Nashville, Chattanooga i St Louis 576
| Nashville, Chattanooga i St. Louis 576 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NC&StL nr 576 na wystawie statycznej w Centennial Park w grudniu 2008 r.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nashville, Chattanooga and St. Louis 576 to lokomotywa parowa typu 4-8-4 "Dixie" (Northern), zbudowana w sierpniu 1942 roku przez American Locomotive Company (ALCO) z Schenectady w stanie Nowy Jork dla Nashville, Chattanooga i St. Louis Railway (NC&StL) jako członek klasy J-3. Zaprojektowany z niektórymi z najnowszych funkcji technologicznych lokomotyw w tamtym czasie, klasa J3 była używana do obsługi ciężkich pociągów towarowych i ekspresowych, aby wspomóc amerykański wysiłek wojenny podczas II wojny światowej .
W obliczu malejącego ruchu i początku diesli wszystkie J3 zostały wycofane ze służby skarbowej i złomowane do 2 września 1952 r., Z wyjątkiem nr 576, który został przekazany miastu Nashville w stanie Tennessee i wystawiony na pokaz w Centennial Park jako jedyna zachowana lokomotywa parowa kolei NC&StL. Lokomotywa nr 576 jest obecnie przywracana do stanu używalności przez Nashville Steam Preservation Society (NSPS) do użytku w wycieczkach po Nashville and Eastern Railroad , a prace renowacyjne miały zakończyć się do 2024 roku.
Historia
Projekt i wygląd
Podczas wybuchu II wojny światowej koleje Nashville, Chattanooga i St. Louis (NC&StL) nie były w stanie zamówić większej liczby lokomotyw spalinowych na potrzeby zwiększonego ruchu pociągów pasażerskich . Zdecydowali się na moc parową z American Locomotive Company (ALCO), proponując opływową lokomotywę 4-8-4 J3, podobną do klasy Norfolk i Western J , ale została odrzucona przez Louisville and Nashville Railroad (L&N) ze względu na kosztowny koszt projektu.
Superintendent ds. Maszyn NC&StL, Clarence M. Darden, zaprojektował dziesięć lokomotyw J3 (nr 570-579) dostarczonych między lipcem a sierpniem 1942 r. Z ALCO w nieopływowej konstrukcji z żółtymi listwami przypodłogowymi, stożkiem typu pocisk, kierowcami typu boxpok i duży przetarg typu semi-Vanderbilt zawierający 16 ton (16 000 kg) węgla i 15 000 galonów amerykańskich (57 000 l) wody. Ze względu na wygląd J3 załogi NC&StL nadały im przydomek Yellow Jackets . W 1943 roku ALCO zbudowało dziesięć kolejnych J3 (nr 580-589) bez żółtych listew przypodłogowych ze względu na ograniczenia wojenne, więc ich krawędzie stopni zostały pomalowane na żółto, co nadało im przydomek Stripes . Tak samo potraktowano lokomotywy J3 z 1942 r., Kiedy w 1947 r. Usunięto ich żółte listwy przypodłogowe w celu ułatwienia konserwacji, a nawet usunięto stożki dziobowe ze wszystkich J3. W przeciwieństwie do 4-8-4 nazywanych Północnymi , J3 były nazywane Dixies przez NC&StL.
Służba skarbowa i emerytura
Nr 576 został zbudowany za 166 500 USD i dostarczony do NC&StL Railway, gdzie wszedł do służby skarbowej 18 sierpnia 1942 r. Nr 576 i inne J3 obsługiwały krytyczne w czasie wojny materiały, uzbrojenie i przemieszczanie pociągów wojskowych podczas szybkie narastanie i mobilizacja amerykańskiego wysiłku wojennego podczas II wojny światowej. Zostali przydzieleni tylko do jazdy między Nashville i Chattanooga w Tennessee ze względu na ograniczenia gramofonu w Atlancie w stanie Georgia , aż ostatecznie zainstalowano 110-stopowe gramofony, aby J3 można było zawrócić w Atlancie. Kiedy wojna zakończyła się w 1945 roku, J3 zostały przeniesione do podwójnej obsługi towarowej i pasażerskiej. Klasa J3 przebiegała do 11 000 mil (18 000 km) miesięcznie.
Gdy NC&StL zaczął zużywać olej napędowy, wszystkie J3 zostały wycofane i złomowane w latach 1951-1952, z wyjątkiem nr 576, który został wybrany do konserwacji, a następnie został przekazany miastu Nashville, gdzie został wystawiony w Centennial Park 30 września 1953 r. Pierwotnie planowano przywrócenie numeru 576 do stanu operacyjnego w 2001 r., ale ówczesny Zarząd Parków i Rekreacji w Nashville odrzucił to. W 2004 roku nad lokomotywą nr 576 zbudowano wiatę chroniącą ją przed żywiołami.
Przywrócenie
W kwietniu 2016 r. Nowo utworzone Nashville Steam Preservation Society (NSPS) zaplanowało przywrócenie nr 576 do stanu używalności do obsługi wycieczek. W czerwcu 2016 r. Zarząd Parków i Rekreacji w Nashville zatwierdził pomysł leasingu NSPS nr 576. W październiku 2018 r. NSPS z powodzeniem zebrał niezbędne 500 000 USD na przeniesienie i transport lokomotywy z parku do pobliskiego obiektu renowacyjnego.
W dniu 13 stycznia 2019 roku lokomotywa została przeniesiona z Centennial Park na tory Nashville i Western, gdzie była przygotowana do przejazdu z linii do CSX i dalej do Nashville and Eastern Railroad, gdzie miała zostać przywrócona do stanu operacyjnego . Lokomotywa po raz ostatni pojawiła się publicznie w Nashville Union Station Hotel 9 marca 2019 r., A następnego dnia przeniosła się do Tennessee Central Railway Museum , gdzie rozpoczynają się prace konserwatorskie pod numerem 576. Koszt renowacji oszacowano na 2 000 000 USD. W trakcie prac konserwatorskich nowa kabina został wyprodukowany od podstaw, ponieważ odkryto, że oryginalna kabina lokomotywy jest w złym stanie. W czerwcu 2019 roku NSPS otrzymało dwa wagony towarowe od CSX Transportation do przechowywania sprzętu i materiałów do renowacji potrzebnych w trakcie renowacji lokomotyw.
W marcu 2021 r. Burza nawiedziła miasto Nashville, w wyniku czego warsztat, w którym przechowywano numer 576, został poważnie uszkodzony. Lokomotywa była nieuszkodzona, a wkrótce potem odbudowano warsztat i wznowiono prace konserwatorskie. 15 kwietnia Trains Magazine przekazał NSPS 600 000 dolarów na renowację kół napędowych i ciężarówek nr 576, podczas gdy kocioł musi zostać przetestowany hydrostatycznie. W dniu 17 czerwca 2021 r. Kocioł i rama nr 576 zostały podniesione z kół i układu jezdnego w celu ich naprawy. Koła napędowe zostały wysłane do naprawy w Tennessee Valley Railroad Museum w Chattanooga, Tennessee. Oczekuje się, że prace renowacyjne nr 576 zakończą się około 2024 roku.
Galeria
Nr 576 na wystawie statycznej w Parku Stulecia w maju 1982 r
Nr 576 jest przemalowywany przed pierwszym Open House prowadzonym przez Nashville Steam Preservation Society w celu promowania i zbierania funduszy na jego renowację
,_1942_-_10571312966.jpg)
Zobacz też
- Chesapeake i Ohio 614
- Wielki bagażnik zachodni 6325
- Norfolk i Zachodnia 611
- Czytanie 2101
- Czytanie 2102
- Santa Fe 3751
- Południowy Pacyfik 4449
- Spokane, Portland i Seattle 700
- Union Pacific 844
Bibliografia
- Drury, George H. (2015). Przewodnik po północnoamerykańskich lokomotywach parowych (wyd. 2). Media Kalmbacha. ISBN 978-1-62700-259-2 .
Dalsza lektura
- Książę, Richard E. (2001). Nashville, Chattanooga i St. Louis Railway: Historia i lokomotywy parowe (wyd. 2). Prasa Uniwersytetu Indiany . ISBN 978-0-253-33927-0 .