Pleasure Island (Karolina Północna)
Pleasure Island to przybrzeżna wyspa barierowa w południowo-wschodniej Karolinie Północnej w Stanach Zjednoczonych, na południe od miasta Wilmington . Pleasure Island znajduje się w Federal Point Township, w hrabstwie New Hanover . Na wyspie znajdują się nadmorskie miejscowości wypoczynkowe Carolina Beach i Kure Beach , a także przyłączone społeczności Wilmington Beach i Hanby Beach. Południowy kraniec Pleasure Island został oddzielony od Bald Head Island (Smith Island) przez Corncake Inlet (New Inlet) do momentu wypłynięcia i zamknięcia wlotu w 1998 roku przez huragan Bonnie ; w ten sposób Pleasure Island i Bald Head Island nie są już oddzielnymi wyspami.
Połączona wyspa rozciąga się teraz od Carolina Beach Inlet na północy, rzeki Cape Fear na zachodzie, Onslow Bay (Ocean Atlantycki) na wschodzie i Long Bay (Ocean Atlantycki) na południu. Ma 17 mil długości, 2 mile szerokości na dalekiej północy, 3 mile szerokości na dalekim południu i około ½ mili szerokości w środku. Na południowo-wschodnim krańcu połączonej wyspy leży „punkt”, czyli cypel, znany jako Przylądek Strachu. Płytkie i zdradzieckie ławice patelni wystają 30 mil w głąb Oceanu Atlantyckiego na południowy wschód od punktu. Ławica (lub mielizna) jest utworzona przez przecięcie prądów przybrzeżnych Onslow Bay i Long Bay, a także wypływ z rzeki Cape Fear.
Pleasure Island odnosi się do północnej części połączonej wyspy (część w hrabstwie New Hanover), a Wyspa Łysy Głowa odnosi się do południowej części połączonej wyspy (część w hrabstwie Brunswick ).
Przed ukończeniem w 1931 r. sztucznego kanału o nazwie Snows Cut ziemia, która obecnie tworzy Pleasure Island, była częścią półwyspu znanego jako Federal Point , długiego, wąskiego pasa piaszczystej ziemi, który rozciągał się od Myrtle Grove do Fort Fisher . Federal Point Light stał kiedyś na południowym krańcu półwyspu, na skraju New Inlet.
US Highway 421 zapewnia jedyny dostęp mostowy do Pleasure Island. Prom na południowym końcu trasy 421 w Fort Fisher łączy Pleasure Island z Southport w Północnej Karolinie ( North Carolina Highway 211 ). Oddzielny prom z Southport przewozi podróżnych i zaopatrzenie na wyspę Bald Head na południu. Nie ma dróg między dwiema połówkami połączonej wyspy, ale pojazdy strażników parku, jeźdźcy na grubych oponach i piesi mogą przemierzać plażę, aby w razie potrzeby nawiązać połączenie.
Pleasure Island jest domem dla niezwykłego 11-hektarowego jeziora słodkowodnego, które kiedyś było górnym biegiem Myrtle Grove Sound. Jest zasilany wiosną i znajduje się mniej niż 200 metrów od słonych wód Oceanu Atlantyckiego. Jezioro było wcześniej znane jako „The Freshwater Lake”, ale obecnie nazywa się „Carolina Beach Lake”.
Nazwa „Pleasure Island” była wynikiem działań marketingowych przeprowadzonych przez lokalne Izby Handlowe w 1972 roku. Uznali, że Pleasure Island to pozytywny sposób na odniesienie się do przybrzeżnych zasobów tego obszaru.
Pleasure Island jest teraz częścią 20-milowego, nieprzerwanego pasma piaszczystej plaży rozciągającego się od Carolina Beach Inlet, 7 mil na południe do linii New Hanover/hrabstwo Brunswick, jeszcze 10 mil na południe do Przylądka, a następnie 3 mile na zachód do ujścia Rzeka Przylądka Strachu.
Historia
Geografia
Obszar, który jest teraz Pleasure Island, przeszedł wiele zmian w ciągu ostatnich kilkuset lat, aby ostatecznie osiągnąć swój obecny kształt, rozciągający się od Carolina Beach Inlet do Cape Fear.
„Wyspa” rozpoczęła się jako dolny kraniec półwyspu Federal Point, który pierwotnie był ograniczony od południa w przerwie w wyspach barierowych zwanych New Inlet. Ta zatoka była „nowa”, ponieważ została otwarta w wyniku potężnej burzy we wrześniu 1761 roku. Przez następne dziesięciolecia New Inlet była w rzeczywistości preferowanym wejściem do rzeki Cape Fear dla statków zmierzających do portu Wilmington, ponieważ oferował głębszą, krótszą i mniej zdradziecką trasę w porównaniu z Kanałem Łysej Głowy / Starego Wlotu, u ujścia Przylądka Strachu. Podczas wojny secesyjnej biegacze blokad rutynowo podążali trasą New Inlet, która doprowadziła do budowy Konfederacji Fort Fisher w tym miejscu. W tym regionie Północnej Karoliny wciąż są dziesiątki zatopionych biegaczy blokujących.
Po wojnie secesyjnej zmniejszony przepływ wody w rzece (spowodowany ucieczką wody przez New Inlet) zagroził głównemu kanałowi żeglugowemu, który prowadził od ujścia rzeki Cape Fear do Wilmington. Aby chronić dostęp do portu, Korpus Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych zbudował kamienną tamę o długości 1 mili, ostatecznie znaną jako „The Rocks”, między wyspą Zeke's Island a południowym krańcem Federal Point. Prace miały miejsce między 1870 a 1881 rokiem i ostatecznie zamknęły bezpośredni dostęp New Inlet do rzeki Cape Fear. Zamknięty obszar za zaporą jest obecnie znany jako „Basen”. Druga tama, znana wówczas jako „The Swash Defense”, rozciągała „The Rocks” od wyspy Zeke's na południe o kolejne 2 mile. Były to masowe prace związane z przenoszeniem skał i pracami inżynierskimi, które kosztowały ponad 1 milion dolarów w latach 80. XIX wieku. Po zbudowaniu dwóch zapór skalnych tylko mniejsze łodzie i skiffy mogły podróżować z oceanu do meandrujących strumieni za wyspą Smith, aby uzyskać dostęp do rzeki Cape Fear. Jednak pod każdym względem wlot był zamknięty.
Następnie pozwolono New Inlet wypełnić się w sposób naturalny i wkrótce Gold Leaf Inlet na południu był jedynym dużym podziałem między Federal Point a Smith Island. Mapy z tego czasu pokazują również Corncake Inlet , wlot, który otworzył się między oceanem a Zatoką Buzzards dalej na południe. W 1933 roku Corncake Inlet zamulił się, a mapy z 1944 roku zaczęły pokazywać Gold Leaf Inlet przemianowany na starą nazwę Corncake Inlet. Przez 1960 wlot został ponownie przemianowany na New Inlet (lub New Inlet II). Niezależnie od nazwy, te płytsze wloty mogą być nadal wykorzystywane przez mniejsze statki jako sposób na wyślizgnięcie się z potoków do morza. Ten „nowy” New Inlet przez wiele lat stanowił południową granicę Federal Point.
W 1930 roku wykopano Snows Cut (mniej więcej wzdłuż linii dolnej części Telfair Creek), łącząc rzekę Cape Fear z Myrtle Grove Sound i oficjalnie zmieniając czubek półwyspu Federal Point w wyspę barierową. Stworzony przez człowieka kanał, długi na 1,75 mili i pierwotnie szeroki na 100 stóp i głęboki na 12 stóp, został nazwany na cześć majora Williama A. Snowa. Snow był inżynierem okręgowym w Korpusie Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych, który nadzorował prace pogłębiarskie o wartości 5 milionów dolarów. Snows Cut był i nadal jest ważną częścią Intracoastal Waterway, ponieważ pozwala łodziom unikać zdradzieckich ławic patelni , które rozciągają się na około 30 mil w głąb oceanu u wybrzeży Przylądka Strachu. Samochody mogły pierwotnie przejeżdżać przez Snows Cut przez mały drewniany most, dopóki nie dodano mostu obrotowego. Pozostało to w użyciu aż do otwarcia dzisiejszego betonowego wieżowca w 1962 roku.
Przed 1950 rokiem północny kraniec Carolina Beach (dzisiejszy Freeman Park) był połączony z obecnym południowym krańcem wyspy Masonboro . Oznaczało to, że najbliższym żeglownym wlotem dla łodzi zacumowanych w dokach Carolina Beach było Masonboro , około 10 mil na północ. W 1952 roku grupa wpływowych lokalnych biznesmenów zebrała się i wynajęła pogłębiarkę, aby wykopać to, co obecnie nazywa się Carolina Beach Inlet. Lokalny kapitan Skippy Winner pilotował pierwszy statek handlowy, który przepłynął przez wlot.
Kształt wyspy pozostawał względnie stały przez następne 45 lat, z Corncake Inlet (wlot, który później został przemianowany na New Inlet), na południu powoli zamulał. W 1998 roku huragan Bonnie wepchnął do wlotu duże ilości piasku i ostatecznie je zamknął. Pleasure Island i Smith Island ( Bad Head Island ) zostały połączone w jedną i pozostają w ten sposób do dziś.
Strach mieszkańców Dolnego Przylądka
Federal Point był historycznie domem dla małych grup rdzennych Amerykanów, ale znacznie większe skupiska, być może liczące tysiące, żyły po zachodniej stronie rzeki lub w górę rzeki. Historia zapomniała nazwy tych plemion, dlatego ogólnie nazywa się je Indianami z Przylądka Strachu. Uważa się jednak, że byli pochodzenia Siouan. Plemiona nazywały dolną rzekę Cape Fear „Sapona” i żyły dzięki obfitym lasom, rzekom i oceanom. Zanim Europejczycy przybyli pod koniec XV wieku, rdzenni Amerykanie z tego regionu w dużej mierze przeszli od myśliwych-zbieraczy do rolnictwa na małą skalę. Na przestrzeni lat w Federal Point iw jego pobliżu znaleziono różne artefakty i kopce ostryg. Jedna wieś została odkryta około „1,5 mili na południe od Myrtle Grove Sound, 3 mile na północ od Fort Fisher i mniej niż 100 metrów od plaży. Sugar Loaf znajduje się mniej niż jedną milę od tego miejsca w kierunku północno-zachodnim”. Ta lokalizacja byłaby bardzo blisko miejsca, w którym obecnie znajduje się jezioro Carolina Beach.
Anglia złożyła swoje europejskie pretensje do obszaru, który jest obecnie wschodnimi Stanami Zjednoczonymi (w tym Federal Point) w 1497 r. po pierwszej wyprawie Wenecjanina Jana Cabota , który służył królowi Henrykowi VII .
Można przypuszczać, że wielu hiszpańskich żeglarzy przepływało przez ten region, kierując się na północ i wschód od St. Augustine (Floryda), aby dotrzeć do Prądu Zatokowego. Na początku lat dwudziestych XVI wieku Pedro de Quexos pisał o przeprawie przez obszar Przylądka w służbie swojego hiszpańskiego sponsora Lucasa Vázqueza de Ayllón , który pochodził z Santo Domingo na Hispanioli (dzisiejsza Dominikana).
W 1524 roku Giovanni da Verrazzano , florencki odkrywca w służbie Frances I, króla Francji, napisał o dopłynięciu do regionu Cape Fear na swoim statku La Dauphine. Mówił o tym, jak widział dym z wielu tubylczych ognisk i zszedł na brzeg, aby na krótko się z nimi spotkać.
Lucas Vázquez de Ayllón przybył do Karoliny i prawdopodobnie w górę rzeki Cape Fear w 1526 roku z kilkuset osadnikami na sześciu statkach. Hiszpanie nazwali rzekę Cape Fear rzeką Jordan (Rio Jordan), a większy obszar „Przylądkiem San Romano”. Wkrótce po przybyciu Ayllón zmarł na gorączkę, próbując osiedlić się na terenach dzisiejszej Karoliny Południowej. To był koniec wszelkich znaczących posunięć Hiszpanii w celu ochrony swoich roszczeń do ziem północnoamerykańskich nad Florydą.
W następnym stuleciu podjęto kilka prób kolonizacji angielskiej na obszarach na północ i południe od regionu Cape Fear, w szczególności nieudaną kolonię Roanoke . Jednak obszar Cape Fear nie był świadkiem poważnych prób stałej kolonizacji aż do lat sześćdziesiątych XVII wieku.
W 1650 roku Anglik o imieniu Edward Bland na krótko odwiedził obszar Przylądka Strachu. Poinformował przychylnie o tym, co zobaczył i prawdopodobnie zachęcił do kolejnej fali osadnictwa.
W 1662 roku William Hilton Jr., angielski kapitan wychowany w Nowej Anglii, popłynął w ten region na swoim statku Adventure w służbie purytanów z „gęsto zaludnionej” kolonii Massachusetts Bay . Spędził trzy tygodnie badając dolny bieg rzeki Cape Fear, którą przemianował na rzekę Charles. Przychylne raporty Hiltona o tym obszarze zachęciły poszukiwaczy przygód z Massachusetts do szybkiego zebrania się i popłynięcia na południe z Hiltonem na początku 1663 roku, próbując okiełznać ten obszar. Utworzyli małą osadę wzdłuż rzeki, która miała przetrwać tylko kilka miesięcy. Wkrótce został opuszczony, prawdopodobnie z powodu problemów lub chorób Indian, a zwierzęta gospodarskie kolonistów zostały pozostawione, aby mogły swobodnie wędrować po dzisiejszej Wyspie Łysej Głowy. Legenda głosi, że grupa pozostawiła znak na drzewie w pobliżu baru u ujścia rzeki Cape Fear, ostrzegając innych, aby nie próbowali osiedlać się na rzekomo niegościnnym obszarze.
Mniej więcej w tym czasie król Karol II nadał wszystkie swoje angielskie ziemie na południe od Wirginii i na północ od Florydy będącej w posiadaniu Hiszpanii swoim ośmiu lordom właścicielom Karoliny w nagrodę za ich lojalność w przywróceniu go na tron angielski po angielskiej wojnie domowej . Dało to Lordom Właścicielom prawie całkowitą kontrolę nad tym, kto może, a kto nie może osiedlić się na tym obszarze. Dotacja obejmowała wszystkie ziemie w regionie Cape Fear, który nazwali hrabstwem Clarendon. W związku z tym rzeka Cape Fear została przemianowana na rzekę Clarendon.
Pod koniec 1663 roku Hilton towarzyszył kolejnej grupie angielskich kolonistów, tym razem z Barbadosu i prowadzony przez Johna Vassalla, który miał nadzieję osiedlić się w okolicy, aby uciec przed przeludnieniem na kwitnącej wschodniej wyspie Karaibów. Wasal ma nadzieję, że zwróci się do Lorda Właściciela o pozwolenie na zasiedlenie regionu (po fakcie). Inni z Nowej Anglii i Barbadosu podążali za nimi, aż liczba Europejczyków osiągnęła podobno 800, rozłożonych wzdłuż rzeki na około 60 mil. Stworzyli wioskę „Charles Towne”, na północ od Indian Creek (dzisiejsza Town Creek). Ku rozczarowaniu Johna Vassalla, Lord Proprietors wkrótce wyznaczył bogatego i dobrze ustosunkowanego pułkownika Johna Yeamansa (również z Barbadosu) na gubernatora tego nowego hrabstwa Clarendon, z Johnem Vassallem jako jego zastępcą. Yeamans preferował osiedlanie się dalej na południe, w rejonie Port Royal i miał poparcie Lordów.
Spory z osadnikami z Charles Town, problemy z Indianami, brak zaopatrzenia i inne czynniki wkrótce skłoniły Yeamansa do powrotu na Barbados, pozostawiając Vassallowi władzę. Osadnicy pozostawali na tym obszarze przez kilka następnych lat, ale bardziej znaczące konflikty z Indianami, niefortunny huragan i obawy przed opuszczeniem - po rozpoczęciu wojny angielskiej z Holendrami - skłoniły ich do opuszczenia ich do 1667 r. Osadnicy ewakuowano Charles Town, a niektórzy udali się do innych osad na wybrzeżu Atlantyku, podczas gdy inni wrócili do domu na Barbados. To był koniec niespokojnej osady Charles Town, a obszar ten pozostanie w dużej mierze niespokojny przez kilka kolejnych dziesięcioleci.
W ciągu kilku krótkich lat inni z Barbadosu, ponownie prowadzeni przez pułkownika Johna Yeamansa, powrócą na wschodnie wybrzeże Ameryki, aby pomóc zrealizować marzenie Yeamana o nowym „Charlestonie” w pobliżu Port Royal w Południowej Karolinie, mieście, które szybko stało się głównym czynnikiem w regionie. Anglicy z tego nowego Charleston kontynuowali energiczny handel z Indianami na rzece Cape Fear przez te wczesne lata.
W 1710 roku Lord Proprietors podzielił prowincję Karolina na północ i południe wzdłuż niejednoznacznej granicy wzdłuż rzeki Cape Fear. W celu uniknięcia podatków od władz Charleston, jeden kupiec znany jako drugi landgraf Thomas Smith (syn byłego kolonialnego gubernatora Smitha, znanego również jako pierwszy landgraf Thomas Smith) twierdził, że wyspa ląduje po wschodniej stronie dolnej części rzeki jako część Północnej Karoliny. Władze Karoliny Północnej przychyliły się do jego roszczenia, a obszar, znany wówczas jako Cape Island, został przemianowany na Smith Island (dzisiejsza Wyspa Łysej Głowy). Nie ma jednak żadnych zapisów, które wskazywałyby, że Smith faktycznie odwiedził wyspę.
Europejscy osadnicy powoli nadal przybywali do regionu Karoliny, co ostatecznie doprowadziło do wojny Tuscarora (1711–1715), która zmusiła rdzennych Amerykanów dalej na zachód.
Obszar ten był również odwiedzany przez piratów, którzy nękali statki i wybrzeże, a następnie wymykali się za liczne mielizny i wyspy w swoich stosunkowo płytkich łodziach. Jednym z takich piratów był Stede Bonnet , który wcześniej podróżował z Czarnobrodym . W 1718 roku Bonnet został schwytany na dolnej rzece Cape Fear, w pobliżu dzisiejszego Southport , podczas gdy został zatopiony, naprawiając swoje statki i przeczekując sezon huraganów . Bitwa między piratami a władzami angielskimi z Południowej Karoliny trwała kilka godzin, a władze ostatecznie zwyciężyły. Bonnet został później powieszony w Charles Town ( Charleston ) w Południowej Karolinie.
W 1715 roku Maurice Moore, syn gubernatora prowincji Karolina, Jamesa Moore'a, przekroczył rzekę Cape Fear w drodze na południe od Beaufort z misją wojskową mającą na celu pomoc Karolinie Południowej podczas wojny z Indianami Yamasee . Przeprawił się w pobliżu Haulover w Sugar Loaf (obecnie Park Stanowy Carolina Beach) i wylądował po zachodniej stronie rzeki, w miejscu, które ostatecznie stało się miastem Brunswick. Podobała mu się ziemia, którą widział, i ostatecznie zwrócił się do Lorda Właściciela o dotację. W 1725 roku nowy gubernator George Burrington nadał Maurice'owi kilka tysięcy akrów ziemi na tym samym obszarze. Oprócz rozległych ziem po zachodniej stronie rzeki, posiadłości Maurice'a obejmowały około 3000 akrów na wschodnim półwyspie w pobliżu górnego Haulover w Sugar Loaf (zasadniczo cała Pleasure Island, a następnie na południe do północnych granic wyspy Smith). W 1725 roku brat Maurice'a, Roger Moore (wkrótce nazwany „Królem Rogerem” ze względu na jego ogromne posiadłości niewolników i ziemię), przeniósł się z prowincji Karolina Południowa do obszaru znanego wówczas jako Orton, położonego tuż pod dawnym Charles Town osada po zachodniej stronie rzeki Cape Fear. Roger nabył Orton (w pobliżu dzisiejszego Orton Point) od swojego brata i razem założyli Brunswick Town, jedną milę na południe. Miasto zostało nazwane na cześć króla Jerzego I, księcia Brunszwiku i Lunenburga. Z biegiem czasu bracia Moore przejęli kontrolę nad dziesiątkami tysięcy akrów w regionie. Roger zbudował dom w Orton w 1725 roku, który został wkrótce zniszczony podczas ataku miejscowych rdzennych Amerykanów. Roger zebrał grupę ludzi i niewolników, przeszedł przez rzekę i zaatakował Indian z północy w pobliżu Sugar Loaf, w ostatniej dużej akcji Indian na półwyspie. Roger przebudował dom Ortonów i stworzył Orton Plantation i specjalizował się w uprawie ryżu na pobliskich bagnach oraz innych uprawach. Odbudowany dom był wielokrotnie dobudowywany, ale stoi do dziś.
Osada Brunswick Town (1726) znajdowała się bezpośrednio po drugiej stronie rzeki Clarendon, przemianowanej wówczas na rzekę Cape Fear, od półwyspu Federal Point, 5 mil na południe od starej osady Charles Town i kilka mil na północ od Howe's Point (później Słoneczny Punkt). Uruchomiono prom z Brunswick Town do Haulover w Federal Point, ściśle łączący te dwa obszary i umożliwiający łatwy dostęp do głównej drogi przybrzeżnej, która prowadziła na północ do stosunkowo dużego miasta New Bern. Brunswick Town odniosło sukces we wczesnych latach i było siedzibą dwóch wczesnych gubernatorów kolonialnych Karoliny Północnej.
W latach trzydziestych XVIII wieku angielskie osady wzdłuż wybrzeża Karoliny Północnej nie miały fortyfikacji chroniących przed różnymi atakami piratów i korsarzy, a także sił hiszpańskich. W odpowiedzi rozpoczęto budowę Fort Johnston w 1748 roku na dolnej rzece Cape Fear w miejscu, które ostatecznie przekształciło się w Smithville ( Southport ). Później tego samego roku, zanim fort został ukończony, dwa hiszpańskie statki popłynęły w górę rzeki Cape Fear i zaatakowały miasto Brunszwik, co było częścią wojny króla Jerzego . Po początkowej ucieczce koloniści przegrupowali się kilka dni później i przeprowadzili kontratak, skutecznie wypędzając Hiszpanów z miasta. Jeden hiszpański statek, Fortuna, eksplodował na płytkiej wodzie podczas odwrotu, prawdopodobnie z powodu pożaru magazynu. W sumie prawie połowa napastników zginęła. Koloniści byli później w stanie odzyskać większość łupów z zatopionego statku, aby pomóc odbudować mocno zniszczone miasto.
W ciągu następnych kilku dziesięcioleci Brunswick Town powoli podupadało, gdy więcej handlu przeniosło się do Wilmington (założonego w 1732 r.), Które znajdowało się kilka mil na północ na przeciwległym brzegu rzeki, a siedziba rządu przeniosła się do Tryon Palace w New Bern . Brunswick Town zostało spalone przez Brytyjczyków podczas wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych i nigdy nie zostało odbudowane. Ziemię ostatecznie kupiła pobliska plantacja Orton . Miasto Brunszwik jest obecnie popularnym miejscem historycznym i archeologicznym.
.jpg)
Od powstania Brunswick Town i Wilmington szybko założono dziesiątki dużych plantacji niewolników, wykorzystując rozległe ziemie i niskie koszty transportu wodnego. Obejmowały one Haulover Plantation, która obejmowała większość Pleasure Island, a ostatecznie Sedgely Abbey i Gander Hall nieco na północ. W 1767 r. niewolnicy stanowili ponad 62% ludności regionu. Oprócz ryżu, konopi, indygo i tradycyjnych upraw rolnych, obszar był bogaty w sklepy marynarki wojennej. Obejmowały one smołę, smołę i terpentynę, a także drewno i wszystkie były znaczącym eksportem dla regionu. Z Wilmington jako pozostałym ośrodkiem handlowym, wzrost eksportu w regionie trwał po rewolucji amerykańskiej i aż do XIX wieku.
Około 1850 roku, w środku ery przedwojennej, dwie „wolne kolorowe osoby” o mieszanym pochodzeniu afrykańskim i rdzennym Amerykanom, Alexander i Charity Freeman, nabyły 250 akrów bagnistej, piaszczystej ziemi w dolnej części Półwyspu Federal Point w pobliżu Myrtle Dźwięk Grove'a. Rodzina utrzymywała się z drobnych rolników i rybaków. W styczniu 1876 r. ich syn Robert Bruce Freeman (ur. 1832 – zm. 1901) kupił dodatkowe 2500 akrów pobliskiej ziemi, co czyni go jednym z największych właścicieli ziemskich w okolicy. Robert w końcu zgromadził posiadłości ziemskie o powierzchni prawie 5000 akrów, w tym dawne plantacje Gander Hall i Sedgeley Abbey, a jego posiadłości rozciągały się od słodkowodnego jeziora na południu (obecnie Carolina Beach Lake) na północ, daleko poza to, co jest teraz Snows Cut. Robert nazwał tę ziemię „Starą Zagrodą”.
Wilmington and Raleigh Railroad (która stała się Wilmington and Weldon Railroad ) została otwarta w 1840 roku i była wówczas najdłuższym torem na świecie. Kolej znacznie zwiększyła znaczenie handlu przez dolną rzekę Cape Fear. Nierzadko można było zobaczyć 90 statków w porcie Wilmington załadunku lub rozładunku lub czekających na swoją kolej na kotwicy w rzece. Import obejmował między innymi kawę, cukier, melasę, obręcze, bawełniane krawaty i sól.
Rzeka Cape Fear i okolice odegrały również strategiczną rolę podczas wojny secesyjnej. Wilmington było głównym portem dla Confederate Blockade Runners, którzy wykorzystali dwa wloty rzeki Cape Fear, aby ominąć federalną blokadę i dostarczyć bardzo potrzebne europejskie towary na potrzeby działań wojennych. Fort Fishera , na niższym krańcu półwyspu Federal Point, było miejscem dużej bitwy desantowej w 1865 roku (być może największej w historii Stanów Zjednoczonych do tego momentu). Późniejszy upadek fortu i utrata żeglugi Cape Fear River znacznie zmniejszyły zdolność południa do prowadzenia wojny i ostatecznie pomogły doprowadzić do zaprzestania walk. Po wojnie żegluga i rolnictwo pozostały głównym źródłem dochodów regionu.
W latach osiemdziesiątych XIX wieku przedsiębiorcy i promotorzy z okolic Wilmington zwrócili uwagę na dolną część Federal Point ze względu na łatwy dostęp z miasta (parowcem w dół rzeki) i niewielką odległość przez wyspę do oceanu. Uruchomiono usługę parowca i wkrótce tysiące turystów z Wilmington co roku odwiedzało nowy „Carolina Beach Resort”. Obszar ten stale się rozwijał w ciągu następnych kilku dziesięcioleci jako cel ucieczki.
Na początku lat dwudziestych potomkowie Roberta Freemana założyli afroamerykański ośrodek nadmorski w Seabreeze (lub Sea Breeze), na ziemiach rodzinnych położonych obecnie na północ od Snows Cut. Obejmowało to również pas lądu nad oceanem, który nazwali Freeman Beach (aka Bop City).
Ziemia, która jest teraz Pleasure Island, stała się rzeczywistą wyspą w 1931 roku wraz z wykopaniem kanału zwanego obecnie Snows Cut, który odciął koniec półwyspu Federal Point. Wyspa nadal się rozwijała, a jej reputacja jako miejsca turystycznego szybko wzrosła podczas II wojny światowej. Dziesiątki tysięcy personelu wojskowego z Camp Davis, Fort Bragg i Fort Fisher przybywało do tego obszaru w każdy weekend, aby cieszyć się nadmorskimi kurortami i nocną rozrywką. Rosnąca stała populacja, założona wkrótce po wojnie, przekształciła wyspę, aby przypominała to, co widzimy dzisiaj.
W 1955 roku Robert E. Harrill , który ostatecznie stał się znany jako „Pustelnik Fort Fisher”, zamieszkał w opuszczonym bunkrze armii z czasów II wojny światowej na końcu wyspy Fort Fisher. Był postrzegany jako swego rodzaju filozof i był , w pewnym momencie drugie najczęściej odwiedzane „miejsce” w stanie (ustępujące jedynie pancernikowi North Carolina ). Robert zmarł w tajemniczych okolicznościach w 1972 roku. w pobliżu kwatery głównej Fort Fisher Ranger).
Karolina Plaża
.jpg)
Ziemia u górnego biegu Myrtle Grove Sound była słabo zaludniona w 1881 r., Kiedy Joseph Winner nabył ziemię i wytyczył działki na terenach dzisiejszej Carolina Beach. Następnie obszar ten doświadczył poważnych zmian w populacji w okresie letnim po 1887 r., Kiedy John W. Harper, popularny kapitan statku z Wilmington, zaczął kursować parowcem z Wilmington do nowo wybudowanego molo znajdującego się w pobliżu wydmy Sugar Loaf. Harper była partnerem w New Hanover Transit Company, która dostrzegła potencjał łatwo dostępnej plaży.
Firma nabyła prawa do budowy małej linii kolejowej przez wyspę, która z grubsza podążała za dzisiejszą Harper Avenue. Zbudowali hotele i restauracje w pobliżu plaży wraz z różnymi innymi udogodnieniami, aby przyciągnąć turystów. Obejmowało to pawilon na oceanie, który „został zaprojektowany przez Henry'ego Bonitza, który zaprojektował także słynną Luminę na plaży Wrightsville W pierwszym roku tysiące ludzi wybrało się parowcem Harpera w dół rzeki Cape Fear, aby odwiedzić jego nadmorską atrakcję. Carolina Beach stale rosła jako miejsce letnich wakacji przez kilka następnych dziesięcioleci. W latach czterdziestych XX wieku mała populacja przez cały rok zaczęła się utrzymać. Pomimo niszczycielskich pożarów i huraganów miasto nadal się rozwijało, powstały nowe firmy, pawilony taneczne i promenada. Po krótkim okresie upadku pod koniec XX wieku plaża Carolina rozkwita teraz dzięki odnowionej promenadzie jako a także wiele nowych restauracji, firm i hoteli przy plaży.
Plaża Kure
Na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku duński kapitan statku, Hans Kure, przeniósł swoją rodzinę z Charleston w Karolinie Południowej do Carolina Beach, gdzie prowadził różne interesy. W 1895 roku stworzył Kure Land and Development Company i kupił 900 akrów ziemi dwie mile na południe, obszar rozciągający się od oceanu do rzeki Cape Fear. Ziemia była pierwotnie nazywana Fort Fisher Sea Beach, ale z czasem stała się znana jako „Kure's Beach”, a ostatecznie „Kure Beach”.
W 1916 roku rodzina Kure wyłożyła pieniądze na budowę nowoczesnej drogi w dół Federal Point prowadzącej do ich plaży. Droga została zbudowana ze skał sprowadzonych spoza tego obszaru, a także ze skały Coquina znalezionej w pobliżu Fort Fisher. Droga otworzyła obszar dla turystów samochodowych z Wilmington i innych części stanu.
Syn Hansa Kure, LC Kure, zbudował pierwsze publiczne molo rybackie na plaży Kure w 1923 roku. Krewni Kure nadal prowadzą molo.
W 1933 roku Dow Chemical Company i Ethyl Corporation zbudowały w pobliżu Kure Beach zakład do ekstrakcji bromu z wody morskiej. Brom był używany jako dodatek do benzyny i innych paliw. Zakład działał przez około 15 lat iw szczytowym okresie zatrudniał 250 pracowników. Większość kompleksu została rozebrana lub zniszczona pod koniec lat 40. XX wieku, choć w pobliskim lesie nadal można znaleźć ruiny.
W 1945 roku powstało Stowarzyszenie Postępu Kure Beach w celu poprawy warunków społeczności wyspy barierowej. Zebrano pieniądze na doprowadzenie wody, prądu, a nawet wóz strażacki do tego obszaru. Stowarzyszenie to doprowadziło do włączenia Miasta Kure Beach w 1947 roku.
Dziś Kure Beach to tętniąca życiem sypialnia z kilkoma restauracjami, nadmorskimi lasami i długimi, pięknymi plażami.
Morska bryza
Obszar kurortu Seabreeze został stworzony przez potomków Aleksandra i Roberta Freemanów w epoce Jim Crow jako miejsce, do którego Afroamerykanie mogli przyjść, aby cieszyć się plażą i nocną rozrywką bez nękania. Seabreeze obejmował teren na północ od Snows Cut, a także działkę nad oceanem, znaną wówczas jako Freeman Beach. W latach poprzedzających zbudowanie kanału Snows Cut wczasowicze Seabreeze po stronie lądu mogli brodzić lub pływać przez płytką cieśninę Myrtle Grove Sound i uzyskiwać dostęp do Freeman Beach. Po ukończeniu kanału zwiększony przepływ wody wypłukał i pogłębił kanał przed Seabreeze i uniemożliwił brodzenie w wodzie. Plażowicze musieli następnie przejechać przez miasto Carolina Beach lub wypłynąć promem w małych łódkach, aby dostać się na odizolowany półwysep.
Pomimo wyzwań Seabreeze i Freeman Beach szybko się rozwijały i wkrótce pojawiły się dziesiątki juke jointów i restauracji. Powstały znane hotele, takie jak Lofton i Ruth & Joe's. Grupy rodzin afroamerykańskich gromadziły się w Seabreeze w ciągu dnia i zamieniały ten obszar na wieczorne rozrywki. Łaźnie i sale taneczne zostały również zbudowane nad oceanem na Freeman Beach, a ta część kurortu stała się znana jako Bop City. Seabreeze było kwitnącym kurortem aż do późnych lat pięćdziesiątych XX wieku.
Upadek tego obszaru rozpoczął się wraz z otwarciem sztucznego zatoczki Carolina Beach Inlet w 1952 roku, co spowodowało silną erozję na Freeman Beach. Następnie, 15 października 1954 r., huragan Hazel spowodował ogromne szkody dla społeczności wyspiarskich i zniszczył prawie każdy budynek w Bop City. Część obiektów odbudowano, ale teren zaczął zanikać. Początek desegregacji w obu Amerykach w latach sześćdziesiątych XX wieku usunął wiele przyczyn istnienia oddzielnego kurortu, jeszcze bardziej przyspieszając upadek. Ostatni z klubów w Seabreeze został zamknięty w latach 80., a huragan Fran w 1996 r. zniszczył pozostałe domki Freeman Beach. Dziś dźwiękowa strona Seabreeze to przybrzeżny las, w którym przyczepy i mniejsze domki mieszają się z luksusowymi dzielnicami i drogimi domami z dźwiękoszczelną fasadą. Nadmorska enklawa Bop City, która jest częścią Pleasure Island, jest teraz publiczną plażą znaną jako Freeman Park.
bochenek cukru
Jedną z kluczowych cech geograficznych wyspy jest duża naturalnie występująca wydma znana jako Głowa Cukru. Pierwotnie miał 110 stóp wysokości i znajduje się po stronie wyspy Cape Fear. Pierwsi podróżnicy i kapitanowie statków używali Sugar Loaf jako latarni kierunkowej, a także znacznika odległości, ponieważ wydmę można było zobaczyć z wielu kilometrów.
Sugar Loaf był także miejscem prehistorycznych obozowisk rdzennych Amerykanów. Kopiec piasku był miejscem odwetowego ataku na miejscowych Indian w 1725 roku przez Anglika Rogera Moore'a, mniej więcej w czasie zakładania osady Brunswick Town.
Pierwszy autoryzowany prom rzeczny powstał w 1727 roku z miasta Brunszwik do haulover w pobliżu Sugar Loaf na wschodnim brzegu. Zaciąg był wąskim odcinkiem półwyspu, gdzie małe łodzie były przenoszone z rzeki bezpośrednio do oceanu. Było to o wiele krótsze i łatwiejsze niż wiosłowanie lub żeglowanie w górę iw dół rzeki Cape Fear, aby dotrzeć do oceanu u ujścia rzeki.
Podczas wojny secesyjnej Głowa Cukru była częścią fortyfikacji, która została przedłużona w poprzek wyspy do Myrtle Grove Sound w celu zablokowania dostępu wojsk Unii do Federal Point Road, która prowadziła bezpośrednio do ważnego portu Wilmington.
Wydma Sugar Loaf ma teraz 50 stóp wysokości i jest położona wśród sosen w Parku Stanowym Carolina Beach. Jest ogólnodostępny i dostępny za pośrednictwem szlaków parkowych.
Wojskowy
Wschodnia strefa buforowa Wojskowego Terminalu Oceanicznego Sunny Point (MOTSU) stanowi zachodnią część Pleasure Island. MOTSU znajduje się po zachodniej stronie rzeki Cape Fear i jest jednym z największych magazynów zaopatrzenia armii amerykańskiej na świecie.
Podczas wojny secesyjnej Pleasure Island była miejscem konfederackiego obozu Wyatt. Obszar ten jest także domem dla pozostałości Fortu Fisher , który miał znaczącą wartość strategiczną dla łańcucha dostaw Konfederacji. Fort Fisher był największą fortyfikacją ziemną w Konfederacji i był miejscem dużej bitwy desantowej , zanim spadł na siły Unii w 1865 roku.
Część wyspy Fort Fisher była domem dla różnych instalacji wojskowych w latach 1865-1988, w tym poligonu i lądowiska z czasów II wojny światowej . Miejsce to zostało uznane za National Historic Landmark w 1961 roku, jako pierwsze w Karolinie Północnej. Obecnie jest częścią Stanowego Miejsca Historycznego Fort Fisher, należącego do Departamentu Zasobów Naturalnych i Kulturowych Karoliny Północnej i obejmuje główny kompleks fortu, muzeum i centrum dla zwiedzających. Stanowy obszar rekreacyjny Fort Fisher sąsiaduje ze stanowym miejscem historycznym, nieco na południe.
Dzikiej przyrody
Oprócz jeleni bielików, lisów rudych, kojotów i różnych ssaków, Pleasure Island jest domem dla szerokiej gamy stałych i migrujących gatunków ptaków, ryb i okazjonalnych wielorybów zimowych. Każdego roku na wyspie znajdują się dziesiątki gniazd żółwi morskich, które są ściśle monitorowane przez projekt Pleasure Island Sea Turtle Project. Żółwie karetta są zdecydowanie najczęściej spotykanymi żółwiami morskimi w pobliżu wyspy, ale można również spotkać żółwie zielone , skórzaste , Ridley i hawksbill .
Pleasure Island znajduje się w pobliżu dwóch głównych rezerwatów National Estuarine Research Reserve w Północnej Karolinie : Masonboro Island (5097 akrów na północy) i Zeke's Island (1165 akrów na południu).
Ciekawe miejsca
- Stanowy teren rekreacyjny Fort Fisher
- Akwarium Karoliny Północnej w Fort Fisher
- Park stanowy Carolina Beach obejmuje przystań, kemping nocny i szlaki, które obejmują wędrówkę do Sugar Loaf Sand Dune, jednego z najwyższych wzniesień w hrabstwie New Hanover na wysokości około 15 metrów. Jest także domem dla kilku gatunków roślin mięsożernych.
- Joe Eakes Park obejmuje pole golfowe.
- Mike Chappell Park obejmuje deskorolkę i park dla psów.
- Freeman Park na północno-wschodnim krańcu Carolina Beach umożliwia dostęp do plaży z napędem na cztery koła, ogniska na plaży i biwakowanie na noc.
- Molo na plaży Kure
- Molo w Karolinie Beach
- Park nad jeziorem Carolina Beach
Linki zewnętrzne
- Izba Handlowa Pleasure Island
- Federalne Towarzystwo Ochrony Historycznej Punktu
- Miasteczko Carolina Beach
- Miasteczko Kure Beach
- Pleasure Island.org
- Wyspa Łysej Głowy
|
Gminy i społeczności hrabstwa New Hanover, Karolina Północna , Stany Zjednoczone
| ||
|---|---|---|
| Miasto |  |
|
| Miasta | ||
| CDP | ||
| Społeczność nieposiadająca osobowości prawnej |
||
|
Dawne społeczności |
||