Operacje lotnicze podczas wojny o Chaco

Wojna o Chaco była pierwszym poważnym konfliktem w Ameryce Łacińskiej, w którym użyto samolotów. Ta wojna powietrzna wiązała się z dużymi kosztami ludzkimi i materialnymi. W tym czasie Boliwia posiadała jedną z największych sił powietrznych w regionie, jednak fakt ten nie zapobiegł jego ostatecznej klęsce. Boliwii brakowało wiedzy fachowej, aby wykorzystać swoje siły powietrzne, a zatem nie była w stanie zmaksymalizować wykorzystania lotnictwa wojskowego. Paragwaj miał niewielką liczbę pilotów i techników, wszystkich weteranów rewolucji 1922 r. Rewolucja 1922 r. była krótką wojną domową, w której rząd i rebelianci używali samolotów w operacjach, a José Félix Estigarribia mógł być brany pod uwagę [ przez innowator w wojskowym wykorzystaniu samolotów na kontynencie.

Tło

Między lipcem a sierpniem 1932 r. Paragwajczycy zbudowali lądowisko w bazie wysuniętej na Isla Poi i rozmieścili niewielką siłę samolotów bojowych do celów rozpoznawczych, czyli praktycznie wszystkie samoloty wojskowe posiadane przez Paragwaj. Siły powietrzne Boliwii miały przewagę liczebną, ale były ograniczone brakiem lotnisk w pobliżu strefy walki. Pomimo tej wady Boliwijski Korpus Powietrzny był w stanie przeprowadzać ataki w stosunkowo skuteczny sposób.

Podpułkownik Bernardino Bilbao Rioja przejął dowództwo nad Boliwijskim Korpusem Powietrznym w Chaco i rozpoczął operacje w lipcu 1932 r., Koncentrując swoje siły na głównej bazie Villa Montes , z zaawansowanej bazy w Muñoz, obecnie Fort General Díaz, na terytorium Paragwaju .

Myśliwce i bombowce myśliwskie

Pierwsze nabytki

Curtiss P-6 Hawk , z których część służyła w Boliwijskich Siłach Powietrznych

W lipcu 1932 roku Boliwijczycy wysłali ze swoich przednich lotnisk trzy samoloty bojowe Vickers Vespa , trzy bombowce Breguet XIX i trzy myśliwce Vickers Type 143 . Na początku 1933 roku armia boliwijska nabyła partię 20 samolotów Curtiss-Wright CW-14 Osprey . Paragwaj zamówił siedem samolotów Potez 25 za pośrednictwem francuskiej misji wojskowej, samolot przybył w październiku 1928 r. Jeszcze przed ostateczną dostawą jeden Potez zaginął, gdy, będąc jeszcze w skrzyni, został przypadkowo upuszczony za burtę podczas operacji przeładunku w Montevideo , Urugwaj. Siódmy Potez 25 został zastąpiony przez francuską firmę w 1932 roku. Intensywne szkolenie od 1928 do 1931 zaowocowało 25 pilotami i 18 personelem obsługi technicznej gotowym do obsługi samolotu. Na początku wojny powstał Pierwszy Eskadrę Bombowo-Rozpoznawczą, składającą się z siedmiu Potezów 25 i dwóch Wibaultów 73 . Co najmniej dziesięć Curtiss P-6 Hawk zakupionych przez Boliwię zostało dostarczonych między grudniem 1932 a marcem 1935. Boliwijska armia znała Hawks od demonstracji przeprowadzonej w La Paz w 1928 roku przez nikogo innego jak Jimmy'ego Doolittle'a bezskutecznie próbował wystartować wyposażonego w pływak Hawka z jeziora Titicaca . Wybranym myśliwcem dla paragwajskiej gałęzi lotniczej był Fiat CR.20 , nabyty przez włoskie poselstwo. Pięć samolotów dostarczono w kwietniu 1933 r. Samoloty zostały uznane za operacyjne 25 maja 1933 r. I przybyły na front następnego dnia.

Historia operacyjna

Biorąc pod uwagę potencjał boliwijskich rybołowów, ppłk Bilbao odwiedził naczelnego dowódcę pułkownika Enrique Peñaranda Castillo i zasugerował mu, że najlepszym sposobem wykorzystania Boliwijskich Sił Powietrznych będzie zbombardowanie głównej bazy Paragwaju w Puerto Casado nad rzeką Paragwaj , biorąc pod uwagę, że każdy człowiek, samochód, koń i amunicja używali tego punktu, aby wejść na teatr działań Chaco.

Później, w gwałtownej konfrontacji z pułkownikiem Castillo, Bilbao Rioja nalegał na zbombardowanie Asunción w celu zdemoralizowania Paragwajczyków. Z pasów startowych w Muñoz i Ballivián boliwijskie siły powietrzne mogły dotrzeć do Asunción i Puerto Casado . Boliwijskie naczelne dowództwo odrzuciło żądania Bilbao Rioja, ponieważ myśleli, nie błędnie, że zbombardowanie Asunción wywoła międzynarodowe oburzenie przeciwko Boliwii. W czasie wojny boliwijskie naczelne dowództwo nie widziało korzyści z podejmowania tak dramatycznych kroków, chociaż Boliwijczycy ponownie to rozważyli.

Jednak zezwolili na różne najazdy na bazy Paragwaju w Puerto Casado. Te najazdy wywołały silną reakcję ze strony rządu argentyńskiego, ponieważ wielu Argentyńczyków mieszkało i pracowało w Puerto Casado i zarządzało kluczową linią kolejową, która łączyła to miasto z centrum Chaco (a tym samym wspierała kampanię wojskową Paragwaju).

Argentyna, choć oficjalnie neutralna w czasie wojny, zachowała wobec Paragwajczyków status, który można określić jako „miłą neutralność”, oferując im nawet wsparcie finansowe. Po nalocie na Puerto Casado w 1933 roku Argentyńczycy powiedzieli Boliwijczykom, że nie będą tolerować dalszych ataków na cywilów, co sugeruje, że mogą być skłonni wspierać Paragwajczyków, jeśli takie ataki będą kontynuowane. W obliczu tego dylematu Boliwia rozsądnie zaprzestała ataków z powietrza. Od tego momentu w kampanii Boliwijski Korpus Powietrzny był używany głównie do misji rozpoznawczych na liniach frontu, do patroli powietrznych i bliskiego wsparcia powietrznego.

Bilbao Rioja od początku nakazał samolotom prowadzenie agresywnych patroli nad Chaco, a Boliwijczycy stracili co najmniej jeden Vickers Vespa w wyniku ostrzału przeciwlotniczego pod koniec lipca. Podczas bitwy pod Boquerón obie strony przeprowadziły liczne ataki wspierające wojska lądowe.

Między 9 a 29 września paragwajskie Potez 25, eskortowane przez myśliwce Wibault 73, przeprowadziły 12 nalotów bombowych na wojska boliwijskie w Boqueron. Paragwajczycy używali również swoich wyposażonych w radio Potez 25 do kierowania ogniem artyleryjskim z Schneider 75 mm.

Chociaż obie strony wykonywały misje zwiadowcze i bliskiego wsparcia powietrznego podczas kampanii Boqueron, nie ma zgody co do pierwszej konfrontacji powietrze-powietrze:

• Według raportów Paragwaju miało to miejsce 28 września, kiedy paragwajski Potez 25 napotkał boliwijski Vickers Vespa. Pilot z Paragwaju, porucznik Emilio Rocholl, został ranny, ale mógł wrócić swoim samolotem do bazy.
• Według boliwijskich relacji pierwsza walka powietrzna w obu Amerykach między walczącymi narodami miała miejsce 4 grudnia 1932 r. Nad Saavedrą. Zwycięzcą został boliwijski pilot Rafael Pabón, który zestrzelił paragwajskiego Potez TOE nr 6. Było to jedyne zwycięstwo pilota nad paragwajskim samolotem, pomimo dwóch innych zwycięstw Boliwii. Kiedy szukał drugiego zwycięstwa, został pokonany przez Potez 25 TOE nr 11, umierając tam ze swoim strzelcem 12 sierpnia 1934 r. W pobliżu Fort Florida. Po odkryciu tożsamości pilota Paragwajczycy złożyli zmarłemu pilotowi wielkie honory.

Pierwsze starcie myśliwców nad rzeką Chaco miało miejsce 12 czerwca 1933 r., kiedy pięć Ospreyów było eskortowanych przez trzy Hawki i jednego Vickersa Scouta podczas nalotu na Isla Poí. Fiaty przerwały boliwijski pakiet w środku wściekłej walki powietrznej. Jednak CR.20 porucznika Waltera Gwynna rozbił się w następstwie, zabijając pilota. Paragwajski zespół techniczny wykluczył wrogi ogień jako przyczynę tej straty. Fiaty ponownie walczyły z Ospreyami 23 września 1934 r. Nad Picuiba, kiedy zauważono dwa boliwijskie samoloty bojowe podczas misji bombowej. Jeden z Ospreyów zrzucił bomby i wyszedł bez szwanku, ale drugi pilot dowiedział się o wrogich myśliwcach dopiero wtedy, gdy zauważył utratę swojego skrzydłowego. Fiaty należycie wycelowały w samotny samolot ze swoich karabinów maszynowych. Paragwajczycy uznali drugiego Ospreya za „prawdopodobny”, ale boliwijski samolot zdołał wrócić do swojej bazy, chociaż został poważnie uszkodzony. Armia Paragwaju straciła kolejnego Poteza 25 na rzecz boliwijskich samolotów 12 grudnia 1934 r. Nad Capirendą, kiedy jastrząb eskortujący Junkers K 43 zestrzelił Potez TOE nr 13 po krótkiej wymianie ognia. Zarówno pilot, jak i strzelec przeżyli katastrofę. Konflikt był świadkiem ostatniej w historii walki powietrznej między dwupłatowcami nad boliwijską twierdzą Ballivián. Potez 25 byłby jedynym typem samolotu z obu stron, który miałby być używany podczas całego konfliktu.

Wsparcie lotnicze

Siły powietrzne odgrywały różne ważne role na wszystkich etapach wojny, w tym bliskie wsparcie powietrzne, rozpoznanie, zaopatrzenie w powietrze i ewakuację rannych.

Chociaż największą chwałę zyskały jednostki bojowe i bombardierskie, nieuzbrojone samoloty transportowe i ogólnego użytku obu sił powietrznych odegrały kluczową rolę w wojnie. Obie strony używały różnych samolotów transportowych i lekkich do wsparcia swoich sił. Paragwajskie samoloty zrzucały wodę na własne spragnione wojska w postaci bloków lodu, taktykę opracowaną przez Boliwijczyków podczas oblężenia Boquerón . Potez 25 pełnił rolę samolotu transportowego podczas pierwszego i drugiego bitwy pod Nanawą, kiedy uzupełnili wyczerpane zapasy Paragwaju granatami ręcznymi i amunicją. Cztery Potez 25 biorące udział w operacji zostały pozbawione tylnych karabinów maszynowych, aby użyć kokpitu strzelca do załadowania 115 kg amunicji. Samolot odleciał z Isla Poí na południe nad obszarami kontrolowanymi przez Boliwię. Tylko pierwszego dnia dostarczyli 1650 kg amunicji na pospiesznie zbudowany pas startowy. Trzy samoloty zostały trafione ogniem naziemnym i zmuszone do awaryjnego lądowania, ale wszystkie zostały odzyskane i wysłane do Asunción, gdzie przeszły gruntowny remont.

W międzyczasie boliwijskie Ospreys stały się głównymi graczami w zwycięstwie Boliwii pod Cañada Strongest, kiedy zwiad powietrzny z Ballivian odkrył nowy szlak Paragwaju przez las, mający na celu okrążenie dwóch boliwijskich dywizji na zachód od Cañada Esperanza.

Na początku wojny boliwijskie siły zbrojne zatrudniały cywilne samoloty pasażerskie Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), w tym cztery lekkie samoloty transportowe Junkers F-13 (jednosilnikowy, sześcioosobowy) i trzy samoloty transportowe Junkers W 34 . Niektóre Junkersy F-13 zostałyby przerobione na wodnosamoloty przez armię boliwijską. LAB niedawno włączył Forda Trimotor , używając go jako samolotu transportowego, który został zniszczony w wypadku operacyjnym podczas startu w Villa Montes.

W grudniu 1932 roku Boliwia otrzymała z Niemiec trzy trójsilnikowe Junkersy Ju 52 , kupione za pożyczkę od boliwijskiego magnata cyny Simóna Patiño . Czwarty samolot przybył w lutym 1935 roku. Trwała konstrukcja Ju 52, z jego trzytonową ładownością, sprawiła, że ​​był to idealny samolot do lotów w Ameryce Południowej. Boliwijczycy liczyli na znaczne siły transportu lotniczego, a warunki logistyczne w Chaco wymagały maksymalnego wykorzystania tych możliwości w celu przetransportowania na front niezbędnej amunicji, materiałów palnych i lekarstw. Podczas wojny sam Ju 52 przetransportował na front ponad 4400 ton ładunku.

Lotnicza ewakuacja medyczna

Paragwaj wprowadził również do użytku szeroką gamę samolotów transportowych i samolotów ogólnego użytku. Pod koniec 1932 roku Paragwaj zakupił ze Stanów Zjednoczonych dwa sześcioosobowe samoloty Travel Air 6000 , które miały służyć jako lotnicze karetki pogotowia. Oba samoloty zostały ochrzczone Nanawa . Podczas wojny obie strony wykorzystywały samoloty do transportu chorych i rannych z pasów startowych linii frontu do szpitali polowych na tyłach. W trakcie wojny boliwijskie Ju 52 ewakuowały ponad 40 000 boliwijskich żołnierzy z linii frontu .

Nośność Paraguayan Travel Air i Breda Ba 44 była ograniczona, ale generalnie latały one na krótszych dystansach na w pełni wyposażonych statkach szpitalnych, które były zakotwiczone w portach Concepción i Puerto Casado. Ciężko rannych żołnierzy przewieziono do Centralnego Szpitala Wojskowego w Asunción . Te lotnicze karetki latały nieustannie, a wielu paragwajskich żołnierzy zostało ewakuowanych drogą powietrzną podczas wojny.

Transport kierowniczy

Generał Estigarribia często używał lekkich samolotów do kontaktów w całym regionie i do spotkań ze swoimi dowódcami. Estigarribia użył również lekkich samolotów do przeprowadzenia własnego rozpoznania linii frontu. Prezydent Paragwaju, Eusebio Ayala, był również kilkakrotnie transportowany drogą powietrzną na front, często na wielozadaniowym Potez 25, aby odwiedzić żołnierzy i spotkać się z Estigarribią.

Była to pierwsza wojna w obu Amerykach, podczas której przywódcy polityczni mogli osobiście spotkać się z dowódcami wojskowymi podczas operacji w dużych i odizolowanych strefach teatru działań wojennych. Głównym paragwajskim samolotem łącznikowym i szybkim kurierem był Consolidated Model 21 -C (PT-11), wyprodukowany w Stanach Zjednoczonych. Paragwaj kupił również co najmniej jednego Curtissa Robina , dwa de Havilland DH.60 Moth , kabinę WACO , CANT 26 i dwa lekkie Junkersy A 50 do zadań łącznikowych i lekkiego wsparcia.

Operacje lotnicze Paragwaju i Boliwii nad rzeką Paragwaj

Biorąc pod uwagę, że wszystkie wojska i zaopatrzenie, które Paragwaj wysłał do Chaco, były transportowane przez Río Paragwaj , kontrola powietrzna rzeki nabrała dużego znaczenia. Marynarka Wojenna Paragwaju miała małe ramię lotnicze ( Aviación Naval ), wyposażone w Macchi M.18 , Savoia-Marchetti S.59 i latające łodzie CANT 10 .

Marynarka wojenna zakwaterowała swoje niewielkie siły w Bahía Negra, w północnym sektorze Chaco, w celu wsparcia swoich sił blokujących wszelkie postępy Boliwii w dół rzeki. Podczas wojny paragwajskie siły powietrzne wykonały 145 misji, w tym misje rozpoznawcze i ataki powietrzno-naziemne. Jednostka Aero-Naval utrzymywała Boliwijczyków pod presją w górnej części Río Paragwaj, w tym przeprowadzając pierwsze nocne bombardowania w obu Amerykach. 22 grudnia 1934 r. Macchi M.18 zbombardował boliwijskie placówki Vitriones i San Juan, na południe od Puerto Suárez , zrzucając 400 funtów bomb.

Boliwijczycy umieścili również małą eskadrę powietrzną w północnym sektorze Chaco i przy różnych okazjach atakowali ruch uliczny na Rio Paragwaj. Biorąc pod uwagę znaczenie rzeki jako linii komunikacyjnej, utrata kanonierki lub dużego parowca w wyniku ataku powietrznego byłaby poważną stratą dla Paragwaju.

Aby przeciwdziałać boliwijskiemu zagrożeniu powietrznemu, marynarka wojenna Paragwaju użyła kanonierek, z których wszystkie były dobrze wyposażone w artylerię przeciwlotniczą, do eskortowania łodzi żołnierzy lub zaopatrzenia oraz do obrony przeciwlotniczej w głównych bazach Concepción, Puerto Casado i Bahía Negra . Kanonierki brały udział w akcji i podczas kilku starć trzymały boliwijskie samoloty na dystans. Kanonierce Tacuary przypisuje się zestrzelenie boliwijskiego samolotu w Bahia Negra 22 grudnia 1932 r., podczas gdy duża kanonierka Humaitá kilka minut później walczył z ocalałym samolotem z tego samego pakietu w Puerto Leda. Dzięki wysiłkom Marynarki Wojennej Boliwijski Korpus Powietrzny był w stanie wyrządzić tylko minimalne szkody w ruchu logistycznym Paragwaju.

Air Arm Marynarki Wojennej Paragwaju

Armia Powietrzna Marynarki Wojennej Paragwaju została utworzona w 1929 roku jako Servicio Aéreo Naval z pomocą włoskiego lotnika, podpułkownika Ernesto Colombo. Siły zbrojne początkowo miały CANT-10 i SIAI S59bis, a następnie w 1932 roku dwa Macchi M18. Dzielił również dwa trenery Morane-Saulnier MS-35 i MS-139 oraz SAML A.3 z Army Aviation. Lotnictwo Marynarki Wojennej Paragwaju miało zaszczyt przeprowadzić pierwsze nocne bombardowanie z powietrza w obu Amerykach przy użyciu Macchi M.18 (R-5) przeciwko boliwijskim pozycjom na froncie północnym. Było to 22 grudnia 1934 roku. Dla upamiętnienia tego osiągnięcia co roku 22 grudnia obchodzony jest Dzień Lotnictwa Marynarki Wojennej.

Embargo na broń powietrzną

Ponieważ wyczerpanie zasobów lotniczych było ciężkie dla obu krajów, kwestię wymiany samolotów utrudniło embargo na sprzedaż broni obu stronom przez Ligę Narodów i rząd amerykański. Jednak chociaż oba embarga były niewygodne, obie strony wykazały się pomysłowością w unikaniu międzynarodowych kontroli w celu sprowadzenia wystarczającej liczby samolotów, aby utrzymać ich siły w powietrzu.

Boliwia zależała od wsparcia Chile. Chile udzieliło licencji na montaż niektórych samolotów Curtiss, w tym Curtiss Falcon . Biorąc pod uwagę, że boliwijskie rybołowy zostały zniszczone przez walki i wypadki, Boliwijczycy chcieli szybszego, dwumiejscowego samolotu bojowego, a Falcon był doskonałym zamiennikiem. Boliwijczycy byli w stanie importować różne Sokoły z Chile podczas wojny, ponieważ Chile po cichu ignorowało embargo Ligi. Curtiss Hawk i Falcon, najlepsze boliwijskie samoloty bojowe, zakupiono również za pośrednictwem połączeń chilijskich.

Najbardziej śmiała Boliwijska próba obejścia embarga miała miejsce w 1934 roku, kiedy Boliwia zażądała czterech bombowców Curtiss Condor . Te duże dwupłatowe bombowce przewoziły tony bomb, miały trzy wieże, każda z karabinem maszynowym kalibru .30 dalekiego zasięgu. Oficjalnie Boliwijczycy chcieli tych samolotów do „transportu medycznego”, ale biorąc pod uwagę, że samoloty te zamówiono z wyposażeniem wojskowym, w tym wieżyczkami, karabinami maszynowymi i stojakami na bomby, wydaje się to mało prawdopodobne.

Bardziej prawdopodobną przyczyną prośby było to, że sytuacja na polu bitwy potoczyła się dość źle, a Boliwijczycy chcieli ciężkiego bombowca o zasięgu bombardowania Asunción, a Condor spełnił te wymagania. Kiedy Stany Zjednoczone zabroniły sprzedaży samolotów, bombowce zakupiono podstępem niedawno utworzonej linii lotniczej o nazwie Tampa-New Orleans-Tampico (TNT) Airline . Cztery bombowce dotarły aż do Peru, zanim rząd USA i dyplomaci Paragwaju zostali zaalarmowani i poprosili Peru o zablokowanie samolotu.

W ramach embarga Ligi Narodów Francja zablokowała 10 samolotów Potez 50 zamówionych przez Paragwaj, a Holandia zablokowała wysłanie pięciu CV Fokkera . Podczas wojny Urugwaj i Argentyna spiskowały, aby pomóc w sprzedaży broni Paragwajczykom. Urugwaj zezwolił na przeładunek samolotów przybywających z Europy w swoich portach, a Paragwaj kupił przez Argentynę różnorodne samoloty szkoleniowe, transportowe i łącznikowe.

Ocena

Koszt samolotów i pilotów podczas wojny był wysoki po obu stronach. Największym zagrożeniem dla lotów i pilotów były wypadki operacyjne. Spośród nowych Curtiss Osprey, które Boliwia zamówiła, dwa zginęły w walce, a cztery w wypadkach podczas wojny. Paragwaj stracił cztery samoloty w wypadkach szkoleniowych i czterech zabitych podczas wojny. W czasie wojny Boliwia latała między 57 a 62 samolotami bojowymi oraz 22 samolotami transportowymi i szkolno-treningowymi.

Paragwaj wystawił 32 samoloty bojowe oraz 23 trenerów i transportowców. Według oficjalnych statystyk Paragwaju, podczas wojny Paragwaj stracił dziewięć samolotów (dwa Wibault, cztery Potez 25, CANT i dwa Fiaty CR20), a Boliwia dziesięć (sześć Osprey, Junkers, Hawk i dwa Curtiss Falcon). Główną przyczyną tych strat bojowych był ogień naziemny. Walka powietrze-powietrze była stosunkowo rzadka. Jednak gdy siły powietrzne stanęły twarzą w twarz, doszło do agresywnej walki między samolotami myśliwskimi, na przykład rzadkiego starcia między paragwajskim bombowcem Potez 25 a dwoma boliwijskimi bombowcami Breguet XIX.

W niektórych przypadkach dochodziło do udanych ataków na wrogie bazy lotnicze i składowiska zaopatrzenia. Najbardziej udany nalot powietrzny Paragwaju w tej wojnie miał miejsce 8 lipca 1934 r. Na lądowisko i składowisko zaopatrzenia w boliwijskiej ufortyfikowanej bazie Ballivián. Cztery Potez 25, eskortowane przez myśliwce Fiata, zrzuciły 40 bomb na pas startowy i uszkodziły co najmniej siedem zaparkowanych samolotów bojowych Curtiss, a także magazyny i inne obiekty. Potez zaatakowali również i zniszczyli główny skład paliwa. Dwóch urugwajskiej , porucznicy Benito Sánchez Leyton i Luis Tuya, odegrało kluczową rolę w nalocie na tę boliwijską twierdzę.

Największy sukces Boliwijskiego Korpusu Powietrznego miał miejsce w bitwie pod El Carmen w listopadzie 1934 r., Kiedy boliwijskie jednostki powietrzne osłaniały odwrót Korpusu Kawalerii, nieustannie atakując nacierające jednostki Paragwaju. Udana ucieczka armii boliwijskiej była w dużej mierze zasługą tych pilotów.

Zobacz też

• Wojna Chaco
• Boliwijskie Siły Powietrzne
• Siły Powietrzne Paragwaju

Bibliografia

•   Hagedorn, Dan & Antonio Luis Sapienza: Samoloty wojny o Chaco, 1928-1935 . Schiffer Publishing, Atglen, Pensylwania, 1996. ISBN 0764301462
• von Rauch, Gerd. Wojna powietrzna w zielonym piekle . Kwartalnik Entuzjasty Lotnictwa , nr 2, nd, s. 207–213.
• Sapienza Fracchia, Antonio Luis: La Contribución Italiana en la Aviación Paraguaya . Edición del Author. Asuncion. 2007. (w języku hiszpańskim)

Linki zewnętrzne

• Wojna Gran Chaco: walka o miraże u podnóża Andów