Olafa Swensona

Olafa Swensona

Olaf Swenson (16 grudnia 1883 - 23 sierpnia 1938) był handlarzem futrami i poszukiwaczem przygód z siedzibą w Seattle, działającym na Syberii i Alasce w pierwszej połowie XX wieku. Jego kariera krzyżowała się z działalnością wybitnych odkrywców tego okresu oraz z rosyjską wojną domową. Przypisuje mu się kierowanie ratowaniem ocalałych z Karluk z wyspy Wrangla w 1914 roku. Według historyka Thomasa C. Owena, „praktyczność i zapał do przygody Swensona uczyniły go idealnym przedsiębiorcą na arktycznej granicy…”

Urodzony i wychowany w Michigan, Swenson po raz pierwszy dotarł na daleką północ jako poszukiwacz Nome w 1901 roku. W następnym roku zapisał się do przedsięwzięcia poszukiwawczego na Syberii, spędzając dwa lata i jedną zimę na Półwyspie Czukockim . Wrócił na Syberię w 1905 roku, tym razem z żoną i małym synkiem. Jego wprowadzenie do handlu nastąpiło, gdy ich statek został rozbity, a on zlecił ratowanie ładunku na zasadzie udziału. Kontynuował handel w Anadyr do 1911 r. W 1913 r. Swenson i CL Hibbard z Seattle utworzyli firmę Hibbard-Swenson Company, która obsługiwała szkunery handlowe i parowce na wybrzeżu Syberii, kupując futra i kość słoniową oraz handlując różnorodnymi towarami ogólnymi do 1921 r. Swenson kontynuował tę działalność jako Olaf Swenson & Co. do 1923 r., kiedy to bolszewików doprowadziło do przejęcia jego firmy. Dwuletnie negocjacje doprowadziły do ​​zawarcia umowy z firmą rząd radziecki do dostarczania towarów na zasadzie „koszt plus” i kupowania futer. Układ ten przetrwał do 1930 r. Trudności z wydobyciem futer i personelu z syberyjskiej Arktyki doprowadziły do ​​pierwszych lotów komercyjnych przez Cieśninę Beringa. Czwarty taki lot rozbił się podczas zimowej burzy na Syberii, zabijając pioniera lotnictwa Carla Bena Eielsona i jego mechanika w 1929 roku. Wspomnienia Swensona Northwest of the World zawierają obserwacje dotyczące handlu, warunków i życia tubylców w północno-wschodniej Syberii i zdobyły uznanie krytyków za swój bezpośredni styl i żywy opis.

Wczesne życie

Olaf Swenson urodził się w Manistee w stanie Michigan jako drugi syn Nilsa i Amelii (z domu Peterson lub Petersen) Swenson. Nils był szwedzkim emigrantem iw tym czasie prosperującym hotelarzem i właścicielem saloonu. Amelia zmarła przy porodzie, gdy Olaf miał sześć lat, a dziecko zmarło wkrótce potem. Inna siostra zmarła przypadkowo w dzieciństwie. Nils nigdy nie ożenił się ponownie, a obaj chłopcy wychowywali się w domu swoich dziadków, Ole i Sophie Petersenów.

Poszukiwania złota na Alasce i Syberii

Nils i Olaf udali się do Nome na Alasce w 1901 roku na poszukiwanie złota. Odnosząc niewielki sukces, podpisali się, aby pomóc w rozwiązaniu roszczenia dotyczącego akcji. To była opłacalna propozycja, ale nikt się nie wzbogacił, a Olaf i jego ojciec wrócili na zimę do Seattle . Następnej wiosny wrócili do Nome i zapisali się na ekspedycję poszukiwawczą na Półwysep Czukocki w północno-wschodniej Syberii , sponsorowaną przez Północno-Wschodnią Kompanię Syberyjską. , ograniczona. Spędzili dwa lata i jedną zimę na Syberii, głównie na wybrzeżu Arktyki, ale nie znaleźli złota nadającego się do eksploatacji i jesienią 1903 r. wrócili do Seattle . Niektórzy wciąż myśleli, że w końcu zostanie znalezione nadające się do wykorzystania złoto z placera . Jednak Deseret News zacytował Nelsa [sic] i Olafa Swensona, którzy spodziewali się, że bogactwo będzie pochodzić z [złotonośnych] złóż kwarcu .

Rodzina

Olaf Swenson 1915 lub wcześniej

Po powrocie z Syberii Swenson przez półtora roku pracował w Seattle dla American Biscuit Company. W maju 1904 roku poślubił Emmę Charlotte Johnson w Seattle. Charlotte, jak wolała być znana, wyemigrowała ze Szwecji w 1903 roku. Mieli co najmniej jednego syna i dwie córki. Ich syn zmarł w Nome w 1910 roku na błonicę nabytą na pokładzie statku z Seattle. Ich córka Marion urodziła się około 1912 roku, a Marjorie (czasami pisana jako Marguery lub Margery) około 1918 roku.

Handel w regionie Anadyr na Syberii

W 1905 roku Swenson wyruszył na kolejną ekspedycję poszukiwawczą dla Kompanii Północno-Wschodniej Syberii, tym razem zabierając ze sobą żonę i sześciomiesięcznego syna. W relacji Hanforda Swenson był organizatorem, a co za tym idzie liderem tej wyprawy. Ich statek, szkuner benzynowy Barbara Hernster , uderzył w rafę w pobliżu Providence Bay , Syberia, 28 lipca 1905 r., a rodzina dotarła łodzią do brzegu przez wzburzone fale. Statek został następnie wypuszczony z wody i wyrzucony na brzeg, a Swenson zlecił uratowanie ładunku w zamian za udział. Następnie grupa i ich ładunek zostały odebrane i przetransportowane do Anadyr, gdzie Swenson założył stację handlową sprzedającą uratowane zapasy. Znalazły one gotowy rynek, ponieważ wojna rosyjsko-japońska zakłóciła normalne kanały zaopatrzenia.

Swensonowi przypisuje się czasem pierwsze odkrycie złota w północno-wschodniej Syberii; przypisuje grupie poszukiwaczy kierowanej przez Luke'a Nadeau, będącej częścią tej samej wyprawy, na której brał udział. Swenson został wysłany do Nome ze złotem wartym 8 000 dolarów w 1906 roku. Jego rodzina pojechała z nim. Swenson wrócił do Anadyr z większą ilością towarów handlowych, podczas gdy Charlotte i ich syn wrócili „do cywilizacji”.

Mieszkańcy Anadyru, 1906 r

Stacja handlowa Swensona z tego okresu jest opisana jako leżąca nad Zatoką św. Mikołaja (nie wymienioną na współczesnych mapach), 12 mil (19 km) od Mierzei Rosyjskiej ( Russkaja Koszka , północna mierzeja wyznaczająca zewnętrzne ujście rzeki Anadyr) i 8 mil (13 km) z gór. Ponieważ po południowej stronie ujścia nie ma wystarczająco wysokich gór ani pobliskich zatok na północ od ujścia, prawdopodobne jest położenie na północnym brzegu ujścia. Swenson (choć nie mówi tego wprost) prowadził handel na koncesji Northeastern Siberian Company. W 1908 parowiec Corwin wylądowali fracht i górnicy na stacji handlowej Northeastern Siberian Company na północnym brzegu zatoki Anadyr; prąd płynący z rzeki był w tym miejscu silny.

Swenson podróżował psim zaprzęgiem przynajmniej do Przylądka Navarin i Zatoki Korfa w celach handlowych. Towary handlowe były pakowane w paczki o mniej więcej jednakowej wartości, dopasowane wymiarami do sań Czukczów. Swenson wprowadził również pewne praktyki detaliczne w amerykańskim stylu, w tym premie i sprzedaż kredytową. Kredyt udzielony traperom mógł przybrać formę zarówno zaopatrzenia operacyjnego, jak i artykułów gospodarstwa domowego na przyszłoroczne zbiory futer lub późniejszą dostawę. Swenson spędzał na przemian zimy w Anadyr w latach 1910-1911.

Rok 1910 był rokiem przejściowym dla Kompanii Północno-Wschodniej Syberii. Rosyjski rząd odmówił odnowienia koncesji, jego prezydent złożył rezygnację i został wchłonięty przez partnerstwo rosyjsko-francuskie. Swenson wraz z ojcem rozpoczął hodowlę bydła w Montanie w 1911 roku, ale przedsięwzięcie nie trwało długo; Olaf nie przepadał za hodowlą, a kiedy jego ojciec zmarł w 1912 roku, sprzedał ranczo. Swenson odbył krótką podróż handlową na wybrzeże Syberii w wyczarterowanym szkunerze w 1911 r. I dłuższą podróż w 1912 r. Szkunerem motorowym Niedźwiedź polarny . Ta druga podróż była partnerska z firmą Hibbard-Stewart z Seattle i kapitanem LL Lane.

Działalność firm Hibbard-Swenson i Olaf Swenson

Firma Hibbard-Swenson

Belweder w lodzie

To partnerstwo zostało utworzone w 1913 roku wraz z zakupem barki parowej Belvedere (dawniej arktyczny wielorybnik ) i trwało do 1921 roku. Ostatecznie rozszerzyło się na wiele statków handlujących od Morza Ochockiego do północnego wybrzeża Syberii.

Operacje

Firma Hibbard-Swenson kupowała futra , fiszbiny , morsy i kość słoniową mamutów za gotówkę, a także w handlu wymiennym; futra obejmowały wiewiórkę, gronostaj , sobol , lisa rudego, lisa białego , lisa krzyżowego, wilka, rosomaka, jelenia, fokę włosową , niedźwiedzia brunatnego i niedźwiedzia polarnego. Schemat handlu polegał na spędzeniu zimy na zakupie i pakowaniu towarów handlowych. Od kwietnia do sierpnia zbierano futra na syberyjskim wybrzeżu. Jesień obejmowała na morsy , a czasem wielorybnictwo , oraz różne wysyłki z przystankami na Alasce i Syberii. Obrót wynosił około 1 miliona dolarów rocznie na początku lat dwudziestych XX wieku.

Działalność na Kamczatce opisuje Sten Bergman , który przebywał na Kamczatce w latach 1920-1922: „Klutchi… jest siedzibą kamczackiego handlu futrami , a kilka firm handlujących futrami ma tu swoje składy. Największe z nich to Hudson ’s Bay Company i Olaf Swenson Company — tym ostatnim zajmuje się Amerykanin ze Szwecji o tym nazwisku. Jego nazwisko jest znane i cenione w każdym domu na całym półwyspie. Każdej wiosny Swenson przypływa z Seattle swoim parowcem , który jest pełen wszystkiego, czego można sobie wyobrazić, czego Kamczatka może potrzebować”.

Swenson opisał finansowanie lokalnych agentów przed zwycięstwem bolszewików : „Naszym zwyczajem było wybieranie lokalnego miejsca, umieszczanie tam dobrego człowieka na czele i finansowanie go na interesy, które miał dla nas robić, pozwalając mu działać we własnym wymienić i udzielić kredytu zgodnie z własnym osądem”. Według sowieckiego źródła Swenson miał 16 osobistych agentów i zapewniał finansowanie dodatkowym 14 niezależnym handlowcom, których całkowity roczny obrót przekraczał 1 milion dolarów.

W okresie przed zwycięstwem bolszewików towarami handlowymi były „artykuły spożywcze, mleko w puszkach, owoce w puszkach, odzież wszelkiego rodzaju (w tym rzeczy z falbankami dla kobiet), wszelkiego rodzaju wyroby metalowe, zabawki dla dzieci, bardzo wiele luksusów, które wielu z nich posiadało”. nigdy wcześniej nie znany”. Towary wymienione w innych miejscach narracji Swensona to mąka, parówki (w beczkach), pomarańcze, cukier, herbata, tytoń, chleb pilotażowy , jajka, perkal , naczynia, igły, nici, noże, garnki, patelnie, nocniki, broń palna i amunicja, łodzie motorowe, benzyna, nafta, Mackinaws i inne wodoodporne ubrania, buty, czapki, ciężkie wełniane ubrania i sztruksowe bryczesy ze sznurowadłami na nogawkach. Wśród klientów byli Rosjanie , jak i tubylcy. Alkohol nie jest wymieniony w jego wykazach towarów handlowych.

Wpływ rewolucji rosyjskiej i wojny domowej

W czerwcu 1920 r. New York Times doniósł, że partyzanci bolszewiccy zaatakowali, zajęli i splądrowali stanowisko Anadyr firmy Hibbard-Swenson w styczniu poprzedniego roku. Przywódca bolszewików Anadyr został błędnie zidentyfikowany jako marynarz z Seattle o imieniu Mikoff, prawdopodobnie przez pomieszanie przywódcy bolszewików Montikoffa i niemiecko-amerykańskiego marynarza Waltera Ahrnsa, który również był w to zamieszany. Według raportu zebranego w 1922 roku przez porucznika Johna Marie Creightona, USN , od lokalnego menedżera Swenson, Johna Lampe, sklep został zajęty, ale nie splądrowany i ostatecznie odzyskany, chociaż Lampe uznał za konieczną chwilową ucieczkę. Lampe zdołał również zachować neutralność między pierwszym Revcom na czele z Montickoffem a grupą handlarzy, którzy brutalnie go obalili. (Aby zapoznać się ze streszczeniem wydarzeń podanych przez źródła sowieckie, patrz P. Gray.)

Przez krótki okres w 1921 i 1922 r . siły Białych odradzały się na rosyjskim Dalekim Wschodzie i utrzymywały słabą kontrolę wzdłuż wybrzeża. Rozwój ten miał swoje zalety i wady. Jak ujął to Swenson, Kamczatka była „pełna Rosjan, którzy wymyślili Białych” i wszyscy chcieli amerykańskiej odzieży i sprzętu. Jednak „rewolucja nie przejmowała się zbytnio znaczeniem handlu futrami i ciągle stawała nam na drodze”. W pewnym momencie statek Swensona musiał ewakuować dziewięćdziesięciu białych żołnierzy, rozbrojonych pod naciskiem Swensona, z Ochockiego do Oli . W tym okresie Swenson poznał także kilku białych oficerów, w tym pułkowników Boczkarewa [Swenson pisze Boczkarow] i Fielkowskiego w Giżydze . Niektóre z tych skojarzeń przysporzyły mu później kłopotów.

Olaf Swenson i sponsorzy Olaf Swenson Company, 1922. Stoją, od lewej, MN Golovin, Secy, Jacob Weinschenker & Son, NY; Olafowi Swensonowi, prezesowi, skarbnikowi i dyrektorowi wykonawczemu nowej spółki; Felix Bryner z Bryner & Co, Władywostok; siedzą, od lewej, NA Shvetzoff z Sshvetzoff & Son, PA Kushnareff z AM Kushnareff. Reżyserzy, których nie ma na zdjęciu, to John G. Denbigh i Alfred G. Denbigh

Hibbard-Swenson Company rozwiązała się na początku 1922 roku. CL Hibbard wycofał się z azjatyckich przedsięwzięć, ale Swenson chciał kontynuować. Założył Olaf Swenson & Company w marcu 1922 r., Aby przejąć aktywa i sieć handlową. Do sponsorów należeli Bryner & Company z Władywostoku , główny dom handlowy na rosyjskim Dalekim Wschodzie, Denbigh and Company z Japonii i Władywostoku, który miał interesy w połowach na Kamczatce, oraz inne rosyjskie firmy. Swenson był prezesem i skarbnikiem.

Armia Czerwona zajęła Władywostok w październiku 1922 r., A rząd radziecki zaczął umacniać kontrolę nad północnym wschodem. Na początku 1923 roku Sowieci przejęli cztery szkunery handlowe w East Cape na Syberii, w tym jeden należący do Olafa Swensona & Company ( Morze Błękitne ) i jeden wyczarterowany do Swenson pod zarzutem handlu alkoholem. (The New York Times artykuł sugerował, że czynnikiem mogła być konkurencja z Kompanią Zatoki Hudsona, ponieważ kierownik krajowy tej firmy był bratem sowieckiego gubernatora). Firma Swenson nie omawia konkretnie tego zajęcia ani zarzutu. Później w tym samym roku rewolta Jakucka została stłumiona, a ostatnie zorganizowane białe siły pod dowództwem Anatolija Pepelyayeva zostały pokonane pod Ayan (wioska portowa nad Morzem Ochockim ) 17 czerwca 1923 r. W październiku 1923 r. GG Suddock, agent Olaf Swenson Co. w Ayan, przybywający do Seattle z Ayan przez Japonię, potwierdził reporterowi Prescottowi (AZ) Kurierowi Wieczornemu , że zwycięstwo bolszewików było całkowite i nie było już oporu Białych.

Przystosowanie się do zwycięstwa bolszewików

Wraz ze zwycięstwem bolszewików Swenson skonfiskował nie tylko dwa szkunery, ale cały swój syberyjski biznes i akcje, a także wydał nakaz aresztowania. Kwestiami poza alkoholem (jeśli to naprawdę był problem) były podatki i jego rzekomy bliski związek z Białymi. Pokrótce omawia zarzuty sprzedaży broni Białym, sugerując, że były one zawyżone, i przypisuje niektóre zarzuty niezadowolonym konkurentom. (Broń myśliwska i amunicja były stałą częścią jego działalności). Nie wspomina o czeku na 500 000 $ znalezionym w kieszeni straconego białego oficera. Swenson donosi, że odrzucił ofertę byłego oficera Białych dotyczącą napadu na wybrzeże i odzyskania futer siłą. Zamiast tego on i RS Pollister (wiceprezes Olaf Swenson & Co.) poszli do Chiny uzyskać sowiecką wizę i rozpoczął długi, powolny proces negocjacji w sprawie uwolnienia futer, zapasów handlowych i książek. Ostatecznym rozwiązaniem był zawarty w 1925 roku kontrakt na dostawę towarów na Syberię według specyfikacji Moskwy na zasadzie koszt plus i eksport futer. Umowa ta została odnowiona na pięć lat w 1926 r. i rozszerzona w 1928 r. po negocjacjach z szefem sowieckiego trustu futrzarskiego w Londynie. Innymi współpracownikami w tym przedsięwzięciu byli Maurice Cantor i Irving W. Herskovits z Nowego Jorku. W tym okresie nazwa firmy często pojawia się jako Swenson Trading Company lub Swenson Fur Trading Company. Lokalnym handlem zajmowała się radziecka rządowa organizacja handlowa, która określała towary i ustalała ceny futer. Swenson donosi, że ceny płacone traperom zostały w tym okresie obniżone, a asortyment towarów handlowych zawęził się do artykułów pierwszej potrzeby.

Wydaje się, że umowa nie została przedłużona po 1930 r. Swenson przebywał w Rosji w 1931, 1932 i 1933 r., Rozliczając rachunki, uczestnicząc w sprzedaży futer i likwidując sprawy.

Straty transportowe

Firmy obsługiwały wiele statków w różnych momentach. Ta lista strat może być niepełna.

Belweder

Ten były wielorybnik, pierwszy statek firmy, zatonął u wybrzeży Rosji 16 września 1919 r. Statek został wepchnięty w lód w pobliżu brzegu przez burzę i przedziurawiony lub zmiażdżony. Wszystkie 30 członków załogi i 3 pasażerów przeżyło.

Kołyma

Ten szkuner motorowy utknął na mieliźnie i rozbił się na wyspie Sledge 22 lipca 1920 r., Wyrzucony na brzeg podczas burzy po opuszczeniu Nome w celu schronienia się na wyspie. Statek był całkowitą stratą. Cała załoga dotarła w bezpieczne miejsce.

Kamczatka

Pomocniczy szkuner z silnikiem Diesla firmy Hibbard-Swenson Kamczatka (dawniej wielorybniczy kora Thrasher ) zaginął w ogniu na Morzu Beringa 14 kwietnia 1921 r. Załoga, w tym Swenson, uciekła bez utraty życia i dotarła na Alaskę łodzią motorową i wielorybnikiem . Nie mieli wody i utrzymywali się z parówek i pomarańczy z ładunku, uruchamiając silnik startowy na destylacie z powodu braku benzyny.

Biuro japońskiej filii firmy Hibbard-Swenson zostało zniszczone przez pożar tej samej nocy, kiedy zaginęła Kamczatka .

Elizyf

Elisif , dowodzony przez Edwina Larsona, został zamrożony na wybrzeżu Arktyki zimą 1928-9. Zaopatrzony przez Nanuk , próbował dotrzeć do Kołymy z RS Pollisterem na pokładzie jako superładunek i AP Jochimsenem jako pilotem lodowym. Statek został przebity przez pływający lód i wyrzucony na brzeg, aby zapobiec zatonięciu. Załoga statku ewakuowana na łodziach. Początkowo dotarli do Uelen i planowali tam czekać na odbiór. Jednak nadeszła gwałtowna burza i kiedy próbowali przenieść swoje łodzie w bezpieczniejsze miejsce, nie mogli ponownie wylądować. Udali się na wyspę Little Diomede , wylądował tam i został odebrany przez kuter Straży Przybrzeżnej Northland i przewieziony do Nome.

Zaangażowanie w Kanadyjskiej Ekspedycji Arktycznej

Statki skute lodem i wędrówka z wiadomościami

Załoga Czukczów wyładowuje umiak w pobliżu stacji East Cape
King & Winge , wracający z Wyspy Wrangla z uratowaną załogą Karluk

Belvedere , ze Stephenem Cottle jako kapitanem i Olafem Swensonem na pokładzie, utknął w lodzie u północnych wybrzeży Alaski jesienią 1913 roku, kiedy przewoził zapasy dla kanadyjskiej ekspedycji arktycznej Vilhjalmura Stefanssona do punktu przesiadkowego na wyspie Herschel . Statek ekspedycyjny Karluk został zamrożony około 25 mil (40 km) od brzegu, a następnie został porwany przez poruszający się lód. Wielorybnik Elvira pod dowództwem kapitana CT Pedersena został zamrożony, uszkodzony przez lód i dalej uszkodzony podczas burzy, co wymagało od jego załogi przeniesienia się do Belwederu . Swenson i Pedersen (w towarzystwie Enuka, Iñupiaqa z północnego zbocza , a później także Petera, Indianina z okolic jeziora Chandlar) udali się pieszo i psimi zaprzęgami do Circle City , a następnie do Fairbanks , aby nieść wiadomości i organizować pomoc humanitarną. Opuścili Icy Reef 21 października i dotarli do Fairbanks 15 listopada, pokonując szacunkową odległość 630 mil (1010 km). Ich trasa początkowo prowadziła w górę rzeki Kongakut . Stracili swoje kompasu w głębokim śniegu podczas burzy, a następnie nawigacja wyłącznie na podstawie topografii , co znacznie zwiększa ich zaplanowaną trasę. W końcu przekroczyli granicę, docierając do miejsca, które uważali za początek rzeki Salmon. Stamtąd udali się lądem do jeziora Chandlar, a stamtąd starymi szlakami do Fort Yukon i Circle . Ostatni etap do Fairbanks przebiegał rządową zimową pocztą.

Karluka 1914

W 1914 roku Hibbard-Swenson Company wyczarterowała nowo zbudowany szkuner motorowy King & Winge, aby przewozić pomoc humanitarną do Belvedere i zakończyć normalny kurs handlowy. King & Winge utknął w lodzie w pobliżu Point Barrow i wygiął jej śmigło. Statek został wydobyty przez kutra Bear 22 sierpnia. Spotkali się z Belvedere w Point Barrow, dostarczyli zapasy, zabrali kilku członków załogi z Elviry , a następnie zawinęli do Nome 30 sierpnia . przybył tego samego dnia i poinformował, że jego próba uratowania załogi Karluka z Wyspy Wrangla u północno-wschodniego wybrzeża Syberii została udaremniona przez złą pogodę, lód i niski poziom paliwa. Były sekretarz Stefanssona, Burt McConnell, zażądał następnie, aby King & Winge podjęli próbę ratunku; prośba ta została powtórzona przez kapitana Bartletta z Karluk . Swenson wyruszył na Wyspę Wrangla w King & Winge z AP Jochimsenem jako mistrzem. Zatrzymali się w East Cape , Syberię, i zabrał umiak wraz z grupą tubylców, aby go obsadzili, na wypadek gdyby musieli przeprawić się przez lód przeplatany otwartą wodą. Kiedy zbliżali się do plaży w umiaku, miejscowa załoga była zaniepokojona widokiem jednego z z Karluków energicznie pompującego karabin, ale Swenson uspokoił ich w ich języku. Usunęli w sumie dwunastu ocalałych z ekspedycji z dwóch oddzielnych obozów. Wśród tych, którzy przeżyli, była Inupiaq i ich dwoje dzieci. Ci, którzy przeżyli, zostali później przeniesieni do Niedźwiedzia .

HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest przedstawia nieco inną relację, w której Swenson wraca do Seattle, a CL Hibbard na King & Winge z Jochimsenem. McCurdy's nie wymienia źródeł; pochodzenie tego konta jest nieznane. Jest to sprzeczne zarówno ze współczesnymi, jak i późniejszymi źródłami wymienionymi w poprzednim akapicie.

Trasa z Przylądka Północnego do Irkucka 1928-9

Przybliżona trasa wędrówki Olafa Swensona z Przylądka Północnego (Mys Schmidta) nad Oceanem Arktycznym do Irkucka , październik 1928 - luty 1929. Część od Przylądka Północnego do tuż za Srednikolymskiem była przebyta psim zaprzęgiem.

Jesienią 1928 roku Swenson został zamrożony w pobliżu Przylądka Północnego na Syberii (obecnie Cape Schmidt ) w MS Elisif . Niecierpliwy na powrót do Seattle i głodny przygód, Swenson zdecydował się na lądową wyprawę do Irkucka , którą obsługiwała Kolej Transsyberyjska .

Pierwszy etap odbywał się na psich zaprzęgach i wyruszył z Przylądka Północnego 19 października 1928 r. Trasa wiodła wzdłuż wybrzeża, wcinając się w głąb lądu po obu stronach Zatoki Czauńskiej , aż do rzeki Kołyma . Następnie grupa udała się w górę rzeki do Srednekolymska , gdzie dotarła 4 grudnia. Opuścili Srednekolmysk, przecinając ląd na zachód starym szlakiem rządowym przez płaski, zalesiony teren usiany jeziorami. Przerzucili się z psich zaprzęgów na reniferów w wiosce, którą odnotowuje jako Solgutter.

Znaczna część późniejszej części podróży była wykorzystywana przez ustaloną sieć sztafetową składającą się z zaprzęgów reniferów i kierowców. Przeprawili się przez rzekę Indigirka w Zasziwersku , a następnie przeszli przez Abbi (prawdopodobnie jest to Abyy , ale jeśli tak, to wygląda na to, że wybrali okrężną trasę), by dotrzeć do Wierchojańska 6 stycznia 1929 r. Kierując się na południe do Jakucka , poproszono ich o niesienie poczty; poprawiło to ich dostęp do zespołów reniferów, ale wymagało podróżowania w dzień iw nocy. Trasa do Jakucka prowadziła przez przełęcz Tukulan z efektownym, urwistym zejściem w dolinę Rzeka Aldan . U podnóża przełęczy przesiedli się na sanie konne i pojechali do Jakucka. Przybyli do Jakucka 16 stycznia. Swenson był przetrzymywany w Jakucku przez cztery dni z powodu problemów z wizą, a następnie udał się do Irkucka, gdzie dotarł 9 lutego. Depesza z Moskwy do New York Times, datowana na 5 marca, donosi o jego podróży. Cała wędrówka wyniosła ponad 4300 mil (6900 km).

New York Times ujawniła również plany obsługi samolotów między Alaską a wybrzeżem Syberii, na które Swenson właśnie uzyskał zgodę rządu radzieckiego. Plany te zostały wkrótce zrealizowane, gdy Noel Wien przyleciał z Elisif w futrach o wartości 150 000 dolarów . Zaplanowano trzy dalsze loty, ale rząd radziecki wycofał pozwolenie.

Katastrofa samolotu Eielsona w pobliżu Przylądka Północnego

Nanuk został zamrożony na zimę 1929-30 w Przylądku Północnym ze Swensonem i jego 17 -letnią córką Marion na pokładzie. Swenson podpisał kontrakt z Alaskan Airways , kierowanym przez znanego arktycznego lotnika i odkrywcę Carla Bena Eielsona , aby latać futrami i członkami załogi. Po jednej udanej podróży w obie strony Eielson został opóźniony przez poszukiwania zestrzelonego samolotu na Alasce. Wznawiając lot po opóźnieniu, Eielson i jego mechanik Frank Borland wlecieli w gwałtowną burzę nad wybrzeżem Syberii i rozbili się, wlatując w teren z szeroko otwartą przepustnicą. Uszkodzony wysokościomierz mógł być czynnikiem przyczyniającym się. Nastąpiło poważne poszukiwanie, przy użyciu zarówno samolotów (amerykańskich, kanadyjskich i radzieckich), jak i psich zaprzęgów. Losy zarówno samolotu, jak i statku (z licealistką na pokładzie) poruszyły wyobraźnię publiczności. The New York Times załatwił Marion Swenson regularne wysyłanie depesz o postępach w poszukiwaniach. Zestrzelony samolot został znaleziony 24 stycznia 1930 roku przez Joe Crossana i Harolda Gillama, a pierwsze ciało zostało odkryte 13 lutego przez sowieckich poszukiwaczy ze statku Stawropol , Mavriky Slepnyov i Joe Crossana. Gillam przybył wieczorem i zidentyfikował Borlanda. Cztery dni później znaleziono ciało Eielsona. Swenson i jego córka wylecieli 7 lutego przez TM (Pat) Reid. Nanuk powrócił pomyślnie do Nome, a następnie do Seattle, gdzie dotarł na początku sierpnia 1930 roku .

Psy zaprzęgowe

Swensonowi czasami błędnie przypisuje się wprowadzenie Siberian Husky do Stanów Zjednoczonych. Był zapalonym psim zaprzęgiem, który regularnie wykorzystywał psy zaprzęgowe w swojej pracy i odbył co najmniej dwie długie wędrówki. Pisał o doborze psów pod kątem entuzjazmu i wytrzymałości oraz o cechach dobrego psa prowadzącego. Nie jest jasne, czy ulubiony pies Swensona, Billkoff, kiedykolwiek dotarł do Stanów Zjednoczonych. Syberyjskie psy zaprzęgowe były na Alasce od 1908 roku, a pierwsi importerzy są znani. Swenson importował psy Czukockie dla Leonharda Seppali w 1927 r. i dla współpracowniczki Seppali, Elizabeth (Peg) Ricker w 1930 r. Uważa się, że psy te były ostatnimi syberyjskimi psami zaprzęgowymi eksportowanymi przez wiele lat. Psy Ricker były używane jako zespół roboczy przez załogę Nanuka w latach 1929-30.

Śmierć

Swenson zmarł 23 sierpnia 1938 (w wieku 54) w Seattle w wyniku samookaleczenia rany postrzałowej. Doniesienia w New York Times i Polar Times wspominały o możliwości wypadku podczas czyszczenia nowo zakupionej broni.

Pisma

Cztery krótkie artykuły non-fiction Olafa Swensona w czasopiśmie Blue Book 1938-39 są wymienione w internetowej bazie danych.

Northwest of the World zostało opublikowane przez Dodda Meada w stanie Nowy Jork w 1944 r. Wydanie angielskie z inną paginacją zostało opublikowane przez Hale w Londynie w 1951 r. Wydanie francuskie zostało opublikowane pod tytułem Au Pays du Renard Blanc w 1953 i 1957 r. Tam były także wydania szwedzkie i norweskie . Książka była cytowana przez historyków Syberii i Alaski.

Uwagi i odniesienia

Notatki
Referencje

Źródła

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Olaf_Swenson&oldid=1127605864 ”