Południowy Pacyfik 6051
| Southern Pacific 6051 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 6051 wchodzi na stół transferowy w dawnych sklepach Sacramento SP
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
Numer 6051 firmy Southern Pacific Railroad (SP) to lokomotywa spalinowa EMD E9 . Był to jeden z dziewięciu egzemplarzy E9 zbudowanych dla SP przez EMD w grudniu 1954 roku pod numerem konstrukcyjnym 20100 w zamówieniu SP P-1041 i numerze zamówienia EMD 2068. Wszedł do służby 4 stycznia 1955 roku w Los Angeles . Te dziewięć lokomotyw umożliwiło dieslizację pociągów pasażerskich Coast Daylight i Lark . Jednostki współpracowały z E7 , ALCO PA i inne diesle wyposażone w wyposażenie pasażerów, jeśli jest to wymagane. Przydzielony do obsługi pasażerów w Los Angeles na całą swoją karierę, latał na północ przez linię Coast Line do San Francisco lub na wschód na trasie Sunset Route do El Paso lub Nowego Orleanu . Kiedy SP i Rock Island zaczęły łączyć lokomotywy na trasie Chicago-Los Angeles Golden State w 1967 r., obsługiwały również te pociągi, aż do ich wycofania w następnym roku, często w mieszanych składach SP/Rock Island. SP 6051 to jedyna zachowana lokomotywa spalinowa przeznaczona dla pasażerów na południowym Pacyfiku i obecnie znajduje się w Kalifornijskie Muzeum Kolei Stanowych w Sacramento w Kalifornii . Wykorzystuje się go także do wycieczek kolejowych.
6051 został dostarczony w malowaniu Daylight , z kratkami wlotowymi Farr-Aire, reflektorem Pyle National Gyralight w górnej obudowie reflektora, przednimi złączami MU, dynamicznym hamowaniem, klaksonem pneumatycznym Nathan model M5R24 (obecnie jest wyposażony w Nathan P5), pojedynczym modelem Generator pary 4740 wytwarzający 4500 funtów (2000 kg). pary na godzinę, zbiornik paliwa o pojemności 1200 galonów amerykańskich (4500 l; 1000 galonów IMP), zbiornik wody w kotle o pojemności 1350 galonów amerykańskich (5100 l; 1120 galonów IMP), automatyczne przejście i pilot towarowy. Ważył 336 000 funtów (152 000 kg) i miał 56 600 funtów (25 700 kg) siły początkowej. Przełożenie skrzyni biegów wynosiło 55:22, a nadmierna prędkość lokomotywy wynosiła 83 mil na godzinę (134 km/h). W maju 1958 roku SP 6051 został pomalowany na eksperymentalny kolor „halloweenowy” w kolorze czarnym z pomarańczowym nosem. Wkrótce potem, prawdopodobnie w 1959 r., otrzymał szaro-szkarłatne malowanie „krwawy nos”. SP 6051 wycofano z eksploatacji 24 grudnia 1969 r. i przekazano fundacji Railway & Locomotive Historical Society pod koniec roku wraz z Baldwinem DRS-6-6-1500 5208 i EMD F7A 6402, głównie dzięki staraniom wiceprezesa SP Larry'ego Hoyta. Wszystkie trzy jednostki zostały z kolei przekazane California State Railroad Museum w dniu 22 czerwca 1978 roku i umieszczone na wystawie w pobliżu stacji kolejowej w Sacramento lub przechowywane w SP Sacramento General Shops do czasu wybudowania California State Railroad Museum. SP 6051 został odrestaurowany pod względem kosmetycznym i mechanicznym na początku lat 80. XX wieku i w świetle dziennym zachował swój oryginalny wygląd z 1955 roku schemat malowania. SP 6051 był także częścią uroczystości „Railfair” w 1981 r. z okazji otwarcia Kalifornijskiego Muzeum Kolejnictwa.
Southern Pacific 6051 jest czasami używany jako ambasador poza muzeum na specjalne okazje w Kalifornii. Jego pierwszą podróż odbył, gdy działał o własnym napędzie na wystawę w San Francisco w kwietniu 1985 r. W weekend zmiany czasu letniego pod koniec tego miesiąca kursował specjalnymi pociągami „Western Rail Day” dla pracowników SP, którzy odbywali podróż w obie strony między San Jose a Sacramento w sobotę i niedzielę (model 6051 wrócił do muzeum podczas podróży na wschód w tę niedzielę). Inne ważne wydarzenia to SP 6051 prowadzący Operacji Lifesaver w 1987 r., uczestniczący w Z okazji 50. rocznicy powstania terminalu pasażerskiego Union Union w Los Angeles w 1989 r. oraz we wrześniu 2005 r. SP 6051 i Amtrak 281, EMD F40PH , który również jest zachowany w CSRM, odbyły podróż z Sacramento do San Francisco , skąd odebrały południowy Pacyfik 2467 , lokomotywę parową 4-6-2 w Muzeum Kolei Golden Gate i przywiózł ją do Sacramento w celu wystawienia w CSRM.
W niedawnej przeszłości SP 6051 dwukrotnie pojawił się na specjalnych wydarzeniach w byłej stoczni SP firmy Union Pacific w Roseville w Kalifornii . W sierpniu 2006 r. uczestniczył w odsłonięciu Jednostki Dziedzictwa Południowego Pacyfiku Union Pacific , UP 1996 . W kwietniu 2009 r. wraz z Union Pacific 844 i różnymi innymi elementami wyposażenia wziął udział w wystawie z okazji obchodów stulecia Roseville.
Od 2011 roku jest eksponowany w galerii zabytkowego sprzętu CSRM w stanie użytkowym. Jedyną inną ocalałą Daylight jest Southern Pacific 4449 , jedna z lokomotyw parowych pierwotnie zastąpionych przez silniki wysokoprężne, takie jak SP 6051.