Podwójna seria 300
| Seria Duple 300 | |
|---|---|
 Nadwozie Duple 320 na podwoziu Volvo B10M
| |
| Przegląd | |
| Producent | Dwudzielny |
| Nazywane również |
Podwójny 300 Podwójny 320 / Plaxton 321 Podwójny 340 |
| Produkcja | 1985–1989 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Drzwi | 1 |
| Rodzaj podłogi | Wejście schodkowe |
| Podwozie |
Bedford YNT & YNV DAF MB200 & MB230 DAF SB2305 Dennis Javelin Leyland Leopard (przerobione podwozie) Leyland Tiger Scania K93 Volvo B10M |
| Wymiary | |
| Długość |
8500 mm (27 stóp 10 + 5 / 8 cali) 11000 mm (36 stóp 1 + 1 / 8 cali) 12000 mm (39 stóp 4 + 1 / 2 cali) |
| Chronologia | |
| Poprzednik |
Duple Dominant Bus Duple Laser Duple Caribbean |
| Następca | nic |
Duple 300 to gama nadwozi autobusów i autokarów zbudowanych przez firmę Duple w latach 1985–1989. Gama obejmowała autobus serwisowy Duple 300 o wysokości 3000 mm (9 stóp 10 + 1 / 8 cala) , autobus serwisowy Duple 300 o wysokości 3200 mm (10 stóp 6 cali ) wysoki autokar Duple 320 i wyższy autokar Duple 340 o wysokości 3400 mm (11 stóp 1 + 7 / 8 cala) . Autokary 320 i 340 zostały ogłoszone na targach Bus and Coach Show w Earls Court we wrześniu 1985 roku jako zamienniki poprzedniego Lasera i Karaibów . Dostawy tych modeli rozpoczęły się w 1986 roku, podczas gdy autobus 300 został wprowadzony na rynek w 1987 roku jako następca autobusu dominującego . Po zamknięciu Duple projekty zostały sprzedane firmie Plaxton i zbudowano niewielką liczbę dodatkowych 320 nadwozi jako Plaxton 321 .
Warianty
Podwójny 320
W momencie wprowadzenia na rynek model 320 był dostępny z 11-metrowymi podwoziami Bedford YNT i Leyland Tiger oraz 12-metrowymi podwoziami Bedford YNV, Leyland Tiger, DAF MB200 / MB230 i Volvo B10M. Następnie kilka starych 11- i 12-metrowych podwozi Leyland Leopard otrzymało zastępcze nadwozia Duple 320, a partię 12-metrowych egzemplarzy 320 zbudowano na tylnym silniku podwozia Scania K93 w 1988 roku. Dennis Javelin . W momencie jego premiery w 1986 roku zarówno Dennis, jak i Duple byli wspólną własnością Hestair Group, więc korpus Duple 320 był oczywistym wyborem dla prototypów Javelina. Po rozpoczęciu produkcji seryjnej w 1988 roku kombinacja Javelin / 320 stanowiła około jednej trzeciej produkcji autokarów Duple. Oprócz standardowych wersji 11- i 12-metrowych, Dennis Javelin był również dostępny jako 8,5-metrowy midicoach.
Podwójny 340
Wyższy Duple 340 miał być bardziej ekskluzywny niż 320 i był dostępny tylko na 12-metrowym ciężkim podwoziu. Początkowo były to DAF MB200 / MB230 z silnikiem umieszczonym centralnie, Leyland Tiger i Volvo B10M oraz DAF SB2305 z silnikiem umieszczonym z tyłu, ale w 1988 r. pojawiła się również Scania K93. Modele 320 i 340 miały podobne przednie końce i przednie szyby, ale model 340 mógł wyróżnia się większą wysokością, z bocznymi oknami nieco wysuniętymi za drzwiami / oknem kabiny i zakrzywioną przednią kopułą dachu nad kabiną.
Podwójny 300
Chociaż Duple był przede wszystkim producentem autokarów, produkował również nadwozia autobusów na ograniczoną skalę. 300 został wprowadzony dwa lata po wersjach autokarowych z tej serii i był dostępny na 11-metrowym podwoziu Dennis Javelin, Leyland Tiger i Volvo B10M, sprzedawany tylko w małych ilościach. Największym klientem była firma Hutchison's Coaches z Overtown w hrabstwie Lanarkshire, która zakupiła 15 samochodów Volvo. Model 300 miał niewielkie podobieństwo wizualne do modeli autokarów, poza zastosowaniem podobnej przedniej osłony chłodnicy / reflektorów i tylnej szyby.
Plaxtona 321
Duple walczył ze spadkiem udziału w rynku w latach 80., a firma została zamknięta pod koniec sezonu 1989. Prawa do produkcji nadwozi serii 300 i Duple 425 zostały zakupione przez firmę Plaxton , która planowała wznowienie produkcji dawnej gamy Duple we własnej fabryce w Scarborough i jej francuskiej spółce zależnej Carrosserie Lorraine. W przypadku, gdy plany te zostały pokrzyżowane przez pogarszające się warunki ekonomiczne, które ograniczyły popyt na nowe autokary. Rzeczywiście, ostatni Dennis Javelin / Duple 320 zbudowany na potrzeby dealerów został zarejestrowany dopiero w 1993 r. (K326ANC). Produkcja 300 i 340 nie została wznowiona, ale Plaxton przeprojektował 320, aby zawierał standardowe części Plaxton, w takiej formie, w jakiej można go było sprzedawać po niższej cenie niż odpowiednik Plaxton Paramount 3200 III. Pojedyncza partia 25 12-metrowych Leyland Tigers została zabudowana w Scarborough w 1991 roku i sprzedana przez dealera autokarów Kirkby jako Plaxton 321 , ale nie zbudowano dalszych egzemplarzy.
Galeria
Duple 300 na podwoziu Leyland Tiger
Duple 320 na 12-metrowym podwoziu Dennis Javelin
Duple 340 na podwoziu DAF MB230
Plaxton 321 na podwoziu Leyland Tiger
.jpg)
.jpg)
_coach_(H18_BUS),_2008_Canvey_Island_bus_rally.jpg)
Zobacz też
- Miller, Alan (1992). Rozpoznawanie autobusów i autokarów; 3. edycja . Wydawnictwo Iana Allana.
- Townsin, Alan (1998). Duple: 70 lat budowania coachingu . Venture Publications Ltd. s. 153–159. ISBN 1-898432-46-5 .
- ^ a b c Townsin 1998 , s. 153.
- ^ a b c Townsin 1998 , s. 157.
- ^ Townsin 1998 , s. 156.
- Bibliografia _ _
- ^ Townsin 1998 , s. 158-159.