Nina Aleszyna

Nina Aleksandrowna Aleszyna
około 1980 r
Urodzić się	( 17.07.1924 ) 17 lipca 1924 Moskwa , Rosyjska Federacyjna Socjalistyczna Republika Radziecka , Związek Radziecki
Zmarł	17 listopada 2012 (17.11.2012) (w wieku 88) Moskwa, Rosja
Narodowość	Rosyjski
Inne nazwy	Nina Aleksandrowna Aloszyna, Nina Aloszyna, Nina Aleszyna
Zawód	architekt
lata aktywności	1950-2012
Znany z	Moskiewskie metro

Nina Aleksandrovna Aleshina ( ros . Нина Александровна Алёшина , IPA: [ nʲˈinə ɐlʲɪksˈandrəvnə ɐlʲˈɵʂᵻnə ] ; 17 lipca 1924 - 17 listopada 2012) była Rosjanką architekt i szef działu projektowego Metrogiprotrans dla moskiewskiego metra przez dekadę. Dziewiętnaście stacji metra to projekty, w których uczestniczyła lub prowadziła. W swojej karierze została uhonorowana wieloma nagrodami, w tym tytułem Honorowego Architekta Rosyjskiej Federacyjnej Socjalistycznej Republiki Radzieckiej w 1985 roku

Wczesne życie

Nina Aleksandrovna urodziła się 17 lipca 1924 roku w Moskwie , Rosyjskiej Federacyjnej Socjalistycznej Republice Radzieckiej , Związku Radzieckim . Była wnuczką archiprezbitera Kościoła Zmartwychwstania Pańskiego w Tarusie Nikołaja Uspienskiego ( ros . Николай Успенский ) i jego żony Nadieżdy Daniłownej Jachontowej ( ros . Надежда Даниловна Яхонтова ), których dzieci zostały intelektualistami i muzykami . Ukończyła szkołę muzyczną w tym samym roku co im niemiecka inwazja na Rosję . Studiowała grę na fortepianie, a następnie studiowała architekturę w Moskiewskim Instytucie Architektury pod kierunkiem Borisa Mezentseva , którą ukończyła w 1950 roku.

Kariera

Aleshina rozpoczęła swoją karierę w warsztacie Aleksieja Duszkina , pracując nad rysunkami do renowacji stacji Nowoslobodskaja , którą ukończono wiele lat wcześniej. Skupiła się na obróbce ścian i pylonów, podczas gdy jej mąż, artysta Nikolai Aleshin, pracował w ich domu, szkicując obrazy do witraży . Zaprojektowała przedsionek dworca, który prowadził do dwóch holi. Był to pierwszy z dwudziestu projektów, w które była zaangażowana, dotyczących moskiewskiego metra.

Pod koniec ery Chruszczowa Aleshina prawie rzuciła pracę w metrze, ale zmieniła zdanie. Od 1981 do 1991 Aleshina pełnił funkcję głównego architekta Instytutu Metrogiprotrans . Było to trudne, ponieważ pełniła funkcję kierownika działu projektowego całego systemu metra, jednocześnie realizując własne projekty. Aleshina codziennie odwiedzała place budowy, aby architekci i budowniczowie pracowali razem, i miała reputację perfekcjonistki, która nalegała na wydajność, ale była również bardzo szanowana przez inżynierów i brygadzistów, z którymi pracowała.

W swojej późniejszej karierze Aleshina napisała historię, dokumentując szczegóły projektu i unikalne cechy każdej stacji w systemie metra dla Moskiewskiego Komitetu Dziedzictwa.

Śmierć i uznanie

Aleshina zmarła w Moskwie 17 listopada 2012 r. I została pochowana na cmentarzu Vvedenskoye obok męża i córki. Oprócz nagród uznających jej pracę została uhonorowana tytułem Kawalera Orderu Odznaki Honorowej oraz otrzymała Medal „Za Waleczną Pracę” .

Projektowanie

Projekt moskiewskiej stacji metra rozpoczął się w 1931 roku, a projektantom postawiono wyzwanie zaplanowania przestrzeni, które przezwyciężyły poczucie bycia pod ziemią i zamiast tego udało się artystycznie zapewnić przestrzeń, która byłaby funkcjonalna i zdolna do wydajnego przemieszczania pociągów i ludzi, a jednocześnie przyjemna estetycznie. Początkowo dominowały materiały naturalne, ale po 1958 roku Metrogiprotrans zwrócił się ku betonowi, farbom i kafelkom. We wczesnym okresie większość wejść do holu prowadziła przez większe budynki, ale w ruchu oszczędnościowym lat pięćdziesiątych XX wieku dokonano zmiany na mniejsze konstrukcje pawilonowe. W latach sześćdziesiątych XX wieku dominowały prefabrykowane konstrukcje użytkowe, ale ich rozmiary wzrosły wraz z początkiem lat siedemdziesiątych. The projekt płytkich kolumn , nazywany „stonogą” ze względu na żebrowane stropy belkowe w centralnej sali z dwoma rzędami kolumn, był typowym stylem projektowania większości stacji. Chociaż Aleshina zmieniała kształty kolumn i zabiegi dekoracyjne na zaprojektowanych przez siebie stacjach, wyzwaniem było sprawienie, aby każda stacja była oryginalna, ponieważ po zejściu z wejścia na peron 150-metrowy żebrowany sufit był zawsze tym, co najpierw przykuwało uwagę pasażerów oczy.

projekty z lat 50-tych i 60-tych

1962, stacja Leninsky Prospekt , była wynikiem współpracy Aleshiny z głównym architektem Aleksandrem Striełkowem i Jurijem Wdowinem , Valentiną Polikarpową ( ros . В. Г. Поликарпова ) i Anną Marową ( ros . А. А. Марова ) . Projekt był prosty, obejmował naziemny pawilon wykonany w całości ze szkła, ocieniony szerokim okapem , nad którym znajdowała się ozdobna betonowa krata . Schodząc do głęboko zadaszonych schodów ruchomych, projekt wykorzystywał technikę nakładania się stopni zamiast zakrzywionego cylindrycznego sklepienia, zgodnie z projektem stopni obszaru peronu. Kolumny, które rozszerzały się w miarę wznoszenia, otaczały korytarz. Kwadratowe kolumny były wyłożone jasnym marmurem i były węższe po bokach biegnących wzdłuż korytarza niż po szerszych bokach skierowanych w stronę platform. Pod każdym filarem znajdowała się żółtawo-brązowa „mata” z marmuru. Ściany były wyłożone kafelkami w kształcie rombu z jasnymi płytkami ceramicznymi. Posadzkę ułożono z szarego i brązowego granitu o celowo nieregularnym kształcie.

1962, stacja Oktyabrskaya , znana również jako stacja „Październikowa”, była kolejnym wspólnym projektem Aleshiny ze Striełkowem i Wdowinem. Projekt nawiązywał do sowieckiego modernizmu lat 60. XX wieku. Stacja posiadała szeroki, pochyły baldachim nad szklanym wejściem. Elewację frontową podzielono na część przeszkloną oraz otwartą ceglaną kratownicę z naprzemiennymi pionowymi i poziomymi otworami. Pylony hali peronowej, które opadały i rozszerzały się u góry, wyłożone były jasnym marmurem. Nad słupami znajdowały się gzymsy , gdzie zamontowano oprawy oświetleniowe. Ścieżkę otaczały ściany wyłożone czarno-białymi kafelkami, a podłogę wyłożono szarym i czerwonym granitem.

1962, stacja Profsoyuznaya , znana również jako stacja „Związek Zawodowy”, połączyła siły Aleshiny i Nikolai I. Demchinskii przy projekcie. Nie zbudowano lobby naziemnego. Dostęp był możliwy przez zejście z ulicy Profsoyuznaya lub Alei Nachimowskiego Prospektu. Była to prefabrykowana konstrukcja zbudowana zgodnie ze standardowym planem projektowym. W korytarzu znajdowało się 40 kolumn wyłożonych falistym, niebiesko-szarym marmurem. Ściany peronów wzdłuż torów wykonano z płytek ceramicznych szkliwionych na biało, ułożonych po przekątnej na czarnej podstawie z płytek poziomych. Podłogę wyłożono czerwonym i szarym granitem.

1966, stacja Ryazansky Prospekt była wynikiem współpracy Aleshiny i Yury Vdovin, która miała dwa małe lobby przy Alei Ryazan. Nie był prefabrykowany zgodnie ze standardowymi specyfikacjami, ale był węższą wersją typowej stacji. Korytarz otaczały kwadratowe kolumny, wyłożone niebieskoszarym marmurem z Ufaley . Wokół każdej kolumny znajdowała się „mata” z czerwonego marmuru, ale resztę podłogi wyłożono szarym granitem. Ściany torów były pokryte białymi płytkami ceramicznymi nad czarną podstawą i były zwieńczone czerwonymi ornamentami, które odzwierciedlały typowy wzór używany na serwetkach lub tkanych pracach z regionu riazańskiego .

1966, stacja Taganskaya była wspólnym projektem Aleshiny z Yury Vdovinem i rzeźbiarzem Eduardem M. Ladyginem ( ros . Эдуард Михайлович Ладыгин ). Kolumny w korytarzu były wyłożone jasnym marmurem, obramowanym czerwonym marmurem, ze ścianami z czarno-białych płytek ceramicznych. Oświetlenie zostało ukryte za okapem . Tłoczone panele na ścianach, wykonane przez Ladigina, przedstawiały motyw „Podboju kosmosu”. Posadzkę wykonano z szarego i czerwonego granitu.

1969, stacja Varshavskaya , znana również jako stacja „Warszawa”, połączyła Aleshinę i Natalię K. Samoilovą ( ros . Наталья Константиновна Самойлова ). Budowę rozpoczęto w 1969 roku i szeroko wykorzystano Gazgan , który w naturalny sposób przechodzi w gradacji kolorów od kremowego do czarnego, aby stworzyć polichromię , która została przerwana przez rzędy kolumn, które były szerokie w nagłówku i zwężały się, zmniejszając się w kierunku podstawy.

projekty z lat 70

1972, stacja Oktyabrskoye Pole , znana również jako stacja „październikowego pola”, była wynikiem współpracy Aleshiny z LN Zaytsevą ( ros . Л. Н.Зайцева ) i łotewskimi rzeźbiarzami Džemsem Bodnieksem i Heimem M. Rysinem . Do przejść podziemnych wchodziło się z ulic Milicji Ludowej i Marszałka Birjuzovej. W korytarzu znajdowały się karbowane kolumny otoczone aluminium, które ustawiono na pasie podłogi z szarego granitu. Resztę podłogi wyłożono białym marmurem. Ściany wzdłuż toru były wykonane z czarnego marmuru u podstawy i przeszły w jasnoszary marmur na głównej powierzchni. Do ścian przymocowane były wstawki wyrzeźbione z anodyzowanego aluminium autorstwa Bodnka i Rysina z motywami sowieckimi.

1975, stacja Kuznetsky Most była kolejnym wspólnym projektem projektowym z Samoilovą, a także z artystą Michaiłem N. Alekseevem ( ros . Михаил Н. Алексеев ). W projekcie stacji wykorzystano arkady kolumn i łuków, przywodzące na myśl podpory na wiadukcie , uformowane z niebieskoszarego, słojowanego marmuru. Ściany toru towarzyszącego zostały ozdobione intarsjami z kutego aluminium przedstawiającymi kowalstwo , takie jak iskry lecące z kowadła, szczypce i młot kuźniczy, broń i narzędzia, których kowal może używać lub tworzyć w swojej pracy. W łuku stropu umieszczono miękkie oświetlenie fluorescencyjne o żebrowanej strukturze rombów , aby oświetlić chodniki. Architekci otrzymali Nagrodę ZSRR od Rady Ministrów w 1977 roku.

1975, stacja Łubianka była renowacją projektu pierwotnie ukończonego w 1935 roku przez Nikołaja Ładowskiego . Aleshina i Striełkow zostali zatrudnieni do przebudowy stacji „Dzierżyńska”, połączenia jej z nową stacją Kuznetsky Most i stworzenia rzeczywistej stacji z centralną halą. Ze względu na zdegradowane warunki pierwotnego miejsca, dwa okrągłe cylindry betonowe , które zostały zbudowane dla pociągów, zostały zastąpione stalowymi rurami. Gleba otaczająca to miejsce była rodzajem ruchomych piasków co wymagało od inżynierów zamrożenia go na głębokość trzydziestu metrów przed rozpoczęciem budowy. Choć krytykowana za to, że nie pozostała wierna oryginalnemu projektowi, Aleshina wyjaśniła, że ​​​​oryginalny beczkowaty kształt stacji był niepraktyczny, a średnice tuneli były zbyt małe, aby można je było połączyć z bardziej nowoczesnymi stacjami. Wyjaśniła również, że jego styl nie działałby dobrze z dodaniem centralnej sali. Szary marmur, który pierwotnie wykładał cylindry, został zastąpiony białymi płytkami, chociaż zachowano fragment dawnego tunelu. Filary stacji wyłożone były białym marmurem, a posadzkę wyłożono czarnym i czerwonym granitem.

1975, stacja Shchukinskaya , podobnie jak stacja Kuznetsky Most, połączyła Aleshinę z Samoilovą i Aleksiejewem. Projekt obejmował żłobkowane kolumny z żółtawego marmuru Gazgan, w których pionowe rowki zostały wypełnione anodowanym stopem aluminium i brązu . Detale podłogi obejmowały szary granit w otwartym łańcuchu biegnącym wzdłuż korytarza, a ściany wyłożone były czerwonym marmurem ukraińskim . Do ścian przymocowano faliste panele aluminiowe z tego samego anodyzowanego aluminium i brązu. Po raz pierwszy materiał został użyty na tak dużą skalę, ponieważ poprzednio był używany do zapobiegania korozji łopat helikopterów.

1978, stacja Medvedkovo była kolejną współpracą Aleshiny i Natalii K. Samoilovej z udziałem VS Volovich ( rosyjski : В. С. Волович ) i ponownie zawierała dzieła MN Aleksiejewa. Prefabrykowana konstrukcja zawierała rzędy 26 kolumn, wyłożonych żółtym i różowym marmurem ziarnistym, który miał wstawki ze stali nierdzewnej. Ściany torów były wyłożone czerwonym marmurem i zawierały panele z anodyzowanego aluminium i brązu o piramidalnych kształtach, które miały oznaczać lód. Tematem stacji była północna przyroda a ozdobne wstawki w metalowych panelach przedstawiały sceny z otoczenia. Rzeźbione wstawki Aleksiejewa przedstawiały różne obrazy, w tym gęsi w locie, myśliwego celującego w gęsi i innego polującego niedźwiedzia, niedźwiedzia polarnego na krze, sanie ciągnięte przez renifery i inne obrazy. Podłogę wykonano z szarego i czarnego granitu.

1979, stacja Marksistskaya, znana również jako stacja „marksistowska”, była wspólnym projektem projektowym z Volovichem i Samoilovą z udziałem RP Tkaczewy ( ros . Р. П. Ткачёва ) i artysty Aleksiejewa. Stacja była jedną z ulubionych stacji Aleshiny i opisała ją jako „najpiękniejsze metro na świecie”. Projekt stacji miał oddawać siłę i czystość marksistowskiej ideologii . W tym duchu hol stacji został wyłożony czerwonym marmurem Burovshina na kolumnach i różowym marmurem Gazgan na ścianach z czarnym granitem u podstawy. Różowy i czerwony marmur pochodził z okolic jeziora Bajkał . Aleksiejew stworzył panele na ścianie końcowej i nad przejściami w stylu mozaiki florenckiej , które przedstawiają motywy marksistowskie. Żyrandole ze względu na ciężar spiralnych opraw.

1979, stacja Perovo , podobnie jak stacja marksistowska, połączył siły Aleshina i Volovich, z udziałem Samojłowa i Tkaczowa. Stacja została wylana z betonu z płytkim sklepionym sufitem , a motywem przewodnim była sztuka i rzemiosło. Na ścianach białe marmurowe płyty przeplatały się z rzeźbionymi kamiennymi kompozycjami, które łączyły motywy roślinne, zdobiące ściany. Rzeźbione kamienie przedstawiają mitologiczne stworzenia, takie jak gamayun , feniks , skrzydlaty koń , inne ptaki i radosne i smutne słońce. Podłogi wykonano z czarnego i brązowego granitu. Oświetlenie zostało umieszczone w suficie w kształcie spiczastego zygzaka. Wzdłuż środka stacji znajdowało się pięć marmurowych filarów otoczonych ławkami. W 1980 roku projekt uzyskał certyfikat Związku Architektów.

Projekty z lat 80-tych i 90-tych

1983, stacja Serpukhovskaya była wynikiem współpracy Aleshiny z Leonidem N. Pavlovem i Lydią Y. Gonchar ( ros . Лидия Юрьевна Гончар ). Kolumny centralnej sali zostały wyłożone marmurem Gazgan w ciepłych odcieniach i miały metaliczne akcenty. Hala miała kształt rurki i była pierwszą ze stacji metra, w której zastosowano światłowód oświetlenie na tablicy ogłoszeń. Oświetlenie peronu stanowiły tradycyjne świetlówki. Ściany na torze wyłożone były białym marmurem. Stacja została udekorowana motywami nawiązującymi do starożytnych miast pod Moskwą przez malarza Lubowa A. Nowikowa ( ros . Л. A. Новиковa ) i rzeźbiarza TB Taborovskaya .

1983, stacja Chertanovskaya była solowym projektem płytkiej kolumny zaprojektowanym przez Aleshinę. Został zbudowany z prefabrykatów żelbetowych, przy których Aleshina osobiście nadzorował prace betoniarskie i wykończeniowe. 26 kolumn w kształcie gwiazdy po obu stronach centralnego korytarza było połączonych łukami. Oświetlenie zapewniały kryształowe żyrandole w kształcie piramid. Zarówno kolumny, jak i ściany torów zostały wyłożone białym marmurem. Na ścianach widniały metalowe intarsje zaprojektowane przez Aleksiejewa i Nowikową, którzy stworzyli również mozaiki w południowym holu wejściowym na temat „Budowa nowej Moskwy”. Podłogę wyłożono geometrycznym wzorem z czerwonego i czarnego granitu.

1985, stacja Domodedovskaya była kolejnym wspólnym projektem Aleshiny i Samoilovej z artystą Michaiłem Aleksiejewem. Tematem stacji było lotnictwo i została zbudowana na standardowym planie dwóch torów otaczających wyłożony kolumnami centralny korytarz. Kolumny i ściany pokryto białym i szarym marmurem, a ściany zdobiły miedziane wypustki przedstawiające samoloty. Na podłodze widniał geometryczny wzór naprzemiennie szarego i czarnego granitu. Oświetlenie naśladowało to, które można znaleźć w kabinie pasażerskiej samolotu.

1988, stacja Mendelejewskaja była wspólnym projektem Aleshiny i Samoilovej, wykorzystującym kolumny połączone łukami, tworzące arkadę w tradycyjnym rosyjskim stylu. Kolumny pokryto białym marmurem, a ściany wzdłuż toru wykonano z szarego marmuru z czerwonawymi żyłkami. Tematem stacji były Dmitrija Mendelejewa , a na jednym końcu centralnej sali wisiał portret Mendelejewa i jego układu okresowego pierwiastków. W ściany wstawiono dekoracje autorstwa L. Kremnewoja ( ros . Л.Кремневой ) stylizowanych przedstawień atomów i struktur molekularnych. W oświetleniu wykorzystano różnej wielkości kule umocowane wewnątrz struktury przypominającej siatkę molekularną. Podłogę wyłożono szarym granitem.

1990, stacja Podbelskogo Street powróciła do zespołu Aleshiny, Samoilovej i Aleksiejewa. Stacja została nazwana na cześć Wadima Podbelskiego , XX-wiecznego męża stanu i przywódcy partii , i zawierała wyrzeźbione popiersie Podbelskiego wykonane przez Aleksiejewa. Standardowy projekt żelbetowy, projekt miał dwa rzędy po 26 kolumn licowanych białym marmurem. Do ścian przymocowano metalowe panele w paski, a podłogę wykonano z szarego granitu z wąskimi paskami czerwonych i czarnych detali. W 2014 roku stacja została przemianowana na stację Bulvar Rokossovskogo , ponieważ w 1994 roku zmieniono nazwę ulicy, na której znajdowało się jego główne wejście.

1995, stacja Chkalovskaya była wspólnym przedsięwzięciem Aleshiny, Leonida L. Borzenkowa ( ros . Л. Л. Борзенков ) i Aleksandra L. Vigdorova przy pomocy TV Chistyakova ( ros . Т. В. Чистякова ). Stacja była poświęcona pilotowi Walerijowi Czkałowowi i opierała się na tematyce lotniczej. W holu zastosowano stylizowane spawane metalowe elementy przypominające samoloty. Łuki sufitowe i projekty pylonów zostały stworzone tak, aby przypominały kształt skrzydła i kadłuba samolotu . Kolumny stacji zostały wykonane z niebiesko-szarego żyłkowanego marmuru imitującego niebo z ozdobnymi błyszczącymi metalowymi elementami. Na końcach sali ceramiczne panele zaprojektowane przez Michaiła Aleksiejewa i LA Nowikową przedstawiały chmury wirujące wokół globu. Ściany torów pokryto u góry jasnym marmurem, a u dołu ciemnym marmurem, a podłogę wyłożono czarnym i szarym granitem.

Bibliografia

• Бухарина (Bucharin), Берта (Bert) (2010). "Юбилей. Ее года - наше богатство!" [Rocznica. Jej lata - nasze bogactwo!] (po rosyjsku). Moskwa, Rosja: ОАО Метрогипротранс (OAO Metrogiprotrans). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 1 lipca 2016 r . Źródło 2 października 2016 r .
• Есаков (Esakov), Денис (Denis); Ромодин (Romodin), Денис (Denis) (10 marca 2016). „Вестибюли московского метро советского модернизма” [Foyer sowieckiego modernizmu moskiewskiego metra]. Archi Rosja (po rosyjsku). Moskwa, Rosja. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 4 kwietnia 2016 r . Źródło 4 października 2016 r .
• Гараненко (Garanenko), Анна (Anna) (22 kwietnia 2004). „Нина Алешина:„Маяковскую” надо закрыть года на два” ” [Nina Aleshin:„ Majakowski ”musi być zamknięty na rok lub dwa”] (po rosyjsku). Moskwa, Rosja: Izwiestia. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 30 czerwca 2016. Źródło 2 października 2016 r .
• Гладкова (Gladkova), Марина (Marina) (25 listopada 2014). „… И побежали „сороконожки” „ [… A „stonoga” biegła] (po rosyjsku). Moskwa, Rosja: Вечерняя Москва . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 5 października 2016 r . Źródło 5 października 2016 r .
• Гончарук (Goncharuk), Дмитрий (Dmitry) (15 maja 2012). "Архитектор, спроектировавшая 19 станций московского метро: "На станции "Марксистская" мы делали люстры из оптич еского стекла для танков" " [ Architekt , projektant 19 stacji moskiewskiego metra: "Zrobiliśmy marksistowską stację z żyrandolami ze szkła optycznego"] ( po rosyjsku). Moskwa, Rosja: Вечерняя Москва . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 7 sierpnia 2016 r . Źródło 30 września 2016 r .
• Гончарук (Goncharuk), Дмитрий (Dmitry) (25 listopada 2012). „Ушла из жизни Нина Алёшина - архитектор 19 станций московского метро” [Zniknęła z życia Nina Aleshin - architekt 19 stacji moskiewskiego metra] (po rosyjsku). Moskwa, Rosja: Комсомольская правда . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 13 kwietnia 2014 r . Źródło 30 września 2016 r .
• Гридчина (Gridchina), Юрия (Yuri) (maj 2006). "Калининская линия. Станция "Марксистская" " [linia Kalinin nr 8, stacja "marksistowska"]. Новости московского метростроя и метрополитена (Wiadomości z moskiewskiego metra i metra) (po rosyjsku). Moskwa, Rosja. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 6 maja 2006 r . . Źródło 2 października 2016 r .
• Гридчина (Gridchina), Юрия (Yuri) (2005). "Калининская линия. Станция "Перово" " [linia Kalinin nr 8, stacja "Perowo"]. Новости московского метростроя и метрополитена (Wiadomości z moskiewskiego metra i metra) (po rosyjsku). Moskwa, Rosja. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 8 maja 2007 r . . Źródło 1 października 2016 r .
• Гридчина (Gridchina), Юрия (Yuri) (2007). "Серпуховско-Тимирязевская линия. Станция "Менделеевская" " [Serpukhovsko-Timiryazevskaya Linia nr 9, stacja "Mendelejew"). Новости московского метростроя и метрополитена (Wiadomości z moskiewskiego metra i metra) (po rosyjsku). Moskwa, Rosja. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 27 października 2007 r . . Źródło 5 października 2016 r .
• Гридчина (Gridchina), Юрия (Yuri) (2007). „Таганско-Краснопресненская линия. Станция„Октябрьское поле” ” [Violet Metro Linia nr 7, stacja „Październikowe pole”]. Новости московского метростроя и метрополитена (Wiadomości z moskiewskiego metra i metra) (po rosyjsku). Moskwa, Rosja. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 7 listopada 2007 r . . Źródło 3 października 2016 r .
• Гридчина (Gridchina), Юрия (Yuri) (2004). "Таганско-Краснопресненская линия. Станция "Щукинская" " [Violetowa linia metra nr 7, stacja "Shchukinskaya"]. Новости московского метростроя и метрополитена (Wiadomości z moskiewskiego metra i metra) (po rosyjsku). Moskwa, Rosja. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 14 sierpnia 2004 r . . Źródło 1 października 2016 r .
• Гридчина (Gridchina), Юрия (Yuri) (kwiecień 2006). „Таганско-Краснопресненская линия. Станция „Таганская” ” [Violetowa linia metra nr 7, stacja „Taganskaya”]. Новости московского метростроя и метрополитена (Wiadomości z moskiewskiego metra i metra) (po rosyjsku). Moskwa, Rosja. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 14 kwietnia 2006 r . . Źródło 1 października 2016 r .
• Иванов (Ivanov), Иван (Ivan) (30 stycznia 2008). „Вестибюли Московского метро (часть вторая)” [Foyer moskiewskiego metra (część druga)]. метроблог ( Metroblog ) (po rosyjsku). Moskwa, Rosja. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 10 marca 2009 r . . Źródło 3 października 2016 r .
• Рогачёв (Rogachev), Дмитрий (Dmitry) (3 marca 2016). „Станция метро Медведково” [stacja metra Medvedkovo]. Dziennik na żywo . Moskwa, Rosja. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 4 października 2016 r . Źródło 4 października 2016 r .
• Смирнов (Smirnov), Леонид (Leonid) (24 listopada 2008). „Модернистское прошлое„Лубянки” ” [Modernistyczna przeszłość „Łubianki”] (po rosyjsku). Moskwa, Rosja: Rosbalt. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 3 października 2016 r . Źródło 3 października 2016 r .
• Свириденкова (Sviridenkova), Владимира (Vladimir) (23 marca 2016). „Лубянка” [Łubianka]. Naszemetro (po rosyjsku). Moskwa, Rosja: Московское метро. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 5 maja 2016 r . Źródło 3 października 2016 r .
• Татарова (Tatarova), Кристина (Christina) (31 stycznia 2014). „наши достижения„звёздная” ” [Osiągnięcie naszej „gwiazdy”] (PDF) (po rosyjsku). Tom. 11, nie. 13, 552. Moskwa, Rosja: Метростроевец. P. 4. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 22 marca 2014 r . Źródło 4 października 2016 r .
• Татарова (Tatarova), Кристина (Christina) (21 marca 2014). „Подземный мост” [Most podziemny] (PDF) (po rosyjsku). Tom. 4, nie. 13, 545. Moskwa, Rosja: Метростроевец. P. 4. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 6 sierpnia 2016 r . Źródło 1 października 2016 r .
• Усольцева (Usolcewa), Валерия (Waleria) (1 kwietnia 2016). „Замысел двух женщин: кто проектировал станцию ​​метро„Домодедовская” ” [Pomysł dwóch kobiet: która zaprojektowała stację metra „Domodiedowo”] (po rosyjsku). Moskwa, Rosja: Газета «Орехово-Борисово Южное» (Orekhovo-Borisovo Yuzhnoye Gazette). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 5 października 2016 r . Źródło 5 października 2016 r .
• Васильев (Wasiliew), Николай (Nikołaj) (2014). "Станция метро "Чкаловская" " [stacja metra "Chkalov"]. Узнай Москву (Odkrywaj Moskwę) (po rosyjsku). Moskwa, Rosja: Wydział Edukacji, Wydział Dziedzictwa Kulturowego Wydział Kultury i Wydział Informatyki. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 5 października 2016 r . Źródło 5 października 2016 r .
• Злыгостев (Zlygostev), Алексей (Alexei) (2006). "Станция Метро "Ленинский Проспект" " [stacja metra "Leninsky Prospekt"]. Architektura Artyx (po rosyjsku). Moskwa, Rosja. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 15 października 2007 r . . Źródło 2 października 2016 r .
• „Архитектура московского метро” [Architektura moskiewskiego metra]. Plan ARH (po rosyjsku). Nowosybirsk, Rosja. Maj 2016 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 8 sierpnia 2016 r . Źródło 1 października 2016 r .
• „Протоиерей Николай Успенский” [Arcyprezbiter Nikołaj Uspienski]. Tarusa Cerkov Rosja (po rosyjsku). Tarusa, Rosja: 6-go благочиния Калужской Епархии (6. dekanat diecezji kałuskiej). 2016. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 4 października 2016 r . Źródło 4 października 2016 r .
• „Чкаловская” [Czkałowskaja]. Mosmetro (po rosyjsku). Moskwa, Rosja: Московский метрополитен (Metro w Moskwie). 2016. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 5 marca 2016 r . Źródło 5 października 2016 r .
• "Станция метро "Кузнецкий мост" " [stacja metra "Kuznetsky Most"]. Государственный научно-исследовательский музей архитектуры им. А. В. Щусева (po rosyjsku). Moskwa, Rosja: Państwowe Muzeum Architektury Szczusiewa . 2015 . Źródło 1 października 2016 r .
• „Ленинский проспект” [Leninski Prospekt]. Mosmetro (po rosyjsku). Moskwa, Rosja: Московский метрополитен (Metro w Moskwie). 2010. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2 czerwca 2011 r . Źródło 2 października 2016 r .
• „Łubianka” [Łubianka]. Mosmetro (po rosyjsku). Moskwa, Rosja: Московский метрополитен (Metro w Moskwie). 2011. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 29 maja 2011 r . Źródło 3 października 2016 r .
• „Marmur „Gazgan” ” . Uzsanoateksport . Taszkent, Uzbekistan. 2016. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 1 października 2016 r . Źródło 1 października 2016 r .
• „Медведково” [Miedwiedkowo]. Mosmetro (po rosyjsku). Moskwa, Rosja: Московский метрополитен (Metro w Moskwie). 2013. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 23 kwietnia 2013 r . Źródło 4 października 2016 r .
• „Metro. Феномен притяжения” [Metro. Zjawisko przyciągania]. Stroj Moskwa (po rosyjsku). Moskwa, Rosja: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (Zespół polityki miejskiej i budowy miasta Moskwy). 25 września 2012 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 3 października 2016 r . Źródło 3 października 2016 r .
• „Октябрьская” [październik]. Mosmetro (po rosyjsku). Moskwa, Rosja: Московский метрополитен (Metro w Moskwie). 2012. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 5 marca 2016 r . Źródło 3 października 2016 r .
• „Метро Перово” [Metro Perowo]. Perowo-24 (po rosyjsku). Moskwa, Rosja: Перово Районный Портал г. Москвы (rejon perowski moskiewskiego portalu). 22 stycznia 2015 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 4 marca 2016 r . Źródło 1 października 2016 r .
• „Улица Подбельского” [ul. Podbelskogo]. Apartament Rosja (po rosyjsku). Moskwa, Rosja: недвижимость Москвы (Właściwości Moskwy). 14 listopada 2008 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 6 lipca 2015 r . Źródło 5 października 2016 r .
• "Станция "Профсоюзная" " [stacja "Profsojuznaja"]. Gorod (po rosyjsku). Moskwa, Rosja. 2012. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 9 sierpnia 2013 r . Źródło 3 października 2016 r .
• „Бульвар Рокоссовского (Улица Подбельского)” [Bulwar Rokossowskiego (ul. Podbelskogo)]. Mosmetro (po rosyjsku). Moskwa, Rosja: Московский метрополитен (Metro w Moskwie). 2015. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 18 maja 2015 r . Źródło 5 października 2016 r .
• „Рязанский проспект” [prospekt ryazański]. Metrowalks (po rosyjsku). Moskwa, Rosja. 2016. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 3 października 2016 r . Źródło 3 października 2016 r .
• „Серпуховская” [Serpuchowskaja]. Mosmetro (po rosyjsku). Moskwa, Rosja: Московский метрополитен (Metro w Moskwie). 2014. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 12 lutego 2014 r . Źródło 4 października 2016 r .
• „Собянин поручил переименовать станцию ​​метро„Улица Подбельского” ” [Sobyanin polecił zmienić nazwę stacji metra na „Ulicę Podbelskogo”] (po rosyjsku). Moskwa, Rosja: Moskwa 24 . 8 lipca 2014 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 lipca 2014 r . Źródło 5 października 2016 r .
• „Профсоюзная” [Związek zawodowy]. Mosmetro (po rosyjsku). Moskwa, Rosja: Московский метрополитен (Metro w Moskwie). 2016. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 3 października 2016 r . Źródło 3 października 2016 r .
• „Неувядаемый талант архитектора” [Niesłabnący talent architekta]. Метро Строевец (po rosyjsku). Moskwa, Rosja: Московский Метрострой. 27 (13389): 3. 17 lipca 2009 . Źródło 3 października 2016 r .

Galeria zdjęć

• 

  Stacja Vorobyovy Gory

• 

  Stacja Leninsky Prospekt

• 

  Platforma Leninsky Prospekt

• 

  Stacja Oktiabrskaja

• 

  Platforma Oktiabrskaja

• 

  Stacja Profsojuznaja

• 

  Stacja Ryazansky Prospekt

• 

  Wejście do stacji Taganskaya

• 

  Stacja Tagańska

• 

  Stacja Warszawskaja

• 

  Stacja Oktyabrskoje Pole

• 

  Rzeźba Polaka Oktyabrskoje

• 

  Stacja Kuźniecki Most

• 

  Kuznetsky Większość kolumn stacji

• 

  Stacja Łubianka

• 

  Stacja Shchukinskaya

• 

  Platforma Shchukinskaya

• 

  Stacja Medvedkovo

• 

  Detal platformy Medvedkovo i wstawka rzeźbiarska

• 

  Stacja Marksistskaja

• 

  Stacja Marksistskaja

• 

  Stacja Perowo

• 

  Stacja Perowo

• 

  Stacja Sierpuchowskaja

• 

  Platforma Sierpuchowskaja

• 

  Stacja Czertanowskaja

• 

  Lobby stacji Chertanovskaya

• 

  Stacja Domodiedowskaja

• 

  Rzeźba platformy Domodiedowskiej

• 

  Stacja Mendelejewskaja

• 

  Dekoracja stacji Mendelejewskiej

• 

  Platforma Bulwara Rokossowskiego

• 

  Stacja Bulvar Rokossovskogo

• 

  Stacja Chkalovskaya

• 

  Szczegóły kolumny stacji Chkalovskaya