Nick Bez
Nick Bez | |
|---|---|
| Urodzić się |
Nikola Bezmalinovic
25 sierpnia 1895 |
| Zmarł | 1 lutego 1969
Seattle , Waszyngton
|
| zawód (-y) | Przedsiębiorca i biznesmen zajmujący się rybołówstwem, konserwami, południowymi liniami lotniczymi Alaski, zachodnimi liniami lotniczymi, wydobyciem złota i nie tylko. |
| lata aktywności | 1914–1969 |
| Współmałżonek | Magdalena Bezmalinovic (Dorotich) (1901–) |
Nikola Bezmalinovic , znany jako Nick Bez, był założycielem firm zajmujących się rybołówstwem, przetwórstwem i transportem w Juneau na Alasce . Nick Bez obsługiwał największy wówczas statek rybacki, 423-stopowy Pacific Explorer . Nick Bez był również właścicielem i operatorem fabryki konserw Nornek , dwóch kopalni złota, Alaska Southern Packing Company , Peter Pan Seafoods , Alaska Southern Airways , Pacific Exploration Company i Intercoastal Packing Company, a także West Coast Airlines który stał się częścią Air West . Nick Bez stał się znany jako od szmat do bogactwa . W 1919 roku Nikola Bezmalinovic zmienił nazwisko na Nick Bez. Nick Bez zmarł w 1969 roku.
Nick Bez
Nick Bez (Nikola Bezmalinovic) urodził się na wyspie Selca, Brač na Morzu Adriatyckim , w Chorwacji w 1895 roku. W 1910 roku w wieku 15 lat przybył do Nowego Jorku 16 września 1910 roku ze swoim przyjacielem Louisem G. Ursichem. Pracował w restauracji, a potem pociągiem przeniósł się do Tacoma w stanie Waszyngton . W Tacoma pracował z grupą włoskich rybaków z Dalmacji. Następnie przeniósł się na Alaskę i dostał pracę na holowniku jako marynarz. Następnie kupił łódź wiosłową , a następnie motorówkę gazową . W 1914 roku kupił sejner . Fabryka konserw na Alasce zatrudniła go jako superintendenta w 1922 roku. Kiedy ponownie zajął się biznesem, kupił opuszczoną fabrykę konserw w Cieśninie Peril , niedaleko Sitka na Alasce . Peril Strait był bardzo udany i opłacalny. Z tych zysków, w 1934 roku założył Alaska Southern Airways. Bez założył dwie kolejne wytwórnie konserw na Alasce i prowadził dwie kopalnie złota do 1936 roku. W 1940 roku założył Alaska Southern Packing Company. Alaska Southern Packing Company prowadziła pływającą fabrykę konserw o nazwie La Merced . Przejął Columbia River Packers Association w 1951 roku sprzedał Stowarzyszenie. W 1951 roku kupił PE Harris & Campany, dużą firmę zajmującą się pakowaniem i dystrybucją łososia. Firma PE Harris & Campany została założona w 1916 roku. Bez i jego żona mieszkają w rezydencji Mount Baker Mansion w Seattle . W 1940 roku założył firmę Intercoastal Packing Company, która obsługiwała parowiec Orgontz o długości 390 stóp. Orgontz został przekształcony w pływającą fabrykę konserw. Nick Bez zmarł w 1969 roku na raka.
Owoce morza Piotruś Pan
Po zakupie PE Harris & Company w 1951 Bez zmienił nazwę firmy Peter Pan Seafoods. PE Harris & Company została założona w 1916 roku. PE Harris & Company pakowała produkty z łososia: Piotruś Pan, Gill Netters Best i Sea kist. Peter Pan Seafoods miał fabryki konserw na Alasce, Puget Sound i Astorii. W 1975 roku firma została zakupiona przez Bristol Bay Native Corporation . W 1979 r. przekształciła się w Niciro Gyogyo Kaisha Ltd. W 2007 r. połączyło się z Maruha Corporation . Zakład Peter Pan Seafoods znajduje się w Dillingham na Alasce .
Odkrywca SS Pacyfiku
Bez kupił statek Pacific Explorer o długości 423 stóp w 1946 roku ze Stanów Zjednoczonych i założył Pacific Exploration Company. Korporacja Zakładów Obronnych Stanów Zjednoczonych i sponsorowana przez Administrację Żywności Wojennej udzieliła pożyczki w wysokości 2 milionów dolarów firmie Pacific Exploration Company, będącej częścią projektu Pacific Fishing podczas II wojny światowej. Pożyczka miała na celu przekształcenie 423-metrowego statku Mormacrey z I wojny światowej w nowoczesną łódź rybacką z fabryką konserw na pokładzie. Architekt marynarki wojennej z WC Nickum and Sons wykonał prace projektowe dotyczące przebudowy statku. W ten sposób pokazał, że Stany Zjednoczone mogą być supermocarstwem w rybołówstwie, nie tylko Japonia, która ma 66% rynku tuńczyka. Pacific Explorer działałby na wodach międzynarodowych u wybrzeży Alaski, z czterema małymi 100-metrowymi statkami dostarczającymi ryby: NOAAS Oregon (R 551) , Alaska, Kalifornia i Waszyngton, zwane Pacific Coast Combination Ships . Pierwsza podróż Pacific Explorer odbyła się z Astorii w stanie Oregon do Ameryki Południowej 3 stycznia 1947 r. po tuńczyka. Pływająca fabryka konserw Pacific Explorer przebywała w pobliżu Zatoki Nicoya w Kostaryce przez pięć miesięcy, a 10 statków rybackich dostarczyło 2250 ton tuńczyka. Drugi rejs Pacific Explorer odbył się z Seattle, rozpoczął się 26 marca 1948 roku na Morze Beringa . Dziewięć łodzi rybackich dostarczało kraba królewskiego , płastugi i dorsza dla Pacific Explorer : Bear, Sunbeam, Borris, Tordenskjold, Kiska, Mars, Foremost, Jeanette F i Pearl Harbor . Pacific Explorer przebywał w zatoce Pavlof jako „fabryka konserw” (zamrożona) przez 90 dni. Po dwóch wyprawach na ryby i sprawdzeniu pomysłu, Pacific Explorer trafił do floty rezerwowej .
Południowe linie lotnicze Alaski
W 1932 Bez kupił Alaska Southern Airways. Alaska Southern Airways miała trasy do Seattle, Juneau, Cordova i Ketchikan. Alaska Southern Airways była pierwszą linią lotniczą, która poleciała na Alaskę. Alaska Southern Airways obsługiwała pierwsze Douglas DC-3 na Alasce. Bez zarządzał liniami lotniczymi, aby jego pracownicy mogli szybciej dostać się do jego łodzi rybackich, fabryk konserw i statków. Alaska Southern Airways Lockheed 5B Vega , nazwany Baranof rozbił się w Pinta Bay na Alasce 10 października 1934 roku, zabijając jedną osobę. Alaska Southern Airways została sprzedana firmie Pan Am w 1934 roku.
West Coast Airlines i Air West
W 1946 Bez kupił West Coast Airlines z siedzibą w Seattle . Zgodnie z harmonogramem systemu, w 1968 roku West Coast Airlines obsługiwały Douglas DC-9-10 , samoloty turbośmigłowe Fairchild F-27 i samoloty śmigłowe Douglas DC-3, a także małe samoloty śmigłowe Piper Navajo z regularnymi usługami pasażerskimi do miejsc docelowych w Kalifornii, stany Idaho , Montana , Oregon , Utah i Waszyngton , a także do Calgary, Alberta w Kanadzie.
Pod koniec lat 60. linie West Coast Airlines połączyły się z Bonanza Air Lines i Pacific Air Lines , tworząc Air West . Następnie Bez sprzedał Air West Howardowi Hughesowi za 100 milionów dolarów. Po jego sprzedaży, Air West został następnie przemianowany na Hughes Airwest . Hughes Airwest został następnie przejęty i połączony z Republic Airlines w 1980 roku.
Znacznik historyczny
- Historyczny znacznik w Juneau na Alasce brzmi:
W latach 1929-1932 pasażerowie mogli latać między nabrzeżem Juneau a centrum Seattle podczas regularnych cotygodniowych lotów Alaska-Washington Consolidated Airways. Opłata wynosiła 105 USD. Port w Juneau był domem dla trzech pionierskich firm lotniczych, które oferowały komercyjne usługi lotnicze na początku lat trzydziestych. Alaska Southern Airways, Pacific Alaska Airways i Panhandle Air Transport połączyły Juneau z odległymi kopalniami, fabrykami konserw, schroniskami i innymi społecznościami na południowo-wschodniej Alasce. Potem pojawiły się Alaska Air Transport i Marine Airways, które później połączyły się, tworząc Alaska Coastal Airlines. Po tym, jak Alaska Airlines kupiła lokalne firmy lotnicze, główny przewoźnik ogłosił plany zaprzestania obsługi regionalnych wodnosamolotów. Firma Southeast Skyways została założona w 1968 roku, aby wypełnić tę lukę. Obsługiwał zarówno regularne połączenia, jak i rosnące sezonowe zainteresowanie lotami widokowymi. Pod koniec lat siedemdziesiątych Southeast Skyways przeniosło się na lotnisko, a Wings of Alaska przejęło handel turystyczny na nabrzeżu.
Fabryka konserw Nornek
rzeką Naknek fabrykę konserw rybnych Nornek . Fabryka konserw Nornek została sprzedana firmie Pacific American Fisheries w 1935 r. W 1944 r. Fabryka konserw Nornek została sprzedana firmie Intercoastal Packing Company i otwarta w 1947 r. I działała pod nazwą Columbia River Packers Association .
Firma opakowaniowa Intercoastal
Intercoastal Packing Company została założona w 1940 roku. Intercoastal Packing Company obsługiwała statek SS Ogontz . Intercoastal Packing Company obsługiwała statki podczas II wojny światowej .
- Statki:
- SS Western Clipper, Seiner zbudowany w 1939, rozbił się u wybrzeży Atki w 1964
- SS Toni B , były holownik marynarki wojennej USS ATR-50 zbudowany w 1943 r., Sprzedany Bezowi w 1947 r., Zatonął w lutym 1955 r. Na wzburzonym morzu na wodach karaibskich
- SS Ogontz
SS Ogontz
Ogontz został zbudowany w 1919 roku przez American International Shipbuilding Corp., Hog Island, Pensylwania , jako Scatacook, ale przemianowany na Ogontz dla United States Shipping Board . W 1925 obsługiwany przez Tampa Interocean Lines, a następnie Lykes Brothers Steamship Company w 1933. Sprzedany Nickowi Bezowi w 1938, a następnie sprzedany Intercoastal Packing Company w 1940. 19 marca 1942 został storpedowany i zatopiony przez niemiecki okręt podwodny U-103 u wybrzeży Kuba Wybrzeże. Był statkiem towarowym o wyporności 5753 ton. Statek firmy Intercoastal Packing Company Ogontz był używany do pomocy podczas II wojny światowej. Podczas II wojny światowej Intercoastal Packing Company obsługiwała marynarki handlowej dla United States Shipping Board . Podczas II wojny światowej Ogontz pływał na czarterach w Komisji Morskiej i Administracji Żeglugi Wojennej . Statek był prowadzony przez jego Intercoastal Packing Company.
Alaska Chichogof Mining Company
Alaska Chichogof Mining Company została założona przez Mike'a McKallicha w 1928 roku w Klag Bay Sitka na Alasce. Kopalnia złota została zakupiona przez Beza w 1936 roku i działała przez rok. Kopalnia Alaska Chichogof znajduje się na wysokości 98 stóp. W kopalni znajduje się również ruda srebra.
