Straży Pożarnej o przeznaczeniu drabin do konserwacji.

1869 Shand Mason 7-calowy ręczny wóz strażacki

Na dzień 10 lipca 2012 r. 7-calowy ręczny wóz strażacki Shand Mason (1869), wyprodukowany przez firmę Shand Mason Company z Londynu, wykazuje wczesny etap procesu stopniowego rozwoju i doskonalenia urządzeń pompujących dla straży pożarnej. Jest to związane z epoką, która zarówno poprzedzała, jak i następowała ustawowa kontrola ochrony przeciwpożarowej w Nowej Południowej Walii, zarówno w ramach polityki rządu sprzed, jak i po federacji. Demonstruje nieistniejącą technologię gaśniczą: ręcznie napędzane silniki pompujące. Dzięki korpusowi w stylu Braidwood, bocznym uchwytom do pompowania oraz typowemu układowi i konstrukcji jest doskonałym przykładem najnowocześniejszego konnego wozu strażackiego z połowy XIX wieku. W ogólnej konstrukcji jest to typowe nie tylko dla firmy Shand Mason Company, ale także dla jej konkurentów: "Tilley" i "Merrywether". Badania sugerują, że jest to jeden z zaledwie pięciu ręcznych wozów strażackich zachowanych w Australii, co biorąc pod uwagę jego integralność i dobry stan, kwalifikuje go jako rzadki przedmiot. Ten silnik demonstruje znaczenie społeczne poprzez ochotniczą ochronę strażaków i entuzjastów. Znaczenie społeczne zostało również wykazane, gdy silnik został odłożony na cele muzealne przez Radę Komisarzy Straży Pożarnej NSW.

Wóz strażacki Dennis Big 6 z 1939 roku

Według stanu na 19 października 2005 r. Dennis Big 6 z 1939 r. (nr 132 ME) jest doskonałym przykładem urządzeń Dennis Motor z lat 30. i 40. XX wieku. Jego rzadkość jako największego i najpotężniejszego z urządzeń Dennisa, a także jako jedyny egzemplarz tego typu przywieziony i używany w NSW, czyni go wyjątkowym i unikalnym okazem. Chociaż przeszedł pewną renowację, zachowano dokumentację fotograficzną jego pierwotnego stanu. Jest wysoko ceniony przez entuzjastów wozów strażackich, ponieważ był uważany za okręt flagowy służby w czasach, gdy był biegaczem w Kwaterze Głównej. Świadczy o tym fakt, że na pokład zawsze wchodził starszy oficer, aż do zastępcy głównego oficera włącznie. Jest również szanowany, ponieważ był używany jako trumna Brygady na pogrzebach brygady, a także do procesji i celów ceremonialnych. O szacunku, jakim się go darzy, świadczą prace konserwacyjne prowadzone przez entuzjastów wozów strażackich i wolontariuszy w Muzeum Ognia w Penrith, gdzie jest obecnie wystawiane. Big 6 demonstruje i jest ważną częścią stopniowego rozwoju technik, technologii, sprzętu i kontroli straży pożarnej Straży Pożarnej NSW - w szczególności rozwoju urządzeń pompujących. Pokazuje starania Brygady, aby sprostać nowym wymaganiom i wyzwaniom związanym z rosnącym i rozwijającym się miastem Sydney. W swojej historii należał tylko do straży pożarnej NSW.

Wóz strażacki Ahrens Fox PS2 z 1929 roku

Na dzień 26 października 2004 r., Zakupiony jako zamiennik parowca Shand Mason nr 18 w 1929 r., Rada Komisarzy Straży Pożarnej NSW uznała zapotrzebowanie na pompę z napędem silnikowym o tej samej wydajności 1000 gpm. W ten sposób urządzenie demonstruje postępujący rozwój urządzeń straży pożarnej, aby sprostać stale rosnącym wymaganiom rozwijającego się miasta Sydney. Jest to zachowany przykład starań Straży Pożarnej NSW o zapewnienie odpowiedniej ochrony przeciwpożarowej na początku XX wieku. Pod względem estetycznym to urządzenie przeciwpożarowe demonstruje doskonałość techniczną i było wielkim krokiem naprzód w stosunku do wszystkiego, co posiadała Brygada. W swoim czasie był to wyrafinowany produkt amerykańskiej pomysłowości technicznej. Dzięki takim cechom, jak wtórny układ chłodzenia, pompa, która może pracować jako dwie oddzielne jednostki, pneumatyczne opony i hamulce na cztery koła, był wyjątkowy wśród urządzeń Straży Pożarnych NSW. Pompka ze swoją masą chromu jest estetyczna zarówno pod względem projektu jak i wykonania. Integralność tego urządzenia jako w pełni działającego urządzenia o wysokim stopniu oryginalnej tkaniny przyczynia się do jego znaczenia zarówno pod względem rzadkości, jak i reprezentatywności. To urządzenie jest wyjątkowe, jako jedyne w swoim rodzaju importowane do Australii. Jest to wyjątkowo dobry przykład tego typu, typowy dla wykonania i technologii firmy Ahrens Fox z początku XX wieku. Należy go uznać za egzemplarz wybitny pod względem pojemności i wielkości, a także ze względu na szacunek, jakim obdarzają go miłośnicy pożarnictwa. Szacunek ten zwiększa również jego znaczenie społeczne. Ten pojazd zawsze był uważany za wspaniały pojazd straży pożarnej NSW.

Mobilna kantyna Ford 21W z 1942 r

Według stanu na 12 listopada 2014 r. mobilna kantyna Ford 21W z 1942 r. ma znaczenie historyczne, ponieważ demonstruje proces rozwoju środków i sprzętu przeciwpożarowego. Rozwój ten jest procesem ciągłym i jest odpowiedzią na stale zmieniające się i rosnące wyzwania, przed którymi stoi Straż Pożarna w jej dążeniu do zapewnienia społeczności odpowiedniej ochrony przeciwpożarowej. Pojazd ten jest przykładem rozwoju urządzeń wsparcia operacyjnego, które są niezbędne do sprawnego zarządzania i wsparcia personelu straży pożarnej w przypadku poważnych zdarzeń awaryjnych. Mobilna stołówka ma historyczny związek z II wojną światową, co stanowi zarówno kontekst, jak i katalizator jej świadczenia. W szczególności jest to kojarzone z nieistniejącą już Kobiecą Pomocniczą Strażą Pożarną, która powstała jako inicjatywa wojenna w odpowiedzi na zmniejszoną siłę roboczą mężczyzn w związku ze służbą wojskową - jednak ze względów wojennych WFA została rozwiązana po zakończeniu wojny. Mobilna stołówka jest również związana z wkładem kobiet w wysiłek wojenny, z domowego frontu. Po pierwsze, zwalniając stałych (mężczyzn) strażaków z wielu ról niezwiązanych ze strażą pożarną, ilekroć miał miejsce incydent awaryjny. Po drugie, poprzez ich liczne działania związane z pozyskiwaniem funduszy. Takie zbieranie funduszy ułatwiło budowę i przekazanie tej stołówki jako jednostki ratownictwa wojennego. Ta stołówka ma znaczenie społeczne. Społeczność strażaków, jak również entuzjaści wozów strażackich, wysoko cenią ten pojazd. Świadczą o tym prace konserwatorskie i konserwatorskie prowadzone przez wolontariuszy i pasjonatów. Świadczy o tym również decyzja Komisarzy Państwowej Straży Pożarnej o przekazaniu pojazdu do celów konserwatorskich i wystawienniczych. Kantyna jest rzadkim przedmiotem, ponieważ jest jedną z dwóch (NSW Fire Brigades) zmotoryzowanych mobilnych kantyn, które zostały specjalnie zbudowane i wykorzystywane do wsparcia operacyjnego. Co więcej, jego projekt został oparty na mobilnych stołówkach z czasów II wojny światowej, które były obsługiwane przez Australijską Służbę Narodową Kobiet (WANS). Badania nie były w stanie ustalić przetrwania żadnej z kantyn obsługiwanych przez WANS, dlatego ten pojazd jest prawdopodobnie jedynym zachowanym przykładem mobilnej kantyny z czasów II wojny światowej. Wysoka integralność tkaniny pojazdu zwiększa jego rzadkość. Ford Mobile Canteen to wybitny przedstawiciel swojej klasy – mobilnych kantyn używanych w Sydney (i nie tylko) w latach wojny. Wysoka integralność tkaniny zwiększa jego reprezentatywność.

Wóz strażacki Shand Mason z 1891 roku

Na dzień 26 października 2004 r. parowiec Shand Mason z 1891 r. jest wspaniałym przykładem dziewiętnastowiecznej, konnej technologii napędzanej parą, innowacji i jakości wykonania. Chociaż ma wiele wspólnego z innymi parowcami i dlatego jest reprezentatywny dla swojego typu, wyróżnia się swoją mocą i pojemnością. Oprócz wyjątkowego rozmiaru, fakt, że jest to jedyny tego typu, jaki kiedykolwiek był używany w NSW (i Australii), kwalifikuje go do uznania go za rzadki przedmiot. Pieszczotliwie nazywany „Big Benem”, urządzenie cieszy się dużym uznaniem wśród entuzjastów wozów strażackich, o czym świadczy opieka i konserwacja przeprowadzana przez wolontariuszy w Muzeum Pożarnictwa, w którym obecnie się znajduje. Ten parowiec ma ciągłość skojarzeń z ważnym wydarzeniem o znaczeniu ogólnokrajowym - Federacją. Uczestniczył zarówno w Paradzie Federacji w 1901 roku, jak i Paradzie Stulecia Federacji w 2001 roku. Od daty zakupu i sprowadzenia od londyńskich producentów parowiec Shand Mason z 1891 roku jest własnością NSW Fire Brigades (dawniej Metropolitan Brigade).

Straż pożarna NSW nr 10 Tablice rejestracyjne pojazdów

Na dzień 2 października 2001 roku tablice rejestracyjne pojazdów numer 10 są cenione ze względu na ich znaczenie historyczne i społeczne. Jeden z najwcześniejszych odbiorców pierwszych tablic rejestracyjnych wydanych przez Zarząd Dróg i Ruchu, tablice z numerem 10, które od 1910 roku były umieszczane na pojeździe Komisarza Głównego Straży Pożarnych NSW. Nominacja obejmuje oryginalną szklistą tabliczkę emaliowaną „Nr 10” wydaną przez RTA w 1910 r. (pojedyncza tabliczka została umieszczona z tyłu pojazdu w 1910 r.) oraz zamienny zestaw tłoczonych tablic stalowych „Nr 10” wydany w 1937 r. (do lat 20. 10 to jedyne tablice rejestracyjne NSW, które pozostają w posiadaniu tej samej organizacji, odkąd tablice rejestracyjne zostały po raz pierwszy wprowadzone w NSW. Tablice rejestracyjne pojazdów numer 10 cieszą się wielkim szacunkiem straży pożarnych NSW i strażaków w Nowej Południowej Walii ze względu na ich symboliczny związek z komisarzem i tradycje straży pożarnej.

1909 Centrala centrali Edwarda Smitha

Na dzień 18 marca 2013 r. centrala Edwarda Smitha przedstawia ciągły i postępowy proces doskonalenia i rozwoju technik, sprzętu i kontroli straży pożarnej, aby sprostać nowym wymaganiom i wyzwaniom wynikającym z rosnącego i rozwijającego się miasta Sydney. Wraz z rozwojem miasta pojawiła się potrzeba lepiej skoordynowanych i sprawniejszych środków łączności: zarówno w zakresie przekazywania wezwań Straży Pożarnej za pomocą automatycznych i telefonicznych systemów sygnalizacji pożaru, jak również w zakresie łączności między OSP za pomocą telefonu. Centrala Edwarda Smitha była odpowiedzią Stołecznej Straży Pożarnej na takie potrzeby. Tablica rozdzielcza pokazuje wszechstronne umiejętności strażaków z początku XX wieku. Kierownictwo brygady uważało, że czas spędzony w warsztatach brygady przyniesie nie tylko korzyści samej brygadzie, ale także przyda się w karierze strażaka, gdyż zdobędzie on pełniejszą wiedzę o sprzęcie przeciwpożarowym i podniesie swoje umiejętności. W ten sposób byłby bardziej przydatny dla Brygady, a jego kariera odpowiednio by się rozwijała. Edward Smith był jednym z tych strażaków, którzy skorzystali z okazji, aby podnieść swoje umiejętności w warsztatach, a jego tablica rozdzielcza jest dowodem jego wszechstronności. Tablica rozdzielcza pokazuje również praktykę Metropolitan Fire Brigade z końca XIX i początku XX wieku polegającą na działaniu w systemie „wewnętrznym”, w którym brygada była w dużej mierze zależna od swoich strażaków w zakresie zaspokajania takich potrzeb, jak mundury, prace mechaniczne silnika, hydraulika, stolarstwo, kowalstwo, malowanie i prace elektryczne. Ceniona przez pasjonatów straży pożarnej centrala jest reprezentatywna pod względem umiejętności warsztatów strażackich; ale zarówno wyjątkowy, jak i wyjątkowy pod względem wielkości, złożoności i bycia dziełem „projektanta/konstruktora”. Inne rozdzielnice brygady w tamtym czasie miały standardową i prymitywną konstrukcję i były konstruowane przez ogólny personel warsztatu. Chociaż w jej historii miały miejsce pewne modyfikacje, modyfikacje te są ważnym aspektem historii centrali i nie mogą być uważane za natrętne naleciałości; w ten sposób nie umniejszają, a raczej wzmacniają znaczenie centrali.

Kryteria dziedzictwa

Fire and Rescue NSW Heritage Fleet, drabiny Shand Mason Curricle Ladders z 1898 r., 7-calowy ręczny wóz strażacki Shand Mason z 1869 r., Mobilna stołówka straży pożarnej Ford 21W z 1942 r. I centrala centrali Edwarda Smitha z 1909 r. Zostały wpisane do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 25 lutego 2013 r . ; oraz wóz strażacki Dennis Big 6 z 1939 r., wóz strażacki Ahrens Fox PS2 z 1929 r. i wóz strażacki Shand Mason z 1891 r. zostały wpisane do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 3 grudnia 2004 r., spełniając następujące kryteria.

Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub przyrody w Nowej Południowej Walii.

NSW Fire Brigades Heritage Fleet demonstruje postępujący rozwój urządzeń pompujących i pojazdów straży pożarnej w celu sprostania nowym wymaganiom i wyzwaniom związanym z rosnącym i rozwijającym się miastem Sydney. Rozwój technologii przeciwpożarowej to ciągły proces, który trwa do dziś, a silniki te stanowią ważny aspekt tego historycznego procesu. Są to zachowane przykłady starań Straży Pożarnej o zapewnienie odpowiedniej ochrony przeciwpożarowej w XIX i XX wieku.

Kiedy Brygada Metropolitalna przejęła kontrolę w 1884 roku, posiadała „jedną amerykańską ciężarówkę z drabiną”. Wraz z pojawieniem się nr 4 Curricle Ladders w 1898 r. Zakład brygady składał się z 2 dużych drabin i 4 małych drabin. Drabiny Shand Mason Curricle Ladders z 1898 r. Pokazują trwający proces doskonalenia i rozwoju zdolności i sprzętu przeciwpożarowego na przełomie XIX i XX wieku w odpowiedzi na rosnące wymagania rozwijającego się miasta Sydney.

7-calowy podręcznik Shand Mason (1869) prawdopodobnie będzie miał znaczenie dla dziedzictwa stanowego, ponieważ przedstawia etap stopniowego rozwoju urządzeń i sprzętu pompującego straży pożarnej w całej epoce, który zarówno poprzedzał, jak i następował po ustawowej kontroli ochrony przeciwpożarowej w NSW pod rządami zarówno przed, jak i po rządzie federacyjnym.

Dennis Big 6 z 1940 r. (nr 132 ME) demonstruje postępujący rozwój technik, technologii, wyposażenia i kontroli pożarniczej Brygady - w szczególności urządzeń pompujących. Ten rozwój jest ciągłą próbą sprostania nowym wymaganiom i wyzwaniom związanym z rosnącym i rozwijającym się miastem Sydney. Urządzenie jest częścią tego procesu i demonstruje starania Straży Pożarnej w celu zapewnienia odpowiedniej ochrony przeciwpożarowej w połowie XX wieku.

Ahrens Fox Ps2 demonstruje postępujący rozwój urządzeń i sprzętu pompującego Straży Pożarnej w celu sprostania nowym wymaganiom i wyzwaniom stawianym przez rosnące i rozwijające się miasto Sydney. Rozwój technologii przeciwpożarowej to ciągły proces, który trwa do dziś, a to urządzenie jest ważną częścią tego historycznego procesu. Jest to zachowany przykład starań Straży Pożarnej o zapewnienie odpowiedniej ochrony przeciwpożarowej na początku XX wieku.

Stołówka demonstruje proces rozwoju sprzętu, sterowania i techniki przeciwpożarowej. Pojazd ten jest przykładem rozwoju urządzeń wsparcia operacyjnego, które są niezbędne do sprawnej akcji gaśniczej. Rozwój ten jest procesem ciągłym i odpowiedzią na stale zmieniające się i rosnące wyzwania, przed którymi stoi Straż Pożarna, starając się zapewnić społeczności odpowiednią ochronę przeciwpożarową.

Parowiec Shand Mason z 1891 roku demonstruje postępujący rozwój urządzeń i sprzętu pompującego Brygady w celu sprostania nowym wymaganiom i wyzwaniom związanym z rosnącym i rozwijającym się miastem Sydney. Rozwój technologii przeciwpożarowej to ciągły proces, który trwa do dziś, a niniejsze urządzenie jest ważną częścią tego procesu. Urządzenie jest związane z rozwojem i rozwojem Sydney: jego projekt i produkcja były bezpośrednią odpowiedzią na zaniepokojenie Brygady tym, co postrzegała jako „lekkomyślny” wzrost wysokościowców bez należytej troski o środki bezpieczeństwa przeciwpożarowego i bez odpowiedniej „Ustawy budowlanej”.

Tablica rozdzielcza Edwarda Smitha pokazuje postępujący proces doskonalenia technik, sprzętu i kontroli przeciwpożarowej Brygady w celu sprostania nowym wymaganiom i wyzwaniom rozwijającego się miasta Sydney. Rozwój technologii wsparcia straży pożarnej to ciągły proces, który trwa do dziś, a ta centrala, która służyła miastu Sydney przez sześćdziesiąt lat, była ważną częścią tego procesu. Jego zdolność do pełnienia wielofunkcyjnego celu była znaczącym postępem w łączności straży pożarnej. Tablica rozdzielcza pokazuje również nieistniejącą już fazę: kompleksowe „wewnętrzne” podejście Straży Pożarnej do produkcji, konserwacji i dostaw. Ukazuje wszechstronność XIX i początku XX wieku strażaków poprzez ich wykorzystanie w warsztatach Brygady, gdzie wykonywali oni m.in.: produkcję umundurowania; praca mechaniczna silnika; instalacja wodociągowa; stolarstwo; kowalstwo; i prace elektryczne.

Miejsce ma silny lub szczególny związek z osobą lub grupą osób o znaczeniu kulturowym lub naturalnym w historii Nowej Południowej Walii.

Wiele urządzeń, które składają się na Heritage Fleet, ma powiązania z ważnymi wydarzeniami i grupami w historii stanu NSW. Te skojarzenia obejmują: pożar stoczni George'a Hudsona w 1928 r .; oraz pożar sklepu z wełną Goldsbrough Mort w 1935 roku.

The Curricle Ladders mają związek z jednym z najbardziej niszczycielskich pożarów w Sydney na początku XX wieku - pożarem Anthony'ego Hordern & Sons w Haymarket 10 lipca 1901 roku.

To urządzenie jest związane z pożarem Goldsbrough Mort Wool Store z 25.09.1935. Pompowano przez 27 godzin bez przerwy, ponieważ ten pożar, uważany za jeden z największych i najgorszych w Sydney, spowodował szkody w wysokości 800 000 funtów i zranił dziewięć osób, w tym strażaków. Do ugaszenia tego pożaru potrzebnych było dwudziestu ośmiu funkcjonariuszy i 129 strażaków.

Mobilna kantyna Forda z 1942 r. jest związana z II wojną światową, która stanowi zarówno kontekst, jak i katalizator jej budowy i obsługi. W szczególności kojarzony jest z nieistniejącą już Kobiecą Pomocniczą Strażą Pożarną, utworzoną do służby wojennej w okresie uszczuplenia męskiej siły roboczej i rozwiązaną wkrótce po zakończeniu wojny. Ta grupa pomocnicza zapewniła kobietom znaczącą drogę do wniesienia wkładu w wysiłek wojenny. Po pierwsze, umożliwiając zwalnianie stałych (mężczyzn) strażaków z wielu ról niezwiązanych ze strażą pożarną podczas incydentów awaryjnych; po drugie, dzięki ich wysiłkom zbierania funduszy, które ułatwiły przekazanie tej stołówki jako jednostki ratownictwa wojennego. Ma związek i jest zachowanym przykładem sposobów, w jakie kobiety przyczyniały się do działań wojennych, w domu

Urządzenie ma silny związek asocjacyjny z państwowymi obchodami Federacji. Brał udział zarówno w Paradzie Federacji w 1901 roku, jak iw Paradzie Stulecia Federacji w 2001 roku.

Centrala Edwarda Smitha ma związek z Williamem McNivenem na początku jego kariery. McNiven był wówczas pierwszorzędnym strażakiem i stolarzem; jednak stał się pierwszym architektem wewnętrznym Brygady. Od 1923 do 1928 prawie wszystkie nowe remizy i kwatery były jego projektami.

Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.

Heritage Fleet pokazuje rozwój najnowocześniejszych technologii przeciwpożarowych w długim okresie, od 1841 do końca lat 90. Stanowi dowód wielkiej innowacyjności, a niektóre urządzenia stanowią ogromny krok naprzód w stosunku do wszystkiego, z czego Brygada korzystała wcześniej. Przykładem tego jest Dennis F1 „Scout Car” z 1949 roku, który był pierwszą próbą podjętą przez straż pożarną NSW w celu ustanowienia nowego standardu projektowania nadwozia, obejmującego „bezpieczniejsze” wewnętrzne siedzenia dla załogi.

Drabiny Curricle są doskonałym przykładem pracy londyńskiej firmy Shand Mason Company, od której zamówiono wiele stanowych urządzeń przeciwpożarowych.

Tkanina, konstrukcja i układ urządzenia stanowią doskonały przykład najnowocześniejszej techniki przeciwpożarowej z połowy XIX wieku, w szczególności pomp napędzanych ręcznie. Jest to typowe dla wykonania i technologii firmy Shand Mason z tamtej epoki.

To urządzenie przeciwpożarowe wykazuje doskonałość techniczną i było wielkim krokiem naprzód w stosunku do wszystkiego, co posiadała Brygada. Był wyjątkowy wśród pojazdów NSWFB, ponieważ zawiera drugi układ chłodzenia zaprojektowany w celu umożliwienia pompowania przez długi czas, co pozwala na dowolną regulację temperatury roboczej. Ponadto był wyjątkowy, ponieważ pompa może pracować jako dwie oddzielne jednostki o równej wydajności, każda napędzana niezależnym wałem korbowym. Była to jedyna napędzana silnikiem wysokociśnieniowa pompa tłokowa produkowana w tamtym czasie na całym świecie. Duża sferyczna kopuła powietrzna była charakterystyczna dla projektu Ahrens Fox. Pompa jest masą chromu i jest estetyczna zarówno pod względem projektu, jak i wykonania. W swoim czasie był to wyrafinowany produkt amerykańskiej pomysłowości technicznej.

Tkanina, konstrukcja i układ urządzenia świadczą o najnowocześniejszej technologii przeciwpożarowej końca XIX wieku. Było to nowatorskie, ponieważ firma Shand Mason & Co musiała pokonać trudności techniczne związane z produkcją tak mocnego silnika na nowy wzór.

Tablice są związane z Głównym Komisarzem Straży Pożarnych NSW, bardzo wysokim urzędnikiem państwowym. Na początku (od 1884 r.) Straż Pożarna była czołowym innowatorem w zakresie nowoczesnego parku maszynowego. Tablice wykazują wczesne i ciągłe skojarzenia z pojazdami drogowymi. Talerze z emalii szklistej były wydawane w latach 1910-1937 i tłoczone od 1937 do chwili obecnej. Fakt, że tablice Chief Officers, nr 10, są przydzielane nieprzerwanie od 1910 roku, jest wyjątkowy w NSW i prawdopodobnie w Australii.

Tablica rozdzielcza demonstruje innowacyjność techniczną głównego elektryka brygady, Edwarda Smitha, jako projektanta, stolarza i elektryka. Zaprojektował i wykonał centralę na potrzeby Brygady Metropolitalnej w 1909 roku. Centrala nie ograniczała się do odbioru rozmów telefonicznych; ale raczej był to także terminal do monitorowania automatycznych alarmów przeciwpożarowych i telefonicznych alarmów przeciwpożarowych. Ponadto służył do elektrycznego reagowania zastępów straży pożarnej Komendy Głównej na wezwania pomocy. Przy tej zdolności do pełnienia tak wielofunkcyjnego celu było to znaczące odejście od podstawowych rozdzielnic, które go poprzedzały. Zbudowany z palisandru kolonialnego, cedru i czarnego drewna tasmańskiego i bogato ręcznie rzeźbiony, z wyglądu jest estetyczny i imponujący.

Miejsce ma silny lub szczególny związek z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.

Ta kolekcja cieszy się dużym uznaniem wśród entuzjastów wozów strażackich i emerytowanych strażaków. Świadczą o tym opieka i konserwacja prowadzona przez wolontariuszy w Muzeum Ognia, w którym obecnie się znajduje. Społeczne znaczenie wielu z tych pojazdów zostało docenione przez Zarząd Komisarzy Straży Pożarnej NSW, kiedy wydał zgodę na ich zatrzymanie w „celach muzealnych”. O wysokim poważaniu, jakim cieszą się te pojazdy, świadczą również liczne artykuły, które ukazały się w różnych publikacjach, zarówno wewnątrz, jak i poza Fire & Rescue NSW. Kolejnym dowodem ich społecznego znaczenia jest okazjonalny udział niektórych z tych pojazdów w paradach, procesjach i wystawach.

Drabiny cieszą się uznaniem strażaków i miłośników wozów strażackich, o czym świadczy ich konserwacja i bieżące prace pielęgnacyjne i konserwacyjne prowadzone przez wolontariuszy w Muzeum Ognia w Penrith. O znaczeniu społecznym świadczy również decyzja Zarządu Komendantów Straży Pożarnej o przeznaczeniu drabin do konserwacji.

Silnik cieszy się dużym uznaniem strażaków i entuzjastów pożarnictwa ze względu na jego związek z wczesną erą historii straży pożarnej. Dowodem na to jest opieka i konserwacja prowadzona przez wolontariuszy w Muzeum Ognia, gdzie jest obecnie na stałe eksponowana. Jego społeczne znaczenie zostało docenione przez Radę Komisarzy Straży Pożarnej NSW, kiedy zatwierdziła zachowanie podręcznika do celów muzealnych. Jest również ceniony ze względu na długoletnią ustną tradycję wśród strażaków i entuzjastów, że urządzenie to należało do pierwszej australijskiej ochotniczej straży pożarnej, Royal Alfred Australia Volunteer Company No. 1.

Za flagowy serwis uznano Big 6. Świadczy o tym fakt, że zawsze okazywało się, że na pokładzie był starszy oficer. Był używany do procesji i celów ceremonialnych. Szacunek, jakim cieszył się wówczas, trwa do dziś wśród strażaków i miłośników wozów strażackich. Świadczą o tym regularne prace konserwacyjne przeprowadzane przez wolontariuszy w Muzeum Ognia w Penrith, gdzie urządzenie jest obecnie wystawiane. Cieszy się również szacunkiem ze względu na swój związek z pogrzebami Straży Pożarnej w charakterze Trumny.

Ahrens Fox PS2 cieszy się dużym uznaniem wśród entuzjastów wozów strażackich, czego dowodem jest opieka i konserwacja wykonywane przez wolontariuszy w Muzeum Ognia, w którym obecnie znajduje się na wystawie, a także artykuły, które ukazały się w różnych publikacje zarówno wewnątrz, jak i niezależnie od NSWFB. Przez lata urządzenie to z dumą eksponowane było poprzez udział w różnych paradach i procesjach. Rada Komisarzy Straży Pożarnej NSW uznała jego społeczne znaczenie, gdy przedstawiła lisa Ahrensa Muzeum Sztuki i Nauki Stosowanej dla potomności.

Ta stołówka ma duże znaczenie społeczne, ponieważ społeczność strażaków i entuzjaści wozów strażackich bardzo ją cenią. Świadczy o tym praca wolontariuszy w zakresie konserwacji i konserwacji tego urządzenia. Świadczy o tym również decyzja Komisarzy Państwowej Straży Pożarnej o przekazaniu pojazdu do konserwacji.

Pieszczotliwie nazywany „Big Benem”, urządzenie cieszy się dużym uznaniem wśród entuzjastów wozów strażackich, o czym świadczy opieka i konserwacja przeprowadzana przez wolontariuszy w Muzeum Pożarnictwa, w którym obecnie się znajduje. Społeczne znaczenie zostało docenione przez Radę Komisarzy Straży Pożarnej NSW, kiedy w 1932 roku zatwierdzili zatrzymanie Big Bena do „celów muzealnych”, ale jednocześnie sprzedali parowiec nr 25 za 100 funtów.

Tablice rejestracyjne pojazdów nr 10 są wysoko cenione przez straże pożarne NSW w ramach ich tradycji roboczej.

Entuzjaści Straży Pożarnej wysoko cenią centralę. Dowodem na to jest konserwacja przeprowadzona przez emerytowanych strażaków i ochotników, a także jej konserwacja, ekspozycja i interpretacja w symulowanej warowni w Muzeum Ognia w Penrith.

Miejsce to może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia kultury lub historii naturalnej Nowej Południowej Walii.

Heritage Fleet jest bogatym źródłem badań nad rozwojem i technologią sprzętu i pojazdów przeciwpożarowych, ogólnie od lat czterdziestych XIX wieku do późnych lat dziewięćdziesiątych. Zawiera również piękne przykłady pracy i pomysłowości rzemieślników z Zarządu. Kolekcja daje możliwości badań nad wieloma nieistniejącymi już projektami sprzętu przeciwpożarowego. Przykładami tego są:

Urządzenia przeciwpożarowe ciągnięte przez konie
Urządzenia pompowane ręcznie
Urządzenia napędzane parą
Drabiny Curricle

Istnieją również możliwości badań w zakresie:

Urządzenia zmotoryzowane od 1916 do 1998 roku.

Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.

Jako kolekcja Fire & Rescue NSW Heritage Fleet jest rzadkością pod względem reprezentatywności i kompleksowości obejmującej duży okres czasu, a także pod względem wielkości. Obejmuje około dwóch trzecich kolekcji w Muzeum Ognia w Penrith. Poszczególne elementy kolekcji są same w sobie rzadkimi przedmiotami. Na przykład ręczne pompki ciągnięte przez konie to dwa z zaledwie pięciu zachowanych w Australii. Przetarg na dwutlenek węgla z 1939 r. Jest jednym z zaledwie pięciu zaprojektowanych i używanych przez straże pożarne NSW, które jako jedyne brygady w Australii używały takich urządzeń. Wiele urządzeń było jedynymi tego typu urządzeniami używanymi przez straż pożarną NSW, aw niektórych przypadkach w Australii. Wysoki stopień integralności wielu z tych urządzeń również zwiększa ich rzadkość.

Drabiny były pierwszymi z zaledwie dwóch „importowanych” drabinek zakupionych przez Brygadę Metropolitalną - pozostałe zostały wyprodukowane lokalnie. Był to jedyny zestaw drabin Shand Mason Curricle zakupionych przez Brygadę i jedyny używany zestaw 50-stopowych drabin Curricle (pozostała część miała 45 stóp). Badania sugerują, że są to jedyne zachowane drabiny Curricle używane przez straż pożarną Metropolitan i NSW.

Podręcznik nr 1 zademonstrował nieistniejącą już technologię ręcznie napędzanych urządzeń pompujących, a badania wskazują, że jest to jeden z zaledwie pięciu zachowanych ręcznych wozów strażackich w Australii. Znajdują się one w Ballarat (1), Melbourne (1) i Museum of Fire Penrith (2). Fakty te, biorąc pod uwagę ich integralność i dobry stan, kwalifikują go jako rzadki.

To jedyne urządzenie tego typu sprowadzone do Australii. Jego historia służby w Straży Pożarnej NSW jest dobrze udokumentowana. Był to największy i najpotężniejszy wóz strażacki Dennisa zakupiony przez Brygadę w „erze Dennisa” w latach trzydziestych i wczesnych czterdziestych XX wieku, kiedy pojazdy nabyte przez brygadę były prawie wyłącznie sprzętem Dennisa.

Nr 8 Ahrens Fox PS2 jest jedynym z tych urządzeń importowanym do Australii iw tamtym czasie była to jedyna napędzana silnikiem wysokociśnieniowa pompa przeciwpożarowa typu tłokowego produkowana na świecie. Był wyjątkowy wśród pojazdów NSWFB dzięki zastosowaniu wtórnego układu chłodzenia oraz faktowi, że pompa mogła pracować jako dwie oddzielne jednostki. Jego integralność, będąc w pełni działającym urządzeniem, jest na wysokim poziomie.

Stołówka jest jedną z zaledwie dwóch Straży Pożarnych NSW, zmotoryzowanych stołówek mobilnych, zbudowanych specjalnie do wsparcia operacyjnego przeciwpożarowego. Zbudowany i używany w tym konkretnym celu przez straż pożarną NSW przez około trzydzieści lat, jego konstrukcja jest oparta na konstrukcji mobilnych stołówek WANS z drugiej wojny światowej. Badania nie były w stanie ustalić przetrwania żadnej z kantyn używanych przez WANS, dlatego ten pojazd jest prawdopodobnie jedynym zachowanym przykładem mobilnej kantyny tej klasy. To kwalifikuje Manierkę Forda jako rzadki przedmiot. Wysoka integralność tkaniny pojazdu zwiększa jego rzadkość.

To urządzenie demonstruje nieistniejącą już technologię urządzeń pompujących napędzanych parą. Dziś jest to jedyny przykład największego urządzenia pompującego napędzanego parą, jakie kiedykolwiek zastosowano w NSW i prawdopodobnie w Australii. Jego integralność jest na wysokim poziomie.

Było tylko jedno wydanie tablicy rejestracyjnej „Numer 10” z Urzędu Dróg i Ruchu Drogowego.

Tablica rozdzielcza to unikatowy przedmiot. Była to jedyna rozdzielnica tej wielkości i złożoności, jaka została zbudowana. Została zaprojektowana i zbudowana zgodnie ze specyficznymi wymaganiami brygady w tamtym czasie przez Edwarda Smitha: głównego elektryka Stołecznej Straży Pożarnej w latach 1905-1928. Inne ówczesne rozdzielnice, budowane przez warsztaty Brygady, miały znacznie bardziej prymitywny charakter.

Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech klasy miejsc/środowisk kulturowych lub przyrodniczych w Nowej Południowej Walii.

Reprezentatywność Heritage Fleet jako kolekcji jest wyjątkowa ze względu na wysoką integralność większości elementów, z których się składa. Dostarcza doskonałych przykładów różnych rodzajów techniki przeciwpożarowej z różnych epok i różnych producentów. Reprezentują niemal każdą dekadę od lat czterdziestych XIX wieku do końca lat dziewięćdziesiątych. Niektóre z tych technologii są już nieaktualne. Niezwykła reprezentatywność dodaje kolekcji rzadkości.

Drabiny są doskonałą reprezentacją nieistniejącej już technologii Curricle Ladders. Są one reprezentatywne dla Curricle Ladders pod względem zasad podnoszenia i rozszerzania; są one jednak wyjątkowe pod jednym względem: podczas gdy inne drabiny zawierały metalowe wygięte kratownice, aby zwiększyć nośność drabiny, te drabiny Shand Mason miały drewnianą ramę przypominającą pudełko, aby pełnić tę samą funkcję.

Urządzenie jest doskonałym przykładem konnego ręcznego wozu strażackiego z połowy XIX wieku i jest typowe dla projektów takich angielskich firm, jak Shand Mason, Tilley i Merryweather. Podobnie jak inne pojazdy tej klasy, ma typowy układ: pompkę zamontowaną z tyłu, boczne uchwyty do pompowania i nadwozie w stylu Braidwood. W swojej klasie instrukcja przedstawia przejście od wcześniejszych modeli z „końcowym skokiem” do modeli z „pompą boczną”, które zapewniały większy dostęp do uchwytów do pompowania, co z kolei ułatwiało udział większej liczby strażaków w operacjach pompowania.

Dennis Big 6 jest przedstawicielem klasy Dennis wozów strażackich produkowanych i używanych przez NSWFB w latach wojny późnych lat trzydziestych i wczesnych czterdziestych.

Jego integralność jako w pełni działającego urządzenia sprawia, że jest to wyjątkowo piękny egzemplarz pompy Ahrens Fox PS2, który był typowy dla wykonania i technologii firmy Ahrens Fox Co. z Cincinnati w stanie Ohio, która wyprodukowała inne modele o podobnych cechach. Jest wyjątkowy ze względu na szacunek, jakim entuzjaści straży pożarnej darzą to urządzenie, które jest uważane za pojazd „glamour” Straży Pożarnych NSW.

Ford Canteen z 1942 r. jest przedstawicielem mobilnych stołówek używanych w Sydney podczas drugiej wojny światowej. Projekt tego pojazdu jest oparty na konstrukcji kantyn mobilnych WANS używanych w tamtym czasie, a zdjęcia obu kantyn WFA i WANS stanowią dowód znacznego podobieństwa zarówno wewnętrznego, jak i zewnętrznego. Wysoka integralność tkaniny sprawia, że jest wybitnym przedstawicielem swojej klasy.

Jest to doskonały przykład urządzenia pompującego napędzanego parą z końca XIX wieku. Podobnie jak inne pojazdy tej klasy, demonstruje ewolucyjny proces projektowania urządzeń przeciwpożarowych w kierunku wczesnych lat XX wieku. Jest to typowe dla wykonania i technologii firmy Shand Mason Co. z Londynu, od której Brygada zakupiła inne parowce. Wyróżnia się swoją mocą, pojemnością i rozmiarem, a także szacunkiem, jakim entuzjaści straży pożarnej darzą to urządzenie, które jest uważane za pojazd „glamour” Straży Pożarnych NSW. Świadczą o tym artykuły, które ukazały się w różnych publikacjach, zarówno wewnątrz, jak i niezależnie od NSWFB, a także prace konserwacyjne przeprowadzane regularnie przez wolontariuszy / entuzjastów w Muzeum Ognia w Penrith, gdzie obecnie znajduje się ten pojazd.

Tablice rejestracyjne pojazdu nr 10 są reprezentatywne dla klasy przedmiotu.

Tablica rozdzielcza jest reprezentatywna dla umiejętności i pracy strażaków Stołecznej Straży Pożarnej w warsztatach Brygady w czasach, gdy brygada działała w systemie „zakładowym”.

Zobacz też

Straż Pożarna i Ratownicza NSW

Bibliografia

„Muzeum Ognia” . 2007.
Adrian, Colin (1994). Walka z ogniem - stulecie służby 1884 - 1894 .
Adrian, Colin (1984). Walka z ogniem . Penrith: Muzeum Ognia.
Blunt, Brian (2004). Historia ochrony straży pożarnej w NSW .
Rada komisarzy przeciwpożarowych NSW (1931). Drabiny Opis i wiertło .
Rada komisarzy przeciwpożarowych NSW (1941). Sprawozdanie roczne za rok 1940 .
Rada komisarzy przeciwpożarowych NSW. Różne raporty – Samochodowe wozy strażackie (konserwacja i naprawy) .
Rada komisarzy przeciwpożarowych NSW (1943). Sprawozdanie roczne za rok 1942 .
Rada komisarzy przeciwpożarowych NSW (1975). Fire News - Winter (tom 2; nr 5 .
Rada komisarzy przeciwpożarowych NSW. Księgi minutowe - Cz. 98 - 103 .
Zarząd Straży Pożarnych, Sydney (1909). Wykaz Stacji, Urządzeń, Sygnalizacji Pożarowych, Stałych i Ochotniczych .
Zarząd Straży Pożarnych NSW (1909). Protokół Zarządu .
Zarząd Straży Pożarnych NSW. Księgi metrykalne Cz. A. _
Goodenough, S (1978). Ogień! .
Metropolitalna Straż Pożarna (1899). Sprawozdanie roczne za rok 1898 .
Metropolitalna Straż Pożarna (1898). Sprawozdanie roczne za rok 1897 .
Metropolitalna Straż Pożarna (1958). Księga Rekordów Pożarowych .
Nadinspektor MFW. Straż Pożarna „W Rozkazie” .
Phillips, Lew (1993). Historia: Nr 10 .
Richards, John (1995). Historia mówiona Wywiad z Lewisem Phillipsem .
Richards, John (1995). Historia mówiona Wywiad z Edwardem Thomasem Eastonem .
Zarząd Dróg i Ruchu (1989). Korespondencja do Straży Pożarnej NSW w sprawie tablic rejestracyjnych numer 10 .
Turystyka NSW (2007). „Muzeum Ognia” .
Vatcher, D. (1999). Urządzenia przeciwpożarowe w Australii .
Vatcher, Graeme (1999). Urządzenia przeciwpożarowe w Australii .
Różny. Artykuły o pożarach .
Różny. Raporty i korespondencja brygady .
Różny. Różne raporty brygady .
Pomocnicza straż pożarna kobiet. Księga wycinków z prasy pomocniczej dla kobiet .

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na Fire and Rescue NSW Heritage Fleet , numer wpisu 1902 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii, opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 14 października 2018 r.
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na Shand Mason Curricle Ladders (1898) , numer wpisu 1899 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 14 października 2018 r.
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na 7-calowym ręcznym wozie strażackim Shand Mason (1869) , numer wpisu 1898 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii, opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 14 października 2018 r.
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na Dennis Big 6 Fire Engine (1939) , numer wpisu 1718 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp w dniu 14 października 2018 r.
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na Ahrens Fox PS2 Fire Engine (1929) , numer wpisu 1717 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 14 października 2018 r.
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na mobilnej kantynie straży pożarnej Ford 21W (1942) , numer wpisu 1900 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 14 października 2018 r.
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na Shand Mason Fire Engine (1891) , numer wpisu 1716 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp w dniu 14 października 2018 r.
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na tablicach rejestracyjnych pojazdów straży pożarnej NSW nr 10 , numer wpisu 1519 w Stanowym Rejestrze Dziedzictwa Nowej Południowej Walii opublikowanym przez Stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 14 października 2018 r.
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na Edward Smith Headquarters Switchboard (1909) , numer wpisu 1901 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 14 października 2018 r.

Linki zewnętrzne

Oficjalna strona internetowa