Porsche PFM 3200
|
|
| PFM 3200 | |
|---|---|
| PFM 3200 N03 zainstalowany w Mooney M20L | |
| Typ | Chłodzony powietrzem sześciocylindrowy silnik tłokowy umieszczony poziomo |
| Producent | Porsche |
| Pierwszy bieg | C. 1981 |
| Główne zastosowania | Mooney'a M20L |
Porsche PFM 3200 był sześciocylindrowym, poziomo przeciwstawnym, chłodzonym powietrzem silnikiem lotniczym , opracowanym przez Porsche na podstawie linii chłodzonych powietrzem silników samochodowych ze słynnego samochodu sportowego Porsche 911 . Oznaczenie PFM pochodzi od nazwy działu, który zaprojektował silniki, Porsche-Flugmotoren („Porsche Flight Engines”).
Projektowanie i rozwój
W latach pięćdziesiątych europejscy konstruktorzy lekkich samolotów rozpoczęli adaptację chłodzonych powietrzem silników samochodowych z Porsche 356 i Volkswagena Beetle do silników lotniczych, wprowadzając szereg ograniczonych modyfikacji. Porsche współpracowało z niektórymi z tych konstruktorów i przez około sześć lat, między 1957 a 1963, produkowało serię fabrycznie produkowanych silników, serię Porsche 678. Te stosunkowo małe silniki miały pojemność około 1,6 litra (97 cali sześciennych ) i wytwarzały moc od 41 do 52 kW (55 do 70 KM), w zależności od wersji.
Porsche zdecydowało się ponownie wejść na rynek lotniczy ze znacznie większymi silnikami wywodzącymi się z silnika zastosowanego w Porsche 911, którego prace rozpoczęły się w 1981 roku. Ponieważ silniki pracowały z większą prędkością niż większość konstrukcji silników lotniczych, w napędzie śmigła zastosowano redukcję 0,442 : 1 przekładnię, aby mogła napędzać zwykłe śmigła. Wysoka prędkość robocza oznaczała, że silnik pracował płynniej niż starsze konstrukcje, a zastosowanie tłumika oznaczało również, że był cichszy. Przy pojemności skokowej około 3,2 litra (195 cali sześciennych) wolnossące modele serii N wytwarzały około 160 kW (210 KM), podczas gdy silniki z turbodoładowaniem Seria T wytwarzała około 180 kW (240 KM). Była to mniej więcej dwukrotnie większa moc w porównaniu z konwencjonalną konstrukcją o niższych obrotach i tej samej pojemności skokowej. Dzięki obsłudze jedną dźwignią, w pełni akrobacyjnym dostawom paliwa i oleju, wtryskowi paliwa z automatyczną kompensacją wysokości i opcjonalnym turbodoładowaniem, seria PFM 3200 była jednymi z najbardziej zaawansowanych silników na rynku. Jednak były cięższe, a po pełnym wyposażeniu i większe niż silniki konkurencyjne, szczególnie w przekroju (ważne dla aerodynamiki). Generowały także większy opór aerodynamiczny podczas chłodzenia ze względu na układ wentylatorów używany do chłodzenia.
Po wprowadzeniu na rynek pod koniec 1985 r. i rozpoczęciu wzbudzania rosnącego zainteresowania na rynku lotnictwa ogólnego (GA), Porsche wycofało się z rynku podczas ogromnego pogorszenia koniunktury na rynku pod koniec lat 80., zamykając linie w 1991 r. Sugeruje się, że program kosztował opracowanie i wyprodukowanie niewielkiej liczby dostarczonych silników (około 80) kosztuje 75 milionów dolarów . Chociaż PFM był sprzedawany tylko przez krótki okres, można go było znaleźć w różnych samolotach jako główny zespół napędowy lub jako jednorazowe modyfikacje. Należą do nich Extra 330 , Mooney M20L , Socata TB-16 , Robin DR400 , Ruschmeyer MF-85 i inne. Do produkcji wszedł tylko M20L, 40 egzemplarzy wyprodukowano w 1988 r. i jeszcze jeden w 1989 r.
W piśmie z dnia 17 września 2007 r. firma Porsche poinformowała Federalną Administrację Lotniczą (FAA), że zrzeka się certyfikatu typu dla silnika PFM 3200 i że nie będzie już wspierać tego silnika. W marcu 2009 roku FAA wydała specjalny biuletyn informacji o zdatności do lotu, w którym stwierdziła, że certyfikaty typu dla istniejących statków powietrznych z silnikiem PFM 3200 są nadal ważne i pozostaną tak długo, jak długo statek powietrzny będzie spełniać federalne przepisy lotnicze wymagania dotyczące konserwacji i obsługi. W biuletynie podano jednak również, że Porsche nie eksportuje nowych ani zamiennych części do silników i nie ma wskazówek co do tego, w jaki sposób możliwe byłoby zapewnienie zgodności z przepisami po wyczerpaniu istniejących części OEM.
Warianty
- N00: obniżona wartość znamionowa dla paliwa samochodowego
- N01: 158 kW (212 KM) przy 5300 obr./min
- N03: certyfikowany typ N01 dla Mooney M20L, 162 kW (217 KM) przy 5300 obr./min
- T03: podobny do N03, ale z turbosprężarką Garrett, 180 kW (241 KM) przy 5300 obr./min, wysokość krytyczna 5500 m (18 000 stóp)
Aplikacje
Zobacz też
- Silnik Chevrolet Turbo-Air 6 - kolejny „sześciocylindrowy” silnik samochodowy, również przystosowany do użytku w lotnictwie ogólnym
Dalsza lektura
- Helmuth Bott, Heinz Dorsch, „Porsche Aircraft Engine PFM 3200” , SAE International, kwiecień 1985, #850895
- Alfred Scott, „Dead on Arrival: Porsche PFM” , List Falco Builder , marzec 1988