Nio EP9

Przegląd
Nio EP9
Nio EP9.jpg
Producent Zespół Formuły E Nio NextEV Nio
Nazywane również NextEV EP9
Produkcja 2016-obecnie EP9 (50 wyprodukowanych) EP9 GT (25 wyprodukowanych) EP9 GT3 Road Version (5 wyprodukowanych)
Projektant Davida Hiltona
Nadwozie i podwozie
Klasa
Samochód na tor wyścigowy Samochód sportowy ( S )
Budowa ciała 2-drzwiowe coupe
Układ napęd na poszczególne koła
Układ napędowy
Silnik elektryczny Silniki chłodzone pośrednio wodą (jeden silnik na każde koło)
Moc wyjściowa
250 kW (335,25 KM) na każde koło 1 MW (1341 KM; 1360 KM) łącznie
Przenoszenie 4 pojedyncze skrzynie biegów o jednym przełożeniu (jedna skrzynia biegów na każde koło)
Bateria akumulatory litowo-jonowe
Zasięg elektryczny 427 km (265 mil)
Wymiary
Długość 4888 mm (192,4 cala)
Szerokość 2230 mm (88 cali)
Wysokość 1150 mm (45 cali)
Masa własna 1735 kg (3825 funtów)

Nio EP9 to zasilany bateryjnie , dwumiejscowy samochód sportowy produkowany przez chińską firmę zajmującą się samochodami elektrycznymi Nio , wspieraną przez dział wyścigów Formuły E. Nazwa EP9 oznacza Electric Performance 9.

Historia

Opracowany i zbudowany w ciągu 18 miesięcy EP9 zadebiutował w Galerii Saatchi w Londynie w Anglii.

Sześć EP9 zostało sprzedanych inwestorom Nio za 2 500 000 funtów każdy. Nio ogłosiło, że dziesięć dodatkowych EP9 zostanie sprzedanych ogółowi społeczeństwa.

Jednak nie jest to pojazd dopuszczony do ruchu drogowego i żaden z 16 produkowanych modeli EP9 nigdy nie był zarejestrowany do użytku drogowego. EP9 jest przeznaczony wyłącznie do użytku na torze i nie jest zgodny z przepisami ustawowymi i wykonawczymi dotyczącymi rejestracji w Chinach. Jak dotąd żaden z 16 produkowanych modeli EP9 nie został wyeksportowany i zarejestrowany do użytku drogowego poza Chinami.

Specyfikacje

Każde z kół EP9 ma własny silnik i przekładnię. Każdy silnik ma 250 kW (335,25 KM), co daje samochodowi całkowitą moc wyjściową 1 MW (1341 KM; 1360 KM). EP9 ma zarówno napęd na wszystkie koła, jak i na poszczególne koła . Samochód posiada zaawansowany system wektorowania momentu obrotowego, który może dostosować moc wyjściową do każdego koła.

Akumulator EP9 może wytrzymać do 427 km (265 mil), zanim będzie trzeba go naładować. Ładowanie trwa 45 minut, a wymiana baterii zajmuje 8 minut, ponieważ podczas ładowania należy je wyjąć.

Samochód wyposażony jest w aktywne zawieszenie, w tym kontroler wysokości jazdy, który wykonuje 200 obliczeń na sekundę.

Hamulce samochodu są opracowywane i konstruowane przez firmę NextEV.

Konstrukcja podwozia samochodu jest w całości wykonana z włókna węglowego i jest oparta na przepisach FIA Le Mans Prototype. Z tego samego materiału wykonano również zewnętrzną część.

Akumulatory pojazdu ważą 635 kg (1400 funtów). Całe włókno węglowe w samochodzie waży łącznie 364 kg (802 funty). Całkowita masa samochodu wynosi 1735 kg (3825 funtów).

Samochód ma trzy tryby zasilania, z których każdy zasila akumulatory do użytku drogowego lub torowego.

  • 12 V do użytku drogowego
  • 750 woltów do użytku na torach
  • 3G (1 megawat ) dla pełnej mocy toru.

Wydajność

EP9 może przyspieszyć od 0 do 100 km/h (62 mph) w 2,7 sekundy, 200 km/h (124 mph) w 7,1 sekundy i 300 km/h (186 mph) w 15,9 sekundy, jak wykazał Richard Hammond w Wielka wycieczka . Samochód może osiągnąć maksymalną prędkość 313 km/h (194 mph).

EP9 może również hamować na bardzo krótkim dystansie, co zademonstrował Richard Hammond na Eboladrome .

Samochód jest w pewnym stopniu zdolny do jazdy autonomicznej , co udało się osiągnąć, gdy samochód ustanowił rekord najszybszej jazdy autonomicznej na torze Circuit of the Americas . Było to jednak możliwe tylko dlatego, że został skonfigurowany do jazdy autonomicznej.

Projekt

Nio EP9
Widok z tyłu Nio EP9

Głównym projektantem EP9 był David Hilton , który był także byłym starszym dyrektorem projektowym Nio.

Zewnętrzny

Tylne skrzydło EP9 można regulować w trzech ustawieniach: zaparkowane, o niskim oporze i dużej sile docisku. EP9 wytwarza 24 000 niutonów (5395 funtów lub 2447 kg) siły docisku przy 240 km / h (150 mil / h), podobnie jak samochód Formuły 1 , umożliwiając EP9 pokonywanie zakrętów z siłą 3,0 G.

Wnętrze

Wnętrze, podobnie jak nadwozie i podwozie, jest w całości wykonane z włókna węglowego. Dostępne są cztery ekrany: jeden na desce rozdzielczej po stronie kierowcy, jeden po stronie pasażera, jeden na konsoli środkowej i jeden na kierownicy.

  • Ekrany deski rozdzielczej — oba ekrany wyświetlają dane dotyczące wydajności, ale różnią się funkcjami. Ekran po stronie pasażera wyświetla tylko cztery pomiary: prędkość maksymalną samochodu, czas okrążenia i boczne siły G oraz tętno kierowcy .
  • Ekran konsoli środkowej — wyświetla dane dotyczące osiągów, czasy okrążeń i mapę toru z aktualną pozycją samochodu.
  • Ekran kierownicy — Kierownica to uproszczona wersja kierownicy wyścigowej Formuły E firmy Nio, zbudowana przez tę samą firmę.

Rekordy świata

EP9 ustanowił rekord najszybszego okrążenia pojazdu elektrycznego na torach Circuit of the Americas , Shanghai International Circuit i Circuit Paul Ricard . Ustanowił także rekord najszybszego okrążenia pojazdu autonomicznego na torze Circuit of the Americas .

Ścieżka Czas okrążenia Bibliografia
Tor Paula Ricarda 1:52,78
Obwód obu Ameryk
2:11,30 (kierowca) 2:40,33 (samochód)
Międzynarodowy obwód w Szanghaju 2:01.11

EP9 używał wyścigowych slicków we wszystkich próbach bicia rekordu.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nio_EP9&oldid=1140025572 ”