Okręt bojowy typu Frolic
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Nazwa | klasa figlarna |
| Operatorzy |
 Królewska Marynarka Wojenna
|
| Poprzedzony | Klasa latarni |
| zastąpiony przez | klasa arabska |
| Wybudowany | 1871–1873 |
| Zakończony | 4 |
| Złomowany | 3 |
| Charakterystyka ogólna (jak zbudowano) | |
| Typ | Kompozytowy pistolet śrubowy |
| Przemieszczenie | 610 długich ton (620 ton) |
| Tony ciężaru | 462 bm |
| Długość | 155 stóp (47,2 m) ( p/p ) |
| Belka | 25 stóp (7,6 m) |
| Projekt | 9 stóp 6 cali (2,9 m) |
| Głębokość | 11 stóp (3,4 m) |
| Zainstalowana moc | 715–896 KM (533–668 kW) |
| Napęd |
|
| Plan żagla | Platforma barkowa |
| Prędkość | 10–11 węzłów (19–20 km / h; 12–13 mil / h) |
| Zakres | 880 mil morskich (1630 km; 1010 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h) |
| Komplement | 80 |
| Uzbrojenie |
|
Kanonierki klasy Frolic były klasą kompozytowych kanonierek zbudowanych dla Królewskiej Marynarki Wojennej na początku lat siedemdziesiątych XIX wieku . Zwykle były one rozmieszczane za granicą, w Indiach Wschodnich , Afryce Zachodniej i na stacjach w Chinach . Oprócz pokazywania flagi statki walczyły z piratami i tłumiły handel niewolnikami w Afryce Wschodniej. Zostały one umieszczone w rezerwie w połowie lat 80. XIX wieku, a dwa z nich zostały sprzedane na złom do końca dekady. Druga para przetrwała dłużej, ponieważ albo zostały zmodyfikowane do służby w porcie, albo stały się statkiem szkolnym , zanim zostały sprzedane lub zezłomowane. Ostatni ocalały, Ready , został użyty jako wsparcie wyprawy Williama Beebe w jego batysferze w 1930 r. u wybrzeży Bermudów .
Projekt i opis
Cztery statki klasy Frolic były powtórzeniami poprzedniej klasy Beacon , mimo że zostały rozpoczęte cztery lata później. Statki miały 155 stóp (47,2 m) długości między pionami i szerokość 25 stóp (7,6 m). Z przodu statki miały zanurzenie 7 stóp 9 cali (2,4 m), ale na rufie ciągnęły 9 stóp 6 cali (2,9 m). Po zbudowaniu wyparli 610 długich ton (620 ton) i mieli ciężar 462 ton. Głębokość ładowni wynosiła 11 stóp (3,4 m), a kadłub był podzielony grodziami wodoszczelnymi . Ich załoga składała się z 80 oficerów i szeregowców.
Zapasy silników ze starych kanonierek z czasów wojny krymskiej wyczerpały się do tego czasu i dano im zupełnie nowe silniki. W przeciwieństwie do swoich przyrodnich sióstr , statki te otrzymały od John Penn and Sons nowe silniki parowe ze złożonym rozprężaniem bagażnika . Każdy silnik napędzał pojedynczą śrubę napędową o długości 6 stóp (1,8 m). Silniki produkowane między 715 a 896 wskazywały moc (533 i 668 kW), co zapewniało statkom maksymalną prędkość między 10 a 11 węzłów (19 i 20 km / h; 12 i 13 mil / h). Nowe silniki okazały się mocniejsze niż te używane na Beaconach , ale były równie nieekonomiczne jak proste silniki parowe używane na starszych statkach iw rezultacie wypadły z łask. Trzy cylindryczne kotły dostarczały parę do silników pod ciśnieniem roboczym 80 psi (552 kPa ; 6 kgf/cm2 ) . Statki przewoziły 80 długich ton (81 ton) węgla, co dawało im zasięg 880 mil morskich (1630 km; 1010 mil) przy 10 węzłach.
Kształt kadłuba Froliców był identyczny jak ich poprzedników i miały bardzo pełny kształt kadłuba z kwadratowymi zęzami i płaskim dnem. Admirał GA Ballard skomentował, że zostały zbudowane „na wzór niezwykle wydłużonej skrzyni do pakowania”. To sprawiło, że stały się one stabilnymi platformami strzelniczymi i dawały im sporo pływalności. Jeśli osiadły na mieliźnie, ten kształt umożliwiał ich łatwe wyciągnięcie i pozostawały w pozycji pionowej, jeśli utknęły na mieliźnie przez cofający się przypływ . Jednak ten kształt kadłuba sprawiał, że ich sterowanie było nieregularne przy niskich prędkościach lub na następnym morzu i mieli dużą swobodę przy silnym bocznym wietrze.
Klasa była uzbrojona w barki , a ich najlepsza prędkość pod żaglami wynosiła ponad 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h), jeśli płynęła pod wiatr, pomimo oporu śmigieł, których nie można było ani wyciągnąć z wody, ani opierzone . Ballard opisał je jako „całkiem nie do opanowania pod samymi żaglami” ze względu na ich płytkie zanurzenie i płaskie dno . Ich lejki były zawieszone na zawiasach, aby obniżały się poziomo, aby zmniejszyć opór wiatru podczas pływania pod żaglami. Pomiędzy zleceniami dodano talię rufową , ale była to jedyna poważna zmiana strukturalna wprowadzona podczas ich kariery.
Okręty były początkowo uzbrojone w mieszankę 7-calowych i 64-funtowych 56 cwt gwintowanych dział ładowanych przez lufę oraz parę 20-funtowych gwintowanych dział ładowanych od zamka . Działa 7-calowe (178 mm) i 64-funtowe zostały zamontowane na linii środkowej jako działa obrotowe , podczas gdy dwa działa 20-funtowe zostały zamontowane na dziobie i rufie jako działa pościgowe . 7-calowe działo kalibru 16 ważyło 6,5 tony (6,6 t) i wystrzeliło 112-funtowy (50,8 kg) pocisk. Przypisywano mu nominalną zdolność do penetracji 7,7-calowego (196 mm) pancerza. Lżejsze, 4,5-tonowe (4,6 t), 7-calowe działo opracowane w latach 70. XIX wieku zastąpiło cięższe działo we Frolic i oba ciężkie działa w Rifleman .
Statki
| Nazwa | Konstruktor statków | Wystrzelony | Los |
|---|---|---|---|
| HMS Frolic | Stocznia Chatham | 29 lutego 1872 | Statek wiertniczy w 1888 r. Coastguard Watch Vessel WV30 , 1893, przemianowany na WV41 , 1897 i sprzedany 7 kwietnia 1908 r. |
| HMS Kestrel | Stocznia Chatham | 29 lutego 1872 | Sprzedane, listopad 1888 |
| HMS gotowy | Stocznia Chatham | 24 września 1872 | Został czołgowcem w 1894 r., Przemianowany na Drudge w październiku 1916 r. Sprzedany 25 lutego 1920 r., A później przekształcony w lżejszy |
| HMS Strzelec | Stocznia Chatham | 20 listopada 1872 | Sprzedane, 26 kwietnia 1890 |
Praca
Statki te zostały zaprojektowane głównie do służby na wodach Azji Południowo-Wschodniej, w tym na rzekach, i Frolic i Kestrel spędzili tam co najmniej jedno zlecenie. Do ich obowiązków należało ochrona życia i mienia Brytyjczyków oraz walka z piratami. Innym ważnym obszarem rozmieszczenia była Zatoka Gwinejska w Afryce Zachodniej, gdzie Frolic i Rifleman służyli jako część jednej lub więcej komisji. Frolic , Ready i Rifleman służyli w co najmniej jednej misji u południowo-wschodniego wybrzeża Ameryki Południowej. Kestrel , Ready i Rifleman odbyli co najmniej jedną misję na East Indies Station, gdzie pomogli stłumić handel niewolnikami między Afryką Wschodnią a Zatoką Perską . Na początku wojny angielsko-egipskiej w 1882 r. Ready przejął majątek Suez Canal Company , w tym pogłębiarki . Pod koniec 1873 roku Kestrel był na China Station, Ready off South America i Rifleman w Indiach Wschodnich. Kilka miesięcy później Frolic był jednym ze statków, które zablokowały ujście rzeki Klang w Malezji , próbując stłumić piractwo wspierane przez miejscowego sułtana. Wraz ze statkiem badawczym Nassau , Rifleman pomógł stłumić bunt w Mombasie przeciwko wspieranemu przez Brytyjczyków sułtanowi Zanzibaru w 1875 roku.
Wszystkie cztery statki zostały umieszczone w rezerwie w połowie lat osiemdziesiątych XIX wieku, a Kestrel i Rifleman zostały sprzedane odpowiednio w 1888 i 1890 roku. Frolic stał się okrętem szkolnym rezerwy Royal Navy Volunteer Reserve w 1888 roku, zanim został przydzielony do Straży Przybrzeżnej w 1893 roku jako Watch Vessel WV30 , a później WV41 . Został sprzedany na złom 7 kwietnia 1908 r. Ready został przerobiony na zbiornikowiec w 1894 r., Przemianowany na Drudge w październiku 1916 r. I sprzedany na Bermudach 25 lutego 1920 r. Jej nowi właściciele przerobili go na zapalniczkę i niosła wyciągarkę, która podniosła Williama Batysfera Beebe w górę iw dół w 1930 r. Jej szczątki, pozytywnie zidentyfikowane przez JM Greeleya podczas terenowej szkoły archeologii podwodnej prowadzonej przez East Carolina University w 1998 r., Leżą po północnej stronie St. George's Harbour Bermudy, obok dawnego nabrzeża węglowego w Latitude 32°22'50,23"N i długość geograficzna 64°40'14,68"W. Kadłub można zobaczyć w Google Earth tuż pod powierzchnią wody w orientacji północ-południe z dziobem w kierunku linii brzegowej i rufą w głębszej wodzie. W 1998 roku na pozostałościach pokładu nadal widoczne były półkoliste gąsienice stanowisk dział. Mocowania kotłów pozostały w części środkowej, a zarysy kotłów i szybu kominowego były wyraźnie widoczne po tylnej stronie grodzi dziobowej.
Notatki
przypisy
Bibliografia
- Ballard, GA (1941). „Brytyjskie okręty wojenne z 1875 r.: mniejszy typ dwuśrubowy”. Lustro Marynarza . Cambridge, Wielka Brytania: Towarzystwo Badań Morskich. 27 (kwiecień): 132–46.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugeniusz M., wyd. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich, Wielka Brytania: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4 .
- Preston, Antony ; Major, John (2007). Wyślij kanonierkę: wiktoriańska marynarka wojenna i supremacja na morzu, 1854–1904 (wyd. 2). Londyn: Conway. ISBN 978-0-85177-923-2 .
- Winfield, R.; Lyon, D. (2004). Lista marynarki żaglowej i parowej: wszystkie okręty Royal Navy 1815–1889 . Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-032-6 .