Trasa stanu Nowy Jork 32
New York State Route 32 | ||||
|---|---|---|---|---|
 NY 32 podświetlone na czerwono, ze starszymi liniami trasowania, które są teraz trasami odniesienia na różowo
| ||||
| Informacje o trasie | ||||
| Utrzymywane przez NYSDOT , hrabstwo Albany i kilka miast | ||||
| Długość | 176,73 mil (284,42 km) | |||
| istniał | 1930 – obecnie | |||
| Główne skrzyżowania | ||||
| Południowy kraniec |
|
|||
|
||||
| północny koniec |
 Nowy Jork 196 w pobliżu wodospadu Hudson
|
|||
| Lokalizacja | ||||
| Kraj | Stany Zjednoczone | |||
| Państwo | Nowy Jork | |||
| Powiaty | Orange , Ulster , Greene , Albany , Saratoga , Warren , Waszyngton | |||
| System autostrad | ||||
| ||||
New York State Route 32 ( NY 32 ) to autostrada stanowa z północy na południe , która rozciąga się na długości 176,73 mil (284,42 km) przez regiony Hudson Valley i Capital District w amerykańskim stanie Nowy Jork . Jest to droga nawierzchniowa dwupasmowa na prawie całej swojej długości, z nielicznymi odcinkami podzielonymi i bez odcinków o ograniczonym dostępie . Od Harriman do Albany jest ściśle równoległa do autostrady międzystanowej nr 87 (I-87) i trasy US Route 9W (US 9W), pokrywa się z tym ostatnim.
NY 32 rozpoczyna się w NY 17 na obrzeżach obszaru metropolitalnego Nowego Jorku w Woodbury na obrzeżach Harriman , a kończy się w NY 196 na wschód od Hudson Falls , na południe od Adirondacks . W międzyczasie droga przechodzi przez miasta Newburgh , Kingston , Albany , Cohoes i Glens Falls . Poza miastami oferuje widoki na Hudson Highlands i Shawangunk Ridge , Catskill Mountains , a podczas nakładania się z US 4 na północ od Albany, rzeka Hudson .
Drogi tworzące obecnie autostradę były pierwotnie częścią kilku prywatnych rogatek , które sprzyjały osiedlaniu się wzdłuż korytarza. Niegdyś część dawnego NY 58, od 1930 roku jest NY 32 . Pozostała tylko jedna z trzech tras ostrogowych z sufiksami literowymi .
Opis trasy
Utrzymanie NY 32 jest podzielone między Departament Transportu Stanu Nowy Jork (NYSDOT) i wydziały autostrad kilku różnych jurysdykcji. W miastach Newburgh i Watervliet trasa jest w całości utrzymywana przez miasto. W czterech innych miastach — Albany , Cohoes , Glens Falls i Kingston — droga NY 32 jest utrzymywana głównie lokalnie. Tymczasem fragment trasy w mieście Mechanicville jest utrzymywany przez miasto na północ od Frances Street, lokalnej ulicy cztery przecznice na południe od Nowy Jork 67 . Ostatni lokalnie utrzymywany odcinek istnieje na przedmieściach Albany w Bethlehem , gdzie trasa jest utrzymywana przez hrabstwo między Feura Bush Road a Delmar Bypass. Ta sekcja jest wspólnie podpisana jako County Route 52 (CR 52), która biegnie dalej na północny zachód od NY 32 do skrzyżowania z NY 140 w pobliżu Slingerlands .
Harrimana do Newburgha
NY 32 zaczyna się tam, gdzie NY 17 opuszcza wiadukt Quickway na zachód od bariery płatnej New York State Thruway , na północ od linii wsi Harriman w Woodbury. Na wschodzie znajduje się Woodbury Common Premium Outlets , naprzeciwko szkoły podstawowej Central Valley należącej do okręgu Monroe-Woodbury Central School District . Poza centrum handlowym, miejscem wielu dużych korków , NY 32 schodzi do centrum Central Valley . 2 mile (3 km) na północ znajduje się kolejna osada Town of Woodbury , Highland Mills . Poza Rushmore Memorial Library na północnym krańcu wioski, droga skręca lekko na wschód po dotarciu do południowo-wschodniego podnóża najwyższego szczytu Orange County , Schunemunk Mountain .
Krótko za Highland Mills linia Port Jervis Line , obsługiwana przez Metro-North Railroad , przecina się na wysokim estakadzie . Po przekroczeniu Woodbury Creek i pod Thruway, NY 32 biegnie wzdłuż wschodniej strony wąskiej doliny między Schunemunk a Hudson Highlands . Ten odcinek autostrady biegnie przez przeważnie zalesiony teren, wychodząc z Woodbury do Kornwalii .
Tuż na północ od Mountainville i północnym krańcu Schunemunk, droga przecina Moodna Creek w dół od ujścia Woodbury Creek . Skrzyżowanie z Angola Road 0,25 mili (0,40 km) na południe było kiedyś początkiem dawnego NY 307 ; jest teraz zachodnim krańcem CR 107 . Po drugiej stronie strumienia od CR 107 znajduje się Orrs Mills Road, kolejna droga powiatowa, która prowadzi do Storm King Art Center .
Droga łagodnie wznosi się z doliny potoku i wchodzi w zabudowę. Na 1,6 mil (2,6 km) na północ od Angola Road przecina New Windsor i dociera do skomplikowanego pięciokierunkowego skrzyżowania w centrum Vails Gate , przecinając NY 94 i początek NY 300 . Następne 2 mile (3,2 km) obejmują środkowy pas do skrętu, gdy NY 32 staje się głównym pasmem handlowym New Windsor. Ta sekcja kończy się na Temple Hill Avenue, z Snake Hill na zachodzie. Droga pozostaje mocno komercyjna, ponieważ wjeżdża do miasta Newburgh jako szeroka Lake Street.
Na Broadwayu ( NY 17K ), głównej ulicy Newburgh, NY 32 skręca na wschód. Krótka, niepodpisana współbieżność kończy się tam, gdzie 17K kończy się na US 9W (Robinson Avenue), w dawnej Broadway School. Jednak NY 32 ponownie skręca na północ, rozpoczynając pierwszą z kilku współbieżności z US 9W.
Dwie autostrady pozostają połączone przez następne 1,2 mili (1,9 km), gdy mijają Downing Park zaprojektowany przez Fredericka Law Olmsteda i Calverta Vaux i docierają do granicy miasta, gdzie I-84 i NY 52 przecinają autostradę w kierunku Newburgh – Beacon Most . Bezpośrednio za tym skrzyżowaniem NY 32 oddziela się od US 9W i kieruje się na północny zachód.
Newburgh do New Paltz
Newburgh ma pas handlowy na północ od miasta, w którym znajduje się centrum handlowe Mid-Valley Mall i inny duży plac handlowy zbudowany wokół kotwicy supermarketu . Rozwój ten kończy się po 1 mili (1,6 km), kiedy 32 mija miasto Newburgh 's Cronomer Hill Park na południu, w pobliżu krótkiej przejażdżki do wieży widokowej na szczycie . 2 mile (3 km) więcej prowadzi NY 32 do centrum wioski Cronomer Valley i niezwykłego skrzyżowania z NY 300 . Na czymś, co wydaje się być konwencjonalnym czterokierunkowym skrzyżowaniem regulowanym przez sygnalizację świetlną, obie autostrady skręcają i trzeba skręcić na północny wschód, aby pozostać na NY 32 kierując się na północ. Ruch, który jedzie prosto na tym skrzyżowaniu, przepływa na NY 300.
Od tego skrzyżowania NY 32 mija Chadwick Lake , miejski zbiornik wodny i biegnie prosto na północ przez znacznie słabiej rozwinięte, w większości zalesione tereny wiejskie przez 4 mile (6 km) do granicy hrabstwa Ulster , prawie do punktu, w którym lasy się zmniejszają. Zaledwie 1,6 km od Plattekill autostrada ponownie przecina Thruway. Wkrótce potem skręca na północ, zachowując nieco zachodnią tendencję przez głównie otwarte pola w pobliżu Shawangunk Ridge . Na 4,5 mil (7,2 km) od Thruway, NY 32 przecina US 44 i Nowy Jork 55 w centrum innej osady Town of Plattekill , Modena . Nieco dalej autostrada przecina Gardiner , szerokim zakrętem wokół Locust Lawn , domu w stylu federalnym , w którym mieszkał polityk z początku XIX wieku, Josiah Hasbrouck .
Na północ od Modeny okolica staje się nieco bardziej zalesiona w pobliżu miejsca, w którym NY 32 przecina miasto New Paltz . Autostrada zakręca przed wjazdem do wioski obok kampusu Uniwersytetu Stanowego Nowego Jorku w New Paltz . Dwie przecznice na północ od kampusu, w New Paltz Middle School, skręca na zachód na sygnalizacji świetlnej, aby dołączyć do NY 299 jako głównej ulicy wioski.
New Paltz do Kingston
Chociaż NY 32 oficjalnie pozostaje równoległy z NY 299 aż do sygnalizacji świetlnej na północnym końcu NY 208 , znak w Elting Memorial Library , tuż przed centrum miasta, kieruje ruch w kierunku północnym na autostradzie w dół North Front Street. Ten skrót pozwala ominąć często ruchliwe skrzyżowanie i wyjechać z wioski na North Chestnut Street. Po minięciu wioski budynek Ulster Board of Cooperative Educational Services (BOCES) pojawia się na zachodzie, a ratusz na wschodzie. NY 32 ponownie staje się w większości wiejski.
Przez następne 5 mil (8 km) droga biegnie w kierunku wschodnim, aż NY 213 dołącza do niej od wschodu, tuż przed mostem nad Wallkill. Teraz równolegle, 32 i 213 odchylają się od Thruway i przechodzą przez wioskę Tillson , a następnie schodzą, by przekroczyć Rondout Creek w dawnej wiosce Rosendale . Tuż za skrzyżowaniem, w Stewart's , NY 213 odjeżdża na zachód wzdłuż potoku, kończąc współbieżność o długości 2,5 mili (4,0 km).
Z Rosendale, NY 32 wspina się z doliny Rondout i skręca na wschód do wioski Maple Hill, gdzie ponownie przecina Thruway. Wznawia kurs na północ przez Bloomington , a kilka mil dalej przecina linię miejską Kingston . Cały ten odcinek NY 32 jest również zbieżny z trasą rowerową stanu Nowy Jork 32 .
Kingston i Saugerties
Na swojej trasie przez Kingston, NY 32 często zmienia ulice i kierunki. Wjeżdża do miasta jako Boulevard i wije się tuż za Washington Avenue, gdzie przez kilka przecznic rozdziela się na bardziej wschodnie Greenkill Avenue i Fair Street. NY 213 powraca, łącząc się od południa jako Wilbur Avenue. Połączone trasy skręcają następnie w Clinton Avenue przez dwie przecznice, a następnie na wschód w Henry Street przez około 0,5 mili (0,8 km) do Broadwayu, gdzie NY 32 skręca na północ i kończy się NY 213.
Kolejne 0,5 mili (0,8 km) prowadzi Broadway do szerokiego skrzyżowania, na którym kończą się I-587 i NY 28 . NY 32 biegnie wzdłuż Albany Avenue na północny wschód do Flatbush Avenue, gdzie skręca na kurs na wschód. To w końcu skręca lekko na północ do East Chester Street w pobliżu granicy miasta, gdzie ponownie pojawia się US 9W, aby rozpocząć krótką współbieżność w złym kierunku , w której NY 32 na północ to US 9W na południe. Kończy się bez znaku po 1500 stóp (460 m) zakrętem US 9W w Frank Koenig Boulevard.
Kontynuując jako Flatbush Road do miasta Ulster , NY 32 po raz pierwszy znajduje się na swojej trasie na wschód od US 9W i bliżej rzeki. Spotyka NY 199 na skrzyżowaniu bezpośrednio na zachód od mostu Kingston – Rhinecliff . Wkrótce potem mija lotnisko Kingston – Ulster. Pozostaje na kierunku północnym do 1,6 km na południe od Saugerties , gdzie skręca na zachód i ponownie łączy się z US 9W. Obie trasy przecinają Esopus Creek i wejdź do wioski, gdzie Partition Street ustępuje Main Street. Na tym skrzyżowaniu T droga US 9W skręca na północ, podczas gdy droga NY 32 wybiera nową drogę NY 212 i kieruje się na zachód poza miasto.
Catskillowie do Albany
Po jednej przecznicy Main Street, NY 32 i NY 212 skręć w Market Street, a następnie na wschód w Ulster Avenue po kolejnej przecznicy. Gdy przecina tory kolejowe i opuszcza wioskę, droga poszerza się i staje się autostradą handlową tuż przed zjazdem Thruway. To już czwarty raz, kiedy NY 32 przecina Thruway, po raz pierwszy robi to na wyjeździe. Za wiaduktem współbieżność kończy się, gdy NY 32 skręca i ponownie kieruje się na północ. Ciasna pobliska rampa zapewnia dostęp do południowej Thruway. NY 32 nie wjeżdża do Catskills , ale zapewnia do nich dostęp na tym odcinku.
W tym momencie odległość między NY 32 a Thruway zaczyna się zwiększać. Na skrzyżowaniu z Malden Turnpike ( CR 34 ), NY 32 skręca na zachód, w kierunku skarpy Catskill i zaczyna wspinać się przez niektóre skalne wycięcia. Kiedy Blue Mountain Road ( CR 35 ) wjeżdża z południa, NY 32 wraca na północ, równolegle do grzbietu. 1,6 km od tego skrzyżowania, jego jedyna trasa z sufiksem, NY 32A , rozdziela się na zachód, aby zapewnić bezpośredni dostęp przez NY 23A i Kaaterskill Clove do Tannersville i Hunter .
Po przejściu do Greene County , droga przecina NY 23A na niezabudowanym skrzyżowaniu. NY 32 pozostaje na swoim prostym biegu przez niziny poniżej skarpy, przechodząc głównie przez lasy i wioskę Kiskatom, a następnie wijąc się wokół północnej strony Cairo Roundtop, zanim połączy się z NY 23 w Kairze . Po 1,5 mili (2,4 km) NY 32 opuszcza podzieloną autostradę, aby ponownie uderzyć na północ jako trasa dwupasmowa. Kieruje się na zachód do najbardziej wysuniętego na zachód punktu, aż do skrętu na północny-północny wschód, na południe od Freehold .
Na północ od Freehold droga zaczyna się wspinać. Widoki na południe od Catskills pojawiają się, gdy zbliża się do centrum Greenville , gdzie przecina NY 81 . 1,6 km dalej, NY 32 wjeżdża do hrabstwa Albany przez Westerlo w pobliżu zbiornika Basic Creek. Wspinaczka zatrzymuje się kolejną milę za linią hrabstwa, gdzie NY 32 osiąga najwyższe wzniesienie, 1060 stóp (320 m), na płaskowyżach na południe od skarpy Helderberg. Droga zaczyna zakręcać z powrotem na wschód, gdy otaczający ją krajobraz się otwiera, otaczają ją większe pola i powolny zjazd do początku Hudson.
Po podzieleniu 2 mil (3,2 km) drogi z NY 143 , przekroczeniu północnego krańca zbiornika Alcove Reservoir i zejściu z południowego krańca skarpy Helderberg, droga skręca na wschód w kierunku Albany . Aby się tam dostać, przecina Nową Szkocję tuż za wioską Feura Bush i przecina długi most nad północnym krańcem ruchliwej stacji kolejowej na północny zachód od Selkirk , gdzie pociągi towarowe jadące do Nowego Jorku czekają przed przekroczeniem Hudson w Alfred Most Pamięci H. Smitha .
Krajobraz staje się bardziej zagospodarowany, choć nadal wiejski, gdy autostrada wije się obok zakładu SABIC i innych inwestycji towarzyszących stacji kolejowej, wjeżdżając do miasta Betlejem . W południowym rogu Delmar , NY 32 skręca bardziej na wschód, staje się podzieloną autostradą ze skrzyżowaniami, jedynym nierównoległym odcinkiem NY 32, który przybiera tę formę. Segment ten jest kontynuowany, w dużej mierze niezabudowany, ponieważ przecina NY 335 i przecina pod Thruway po raz ostatni przed osiągnięciem ostatecznej współbieżności z US 9W. 0,5 mili (0,8 km) na wschód od Thruway, NY 32 ponownie odrywa się od 9W i biegnie wzdłuż mieszkalnej Corning Hill Road w dół do River Road, gdzie ponownie skręca na północ i przecina Normans Kill do Albany , przechodząc w South Pearl Street, a następnie równolegle do I-787 na niewielką odległość za portem Albany – Rensselaer przed przejściem pod nim.
Albany do wodospadów Hudson
NY 32 biegnie wzdłuż South Pearl Street między dzielnicami Mansion i Pastures , przecinając US 20 (Madison Avenue) w pobliżu podejścia do Dunn Memorial Bridge , a następnie staje się jedną z dwóch głównych ulic w centrum Albany . Na Clinton Square i Palace Theatre przecina US 9 wzdłuż Clinton Avenue . W pobliżu granic miasta NY 32 przebiega pod I-90 . Po przejściu do sąsiedniej wioski Menands , NY 32 prowadzi do Wolfert Avenue, aby dostać się na Broadway. Broadway, arteria biznesowa rozpoczynająca się w centrum Albany, jest oznaczona jako NY 910C , niepodpisana trasa referencyjna , przez 0,06 mili (0,10 km) na południe od Wolfert Avenue do linii miasta Albany. NY 32 zajmuje Broadway na północ od Wolfert Avenue, tuż przy dawnej siedzibie Albany International , równolegle do I-787. Zjazd nr 6 z autostrady I-787 spotyka się z drogą NY 32 w Menands, następnie droga NY 32 przecina tory kolejowe i wkrótce opuszcza wioskę. NY 32 wjeżdża do wioski Schuyler Heights w mieście Colonie . Po krótkim odcinku droga wjeżdża do miasta Watervliet , gdzie nazwa zmienia się z Broadway na Third Avenue. Watervliet Arsenal zmusza NY 32 do skrętu w kierunku północno-wschodnim jako Ninth Street. Następnie na sygnalizacji świetlnej NY 32 skręca w lewo na Broadway.
Na 13th Street, NY 32 opuszcza Broadway i podąża 13th dwie przecznice na zachód do skrzyżowania z 2nd Avenue. Tutaj NY 155 i zajmuje 13th Street na zachód od 2nd Avenue, podczas gdy NY 32 skręca na północ w 2nd. NY 32 biegnie dalej w pobliżu I-787 i jego kontynuacji, NY 787 , przez Watervliet iz powrotem do miasta Colonie, tym razem przez wioskę Maplewood, do Cohoes , gdzie NY 787 kończy się na NY 32 w pobliżu zbieżności rzek Mohawk i Hudson przy New Courtland Street . Za NY 787, NY 32 przecina rzekę Mohawk do hrabstwa Saratoga a miasto Waterford , po przekroczeniu wioski Waterford NY 32 przecina kanał Erie przed przecięciem US 4 w sercu wioski. Obie trasy łączą się, tworząc zachodzenie na północ wzdłuż rzeki Hudson.
W Mechanicville , US 4 i NY 32 na krótko pokrywają się z NY 67 . Dalej na północ, dwie trasy rozdzielają się na północ od Stillwater na południowym krańcu Narodowego Parku Historycznego Saratoga . Podczas gdy US 4 rozciąga się na wschód od parku, NY 32 podąża za południowym i zachodnim obszarem parku, zanim ponownie połączy się z US 4 na południe od Schuylerville . W Schuylerville obie trasy są zbieżne z NY 29 na niewielką odległość przed opuszczeniem wioski. Na północ od wioski w Northumberland , NY 32 oddziela się od US 4 i kieruje się na północny zachód do Gansevoort , gdzie spotyka się z NY 50 . NY 32 biegnie dalej na północ wzdłuż drogi NY 50 do South Glens Falls , gdzie US 9 łączy się z NY 32 na północ przez rzekę Hudson do Glens Falls .
Wkrótce po wjeździe do miasta NY 32 skręca w Warren Street, oddzielając się od US 9 i podążając wzdłuż rzeki Hudson na wschód w kierunku wodospadu Hudson . Na Highland Avenue, NY 32 skręca na wschód, podążając za Highland obok Quaker Road ( NY 254 ) do Dix Avenue, gdzie łączy się na wschód z Dix. NY 32 pozostaje na Dix do Hudson Falls, przecinając US 4 po raz ostatni na północ od wioski, po czym przechodzi przez skrzyżowanie na Burgoyne Avenue. Trasa biegnie wzdłuż Burgoyne Avenue na południe wokół północno-wschodniej części Hudson Falls do NY 196 , gdzie kończy się NY 32. Burgoyne Avenue biegnie dalej na południowy zachód jako CR 37 do US 4 w Fort Edward .
Historia
Stare drogi
Na południe od Mountainville , NY 32 była częścią New Windsor i Cornwall Turnpike , która rozciągała się od Orange Turnpike w Southfields do New Windsor . Turnpike stał się NY 17 na południe od Harriman. Na północ od Newburgh droga biegnie wzdłuż Newburgh i Sullivan Turnpike do skrzyżowania NY 300 i starego Plattekill Turnpike z NY 300 do hrabstwa Ulster. Na południe od Newburgh droga stała się częścią szlaku samochodowego West Shore Route; z Albany do Watervliet droga była północnym przedłużeniem Szlak New York-Albany-Troy Post Route .
Przeznaczenie
Odcinek nowoczesnego NY 32 między Albany i Mechanicville został wyznaczony jako część NY 6 w 1924 roku. Od Mechanicville do Hudson Falls , obecna trasa NY 32 stała się częścią NY 30 . Do 1926 r. Część obecnego NY 32, od Harriman do Newburgh , została oznaczona jako NY 58. Od Newburgh do Albany, NY 32 pozostawał wówczas nienumerowany. Kiedy US Routes zostały po raz pierwszy przydzielone w Nowym Jorku w 1927 roku, część NY 6 od Albany do Waterford został wyznaczony jako najbardziej wysunięta na północ część US 9W . W Waterford, US 9W połączyło się z US 9E i dalej na północ jako US 9 do Mechanicville, gdzie US 9 skręciło na zachód w nowoczesny NY 67 .
Podczas zmiany numeracji autostrad stanowych w Nowym Jorku w 1930 r. , droga US 9W została obcięta do Albany, podczas gdy droga US 9 została przekierowana na nowy odcinek między Albany i Round Lake . Dawna trasa obu tras wzdłuż rzeki Hudson między Albany i Mechanicville, a także całość NY 58 i część NY 30 od Schuylerville do Glens Falls została zintegrowana z nową trasą NY 32, która była zgodna z obecną trasą między Harriman i społeczność Stillwater z Bemis Heights iz Schuylerville do Glens Falls. Pomiędzy Bemis Heights i Schuylerville, NY 32 biegło wzdłuż rzeki Hudson po obecnym US 4, podczas gdy poprzednia trasa NY 30 między tymi dwoma lokalizacjami stała się NY 32A. W tym samym czasie droga US 4 , która wcześniej kończyła się w Glens Falls, została przekierowana na południe od Hudson Falls i kończyła się w East Greenbush . Z Northumberland do Waterford trasa wykorzystywała obecną drogę NY 32.
Przekierowania
NY 32 został ponownie wyrównany w kilku miejscach od czasu jego powstania w 1930 roku. Kiedy trasa została pierwotnie wyznaczona, przebiegała przez Palenville zamiast omijać ją na wschodzie, jak ma to miejsce dzisiaj. We wczesnych latach czterdziestych NY 32 zostało przekierowane na nową autostradę na wschód od wioski . Dawna trasa NY 32 do Palenville została przemianowana na NY 32A . Oryginalny NY 32A w hrabstwie Saratoga - który był zbędny dla US 4 - został w tym czasie zastąpiony przez przekierowaną trasę NY 32. Część Bemis Heights – Schuylerville pokrywająca się między US 4 i NY 32 została wyeliminowana w latach pięćdziesiątych XX wieku, kiedy pierwotna trasa NY 32 między dwiema lokalizacjami został zmodernizowany. Budowa autostrady rozpoczęła się w połowie lat pięćdziesiątych i została zakończona do 1958 r., Kiedy to droga US 4 została przekierowana na jezdnię nadrzeczną.
W Betlejem , na południowych przedmieściach Albany, droga nr NY 32 była pierwotnie prowadzona na drodze Feura Bush Road, między osadami Feura Bush i Glenmont. Na północ od Glenmont, NY 32 podążał za obecnym NY 144 . W 1956 roku Rada Nadzorcza Hrabstwa Albany zwróciła się do stanu Nowy Jork o zbudowanie autostrady, która zmniejszyłaby ruch na NY 43 (obecnie NY 443 ) w Betlejem. Pierwotne plany wydane przez stan w 1959 roku przewidywały czteropasmową autostradę między NY 85 w Nowej Szkocji i US 9W w Betlejem. Nowa droga, znana jako obwodnica Delmar, biegłaby na południe od wiosek Slingerlands , Delmar i Elsmere oraz luźno równolegle do Feura Bush Road na północy między Elm Avenue i US 9W.
Jednak do lutego 1961 r. Stan opowiedział się za nową trasą, która doprowadziła obwodnicę na północ od Elm Avenue do Slingerlands, gdzie łączyłaby się z proponowaną obwodnicą Slingerlands na północ od NY 85. W rezultacie droga przebiegałaby przez zachodnią część Delmar i wschodnia część Slingerlands. Zmiana planów spotkała się z ostrym sprzeciwem mieszkańców okolicy podczas publicznego przesłuchania 8 lutego, a zarząd miasta Betlejem jednogłośnie głosował za sprzeciwem wobec zmienionej trasy na spotkaniu tydzień później. Oba działania ostatecznie doprowadziły stan do anulowania części trasy na zachód od Elm Avenue w styczniu 1963 r. Część 3,37 mili (5,42 km) na wschód od Elm Avenue została ukończona w grudniu 1963 r. I stała się częścią wyrównanego NY 32 w latach 70. . Część pasa drogowego dla obwodnicy Delmar w pobliżu Slingerlands została ostatecznie wykorzystana do wyrównania NY 140 o nazwie Cherry Avenue Extension. Dawna trasa NY 32 wzdłuż Feura Bush Road jest nadal utrzymywana przez stan jako NY 910A , niepodpisana trasa referencyjna .
NY 32 kończył się w centrum Glens Falls do 1 stycznia 1949 r., Kiedy autostrada została przedłużona na wschód do US 4 w Hudson Falls przez Warren Street, Boulevard i Feeder Street. W dniu 1 kwietnia 1980 r. Własność i utrzymanie Boulevard między Highland Avenue a Washington County zostało przeniesione ze stanu Nowy Jork do hrabstwa Warren w zamian za kontrolę nad alejami Highland i Dix między Warren Avenue a linią hrabstwa Washington. W Hudson Falls Boulevard i odcinek Feeder Street na południe od Boulevard zostały przekazane hrabstwu Washington 1 kwietnia następnego roku w zamian za własność i utrzymanie wszystkich alei Dix i Burgoyne na północ od Nowy Jork 196 . Wkrótce potem NY 32 zostało przekierowane na aleje Highland, Dix i Burgoyne.
Remont mostu Rondout Creek
W czerwcu 2008 roku NYSDOT rozpoczął projekt renowacji mostu nad Rondout Creek w Rosendale. Projekt 1 / 2 mili (0,8 km) obejmował odbudowę mostu po połowie na raz. Projekt miał doprowadzić 74-letni most do standardów jesienią 2009 roku. Obejmował również ulepszenia drogi prowadzącej do mostu. Otwarty tylko jeden pas w danym momencie powodował zatłoczenie w okolicy. Całkowity koszt projektu wyniósł 5,5 miliona dolarów. Most był remontowany już wcześniej, w 1970 roku.
Przyszły
W kilku miejscach zatory drogowe wzdłuż NY 32 doprowadziły do sugestii zmiany lub modyfikacji drogi. Problemy są najpoważniejsze na południowym końcu, ale nie jest to jedyny odcinek drogi z problemami.
Woodbury Commons
Południowy koniec drogi w Woodbury Commons jest najczęstszym tematem dyskusji, zwłaszcza od Czarnego piątku w 2001 roku, kiedy to duży ruch świątecznych kupujących na sąsiednich odcinkach nie tylko 32, ale tras 6 i 17 oraz Thruway całkowicie się zatrzymał. „To powinno być zaplanowane, a tak się nie stało”, narzekał jeden z lokalnych urzędników. „Teraz próbujesz zamknąć drzwi, a koń już wyszedł”. Pomimo kilku wysiłków i obecności policji stanowej w późniejsze Czarne Piątki, podobny korek wystąpił w Święto Pracy weekend 2006 r., kiedy przerwa w złej pogodzie doprowadziła do tak wyraźnego wzrostu liczby kupujących, że US 6 i Thruway zostały poparte odpowiednio do Newburgh i Palisades Interstate Parkway . Szef policji w Woodbury jako przyczynę podał blokadę stworzoną przez kierowców skręcających w lewo z NY 32 do Thruway. Plany budowy rampy zjazdowej, która pozwoliłaby temu ruchowi kierować się bezpośrednio do punktu poboru opłat, zostały przyspieszone.
W weekend 17-18 sierpnia 2009 r. doszło do kolejnego poważnego korka, w którym niektórym kierowcom dojazd z centrum handlowego do Thruway zajął dwie godziny. Urzędnicy wymienili kilka czynników : duży ruch na NY 17 w ten weekend zarówno z okazji 40 . Przyczynić się mogła również sygnalizacja świetlna, która działała nieprawidłowo po niedawnym uderzeniu pioruna .
W 2007 roku urzędnicy Departamentu Transportu Stanu Nowy Jork (NYSDOT) ogłosili swój długoterminowy plan zapobiegania dalszym korkom. Stworzą serię pętli i wiaduktów, umożliwiając ruch drogowy bezpośrednio z południowego NY 32 do Thruway i usuną część sygnalizacji świetlnej przed centrum handlowym. Oczekiwano, że zmiany zostaną zakończone do 2011 roku w ramach ulepszeń mających na celu przekształcenie drogi ekspresowej NY 17 w I-86 . Jednak w 2009 roku zostały przełożone z powodu ograniczeń finansowych. Prace miały rozpocząć się w 2013 roku, ale tuż przed ich rozpoczęciem gubernator Andrew Cuomo przekierował pieniądze na projekty naprawcze w innych częściach stanu. Projekt został zawieszony na czas nieokreślony w 2014 roku, dopóki nie będzie można go sfinansować.
W 2016 roku NYSDOT ogłosił nowy pięcioletni plan wydatków kapitałowych, który obejmował projekt wyjścia 131. Budowa ma ruszyć najwcześniej w 2018 roku. Agencja twierdzi, że przed rozpoczęciem musi nabyć 7,4 akra (3,0 ha), stałe służebności na kolejnych 1,1 akra (0,45 ha) i tymczasowe służebności na 28 akrach (11 ha). Zmieniony plan, jak mówi DOT, pozwoli skrócić harmonogram i ukończyć projekt w jednej fazie zamiast dwóch pierwotnie planowanych. Miał kosztować 115 milionów dolarów.
Pod koniec 2017 roku Cuomo ujawnił szczegóły nowego planu NYSDOT na konferencji prasowej. Główny element obejmowałby przekształcenie węzła w rozbieżny romb , w którym ruch zmieniałby strony drogi na wiadukcie, tak aby zarówno skręty w lewo, jak iw prawo w NY 17 nie musiały być wykonywane pod kątem ruchu przeciwnego; w celu spełnienia 16,5-stopowych (5,0 m) federalnych wymagań dotyczących zezwoleń dla standardów autostrad międzystanowych , NY 17, stopniowo przekształcana w I-86, zostanie obniżona o 4 stopy (1,2 m) poniżej nowego wiaduktu. Nininger Road ( CR 64 ), która obecnie kończy się na NY 32 na północ od węzła, również zostałaby przedłużona na wschód, a poziomy również zostałyby oddzielone , przechodząc pod NY 32 w nowym wiadukcie, aby połączyć się z rondem, gdzie łączyłaby się z nową drogą dojazdową do centrum handlowe i offramp z północnego Nowego Jorku 32. Cuomo powiedział, że nowy plan będzie kosztował 150 milionów dolarów i zostanie ukończony do listopada 2019 roku.
Brama Vails
Skrzyżowanie „Five Corners” NY 32 i NY 94 przy Vails Gate było skrzyżowaniem czterokierunkowym aż do II wojny światowej , kiedy armia rozszerzyła Temple Hill Road, później NY 300 , na południowy wschód od skrzyżowania, aby żołnierze i sprzęt mogli dostać się między West Point i baza lotnicza w ówczesnym Stewart Field szybciej. Problem z ruchem drogowym pojawił się dopiero w latach 90., kiedy to stacje benzynowe , supermarkety , centra handlowe i restauracje typu fast-food powstały na każdym rogu.
Pod koniec XX wieku skrzyżowanie obsługiwało dziennie 30 000 kierowców z coraz bardziej rozwijającej się Kornwalii, Newburgh i New Windsor . NYSDOT rozszerzył skrzyżowanie o pasy do skrętu w środku i znaki napowietrzne na wszystkich podejściach. Wielu kierowców nadal uważało, że jest to mylące skrzyżowanie i że zamieszanie spowalnia ruch tak samo, jak wiele samochodów zatrzymujących się, aby wjechać i wyjechać z pobliskich firm. W 2001 roku urzędnicy państwowi powiedzieli, że zrobili wszystko, co możliwe, aby poprawić przepływ ruchu przez Five Corners. Utrzymujące się zatory wynikały z niewystarczającego planowania lub jego braku .
Śródmieście Nowego Paltz
Kolejnym wąskim gardłem była główna ulica w New Paltz , odcinek wspólny dla NY 32 i NY 299 . Jest to główna trasa powrotna do Thruway i w dół stanu z intensywnie uczęszczanych obszarów pieszych i wspinaczkowych w Mohonk Preserve i Minnewaska State Park Preserve w Shawangunks. Jest to również dobrze rozwinięta dzielnica handlowa w mieście uniwersyteckim, z dużym parkingiem na ulicy.
Ruch uliczny w wiosce był tak duży w weekendy w lecie i w weekendy zerkania na liście wczesną jesienią, że wielu mieszkańców zaproponowało, aby Main Street była jednokierunkowa , kierując ruch tylko na zachód, jednocześnie kierując ruch w kierunku wschodnim na jedną z dwóch równoległych ulic. Inne wioski, które wprowadziły takie zmiany, stwierdziły, że jednokierunkowe ulice zmniejszyły sprzedaż u swoich sprzedawców detalicznych.
Po czterech latach studiowania i analizowania problemu miasto i wieś zgodziły się na zmianę. Jednak w 2007 roku nowy burmistrz wioski, który jako powiernik popierał ten plan, zmienił zdanie i powiedział, że wsparcie dla wioski zostało „wstrzymane”. Powiedział, że podczas kampanii niewielu mieszkańców wioski wyraziło poparcie dla planu. To, czego nauczył się od objęcia funkcji burmistrza, jeszcze bardziej utwierdziło go w przekonaniu, że zmian na ulicach chcą głównie mieszkańcy miasta. Uważał również, że uczynienie Main Street jednokierunkową zmniejszyłoby całkowitą liczbę tras dostępnych dla pojazdów przejeżdżających przez wioskę i niekorzystnie skierowałoby ruch z dala od firm wzdłuż Main.
Główne skrzyżowania
| Hrabstwo | Lokalizacja | mi | km | Miejsca docelowe | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| Pomarańczowy | Woodbury | 0.00 | 0.00 |
       Future I-86 west / I-87 Toll / New York Thruway / US 6 / NY 17 – Nowy Jork , Monroe
|
Południowa pętla; zjazd 131 na NY 17 |
| Miasteczko Kornwalia | 9.72 | 15.64 |
  CR 107 na wschód (Quaker Avenue) - Kornwalia , Bear Mountain Bridge
|
Dawny zachodni koniec NY 307 ; osada Orrs Mill | |
| Miasto Nowy Windsor | 11.48 | 18.48 |
   NY 94 / NY 300 na północ – Washingtonville , New Windsor
|
Południowy koniec NY 300; osada Vails Gate | |
| Miasto Newburg | 15.08 | 24.27 |
   NY 17K na zachód (Broadway) do New York Thruway
|
Południowy koniec współbieżności z NY 17K | |
| 15.31 | 24.64 |
  US 9W na południe / NY 17K na zachód |
Wschodni koniec NY 17K; Południowy koniec współbieżności z US 9W |
||
| South Street ( NY 980P) | Dawna trasa NY 52 | ||||
| Miasteczko Newburgh | 16.61 | 26.73 |
   I-84 / NY 52 wschód - Newburgh Beacon Bridge
|
Wyjdź 39 na I-84 / NY 52 | |
| 16.67 | 26.83 |
US 9W na północ – Kingston
|
Północny koniec współbieżności z US 9W; osada Balmville | ||
| 16.89 | 27.18 |
 I-84 / NY 52 zachód – Port Jervis , Middletown , lotnisko Stewart
|
Wyjdź 39 na I-84 / NY 52 | ||
| 19.87 | 31,98 |
NY 300 – Wallkill
|
Osada Cronomer Valley | ||
| Ulster | Plattekill | 29.07 | 46,78 |
  US 44 / NY 55 – Gardiner , Clintondale
|
Hamlet z Modeny |
| Wieś Nowy Paltz | 34,95 | 56,25 |
 NY 299 na wschód – Highland
|
Południowy koniec współbieżności z NY 299 | |
| 35.46 | 57.07 |
 NY 208 na południe / NY 299 na zachód – Wallkill , Kerhonkson
|
Północny koniec współbieżności z NY 299; północny koniec NY 208 |
||
| Miasto Esopus | 40.28 | 64,82 |
 Nowy Jork 213 na wschód – Rifton
|
Południowy koniec współbieżności z NY 213 | |
| Miasteczko Rosendale | 42,83 | 68,93 |
 NY 213 zachód / CR 25 wschód – High Falls
|
Północny koniec współbieżności z NY 213; osada Rosendale | |
| Miasto Kingston | 49,69 | 79,97 |
NY 213 na zachód (Clinton Avenue) |
Południowy koniec współbieżności z NY 213 | |
| 50.01 | 80,48 |
NY 213 południe / Broadway |
Północny koniec NY 213 | ||
| 50.34 | 81.01 |
   I-587 na północ / NY 28 na północ do New York Thruway
|
Południowy koniec I-587 i NY 28 | ||
| 51,87 | 83,48 |
USA 9W na północ |
Południowy koniec współbieżności z US 9W | ||
| Ulster | 52.15 | 83,93 |
USA 9W na południe |
Północny koniec współbieżności z US 9W | |
| 54,54 | 87,77 |
 NY 199 – Ellenville , most Rhinecliff
|
Wymieniać | ||
| Miasteczko Saugerties | 60.14 | 96,79 |
USA 9W na południe |
Południowy koniec współbieżności z US 9W; wioska Glasko | |
| Wieś Saugerties | 62.36 | 100,36 |
 US 9W na północ (Main Street) / NY 212
|
Północny koniec współbieżności z US 9W; wschodni koniec NY 212 |
|
| Miasteczko Saugerties | 63,62 | 102,39 |
I-87 Toll na północ / New York Thruway na północ |
Wyjdź 20 na I-87 / Thruway | |
| 63,70 | 102,52 |
NY 212 na zachód – Woodstock
|
Północny koniec współbieżności z NY 212 | ||
 I-87 Toll na południe / New York Thruway na południe |
Wyjdź 20 na I-87 / Thruway | ||||
| 69,74 | 112.24 |
 NY 32A na zachód – Palenville , Hunter
|
Wschodni koniec NY 32A; osada Saxton | ||
| Greene'a | Miasteczko Catskill | 72,42 | 116,55 |
  NY 23A do US 9W – Palenville , Catskill
|
|
| Kair | 80.02 | 128,78 |
 Nowy Jork 23 na wschód do Nowego Jorku Thruway – Catskill
|
Południowy koniec współbieżności z NY 23 | |
| 81.14 | 130,58 |
 NY 23 na zachód do NY 145 – East Durham , Windham
|
Północny koniec współbieżności z NY 23; osada Kair | ||
| Greenville | 89,87 | 144,63 |
 NY 81 – Cooksburg , Coxsackie
|
Hamlet z Greenville | |
| Albany | Westerlo | 96.05 | 154,58 |
 NY 143 zachód – Westerlo
|
Południowy koniec współbieżności z NY 143; wiosce Dormansville |
| Coeymans | 98,36 | 158.30 |
NY 143 na wschód – Ravena
|
Północny koniec współbieżności z NY 143 | |
| Betlejem | 108,23 | 174.18 | Feura Bush Road ( NY 910A ) – Centrum Betlejem | Zachodni koniec NY 910A; dawna trasa NY 32; wiosce Houcks Corners | |
| 110,29 | 177,49 |
 NY 335 – Elsmere , Delmar
|
|||
| 112.33 | 180,78 |
US 9W na południe – Ravena
|
Południowy koniec współbieżności z US 9W | ||
| 112,72 | 181.41 |
US 9W na północ do New York Thruway – Albany
|
Północny koniec współbieżności z US 9W | ||
| 113,36 | 182,44 |
 NY 144 na południe – Selkirk , Coeymans
|
Północny koniec NY 144 | ||
| Albany | 114,89 | 184,90 |
 I-787 na północ – Empire Plaza , Rensselaer , Troy
|
Wyjdź 2 na I-787 | |
| 115,54 | 185,94 |
 US 20 na zachód (Madison Avenue) do I-787
|
Południowy koniec współbieżności z USA 20 | ||
| 115,62 | 186.07 |
 US 9 na południe / US 20 na wschód ( Dunn Memorial Bridge ) – Rensselaer
|
Wymieniać; północny koniec współbieżności z USA 20 | ||
| 115,84 | 186,43 |
 Nowy Jork 5 (ulica stanowa) |
Niepodpisane skrzyżowanie; zakaz skrętu w lewo | ||
| 116.18 | 186,97 |
I-787 / US 9 do Nowego Jorku Thruway – Troy , Rensselaer
|
Wyjdź 4B na I-787 | ||
| Menandy | 118,69 | 191.01 |
I-787
|
Wyjdź 6 na I-787 | |
| 119,74 | 192,70 |
 NY 378 do I-787 – Troy , Loudonville
|
Przesiadka Parclo | ||
| Watervliet | 121,85 | 196.10 |
 NY 155 na zachód (13th Street) – Latham
|
Wschodni koniec NY 155 | |
| 122,32 | 196,85 |
 NY 2 (19th Street) – Troy , Latham
|
Do Congress Street Bridge | ||
| Miasteczko Kolonia |
  Tibbits Avenue do NY 7 / NY 787
|
||||
| Cohoes | 125,37 | 201,76 |
 NY 470 (ulica Ontario) – Troja
|
Do 112th Street Bridge | |
|
NY 787 południe (Cohoes Boulevard) / New Courtland Street |
Północny koniec NY 787 | ||||
| Saratoga | Wieś Waterford | 127,20 | 204,71 |
 US 4 na południe (Broad Street) – Troy
|
Południowy koniec współbieżności z USA 4 |
| Mechanicville | 134,48 | 216,42 |
 NY 146 na zachód do I-87 – Clifton Park
|
Wschodni koniec NY 146 | |
| 136.01 | 218,89 |
 NY 67 na zachód (Saratoga Avenue) – Round Lake
|
Południowy koniec współbieżności z NY 67 | ||
| 136.11 | 219.05 |
NY 67 na wschód (North Main Street) – Schaghticoke
|
Północny koniec współbieżności z NY 67 | ||
| Wioska Stillwater | 138,81 | 223,39 | Stillwater Bridge Road ( NY 915C ) – Schaghticoke , Lock 4 State Canal Park | Dawna trasa NY 67; zachodni koniec niepodpisanego NY 915C | |
| Miasteczko Stillwater | 141,32 | 227,43 |
US 4 na północ – Schuylerville
|
Północny koniec współbieżności z US 4; osada Bemis Heights | |
| 143,61 | 231.12 |
 NY 423 na zachód – Jezioro Saratoga
|
Wschodni koniec NY 423 | ||
| Schuylerville | 153,65 | 247,28 |
US 4 na południe – Stillwater
|
Południowy koniec współbieżności z USA 4 | |
  CR 338 zachód (Burgoyne Street) |
Były wschodni koniec NY 338 | ||||
| 153,84 | 247,58 |
 NY 29 na wschód (Ferry Street) – Greenwich
|
Południowy koniec współbieżności z NY 29 | ||
| 154.13 | 248.05 |
NY 29 na zachód do I-87 – Saratoga Springs
|
Północny koniec współbieżności z NY 29 | ||
| Northumberland | 155,92 | 250,93 |
US 4 na północ – Fort Edward , Hudson Falls
|
Północny koniec współbieżności z US 4; osada Northumberland | |
| 163,39 | 262,95 |
 NY 50 na południe – Saratoga Springs
|
Północny koniec NY 50; osada Gansevoort | ||
| Moreau | 167,68 | 269,85 |
 NY 197 – Fort Edwarda
|
Hamlet of Reynolds Corners | |
| Wodospady South Glens | 170,26 | 274.01 |
US 9 południe - Saratoga Springs
|
Południowy koniec współbieżności z US 9 | |
| Królikarnia | Wodospad Glens | 171,76 | 276,42 |
  US 9 na północ / NY 9L na północ / CR 28 na zachód do I-87 – Queensbury , Lake George
|
Północny koniec współbieżności z US 9; południowy koniec NY 9L |
| Queensbury | 173,40 | 279.06 | Dolna Warren Street ( NY 911E ) | Zachodni koniec niepodpisanego NY 911E; dawna trasa NY 32B | |
| 173,65 | 279,46 |
 NY 254 do US 4 na południe |
|||
| Waszyngton | Kingsbury | 175,62 | 282,63 |
US 4 – Wodospady Hudson , Fort Ann
|
|
| 176,73 | 284,42 |
  NY 196 / CR 37 na południe – Hartford , Granville
|
Północny koniec; północny koniec CR 37 | ||
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili
| |||||
Trasy z sufiksami
Pierwotnie NY 32 miał dwie trasy z sufiksami, NY 32A i NY 32B, które zostały wchłonięte przez inne trasy. Od tego czasu przywrócono oznaczenie NY 32A dla krótkiego złącza w dolinie Hudson.
- Oznaczenie NY 32A zostało użyte dla dwóch różnych autostrad:
- Pierwsza NY 32A została przydzielona w ramach zmiany numeracji autostrad stanowych w Nowym Jorku w 1930 roku na odcinek nowoczesnej NY 32 między Bemis Heights i Schuylerville w hrabstwie Saratoga . W tym czasie NY 32 było kierowane na to, co jest teraz US 4 między tymi dwoma lokalizacjami. Trasa została zastąpiona przez przestawioną NY 32 na początku lat czterdziestych XX wieku.
- Obecny NY 32A to łącznik o długości 1,92 mili (3,09 km) między NY 32 i NY 23A w hrabstwach Ulster i Greene . Został przydzielony na początku lat 40.
- NY 32B został przydzielony w ramach zmiany numeracji 1930 do alternatywnej trasy NY 32 między Northumberland i Glens Falls w hrabstwach Saratoga, Washington i Warren . Został obcięty na północ do Hudson Falls na początku lat czterdziestych XX wieku i w większości zastąpiony przez NY 254 c. 1965 .
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Trasa stanu Nowy Jork nr 32 na Alps' Roads • Trasy Nowego Jorku
- Autostrady stanowe w Nowym Jorku (stan)
- Transport w hrabstwie Albany w stanie Nowy Jork
- Transport w hrabstwie Greene w stanie Nowy Jork
- Transport w hrabstwie Orange w stanie Nowy Jork
- Transport w hrabstwie Saratoga w stanie Nowy Jork
- Transport w hrabstwie Ulster w stanie Nowy Jork
- Transport w hrabstwie Warren w stanie Nowy Jork
- Transport w hrabstwie Washington w stanie Nowy Jork