Port Dhamra

Dhamra
Port
Port Dhamra Lokalizacja w Odisha w Indiach Port Dhamra Port Dhamra (Indie)
Współrzędne:
Kraj	Indie
Państwo	Odisha
Dzielnica	Dzielnica Bhadrak
Rząd
• Ciało	Dhamra Port Company Limited (DPCL)
Obszar
• Całkowity	9,441316 km2 ( 3,645312 2)
Podniesienie	0 m (0 stóp)
Języki
• Urzędnik	Odia
Strefa czasowa	UTC+5:30 ( IST )

Dhamra Port Company Limited

Typ	Prywatny
Przemysł	Morski
Siedziba	2. piętro, Fortune Towers, Chandrasekharpur, Bhubaneswar – 751023
Kluczowi ludzie	Pan Santosh K. Mohapatra ( dyrektor generalny ), kpt. Mirza Baig ( kapitan portu )
Strona internetowa	Oficjalna strona internetowa

Port Dhamra jest portem w dystrykcie Bhadrak , w Odisha , w Indiach , na brzegu Zatoki Bengalskiej , około siedmiu kilometrów od starego portu Dhamra . Umowa na rozwój portu została podpisana w kwietniu 1998 r. Dhamra Port Company Limited (DPCL) powstała w wyniku wspólnego przedsięwzięcia 50:50 pomiędzy Larsen & Toubro i TATA Steel w celu zarządzania portem. Port otrzymał swój pierwszy statek 8 lutego 2010 r., a pierwszy statek handlowy 10 kwietnia 2011 r. Port ma początkową przepustowość 25 mln ton rocznie, docelowo rosnąc do 80 mln ton rocznie. Greenpeace sprzeciwił się projektowi, twierdząc, że zagraża on pobliskim obszarom chronionym i zagrożonym gatunkom, takim jak żółw oliwkowy

Cele

Port został przejęty przez Adani Port w czerwcu 2014 roku. Budowa huty stali o wartości 12 miliardów dolarów przez Posco z Korei Południowej oraz nowy port Dhamara obiecują zatrudnienie i rozwój. Port będzie służył do eksportu rudy żelaza z pobliskiego pasa mineralnego. Rząd Odishy planuje rozwój powiązanych gałęzi przemysłu w pobliżu nowego portu, w tym stoczni oraz centrum produkcyjnego przemysłu petrochemicznego i gazowego. Zaproponowano specjalny region inwestycyjny dla Dhamary i przygotowywany jest plan zagospodarowania przestrzennego obejmujący mieszkalnictwo, usługi zdrowotne i inną infrastrukturę miejską. Nowe lotnisko / lądowisko zostało zatwierdzone przez rząd odisha w pobliżu portu Dhamra o powierzchni około 500 akrów. Projekt National Waterway 5 łączący kanały wodne między Pardeep i Dhamra jest również na etapie budowy przez IWAI. Proponowana 4-pasmowa NH jest również na etapie DPR, łącząca port Dhamra z Jamujhadi NH16. Istniejąca droga jamujhadi-basudebpur-Dhamra jest w budowie i odbywa się w trybie PPP. Planuje się, że jednostka przetwarzająca herbatę będzie miała jednostkę w porcie Dhamra.

Budowa

W roku 1997 rząd Odisha zaprosił M/s International Seaports pogłębianie Private Limited (ISDPL) do zbadania i oceny możliwości rozbudowy mniejszego portu w Dhamra o nowoczesne współczesne obiekty. Po wizycie na miejscu i wstępnych dyskusjach/ocenach wybrano port Dhamra do dalszej rozbudowy. W oparciu o przegląd badań przeprowadzonych przez rząd Odisha i Indyjski Instytut Technologii (IIT) w Chennai, a także wstępną analizę terenową, ISDPL zaproponowało szerokie podejście projektowe. Na tej podstawie ISDPL i rząd Odisha zawarły w dniu 31.03.97 memorandum o rozbudowie i rozwoju istniejącego portu Dharma na zasadzie Build Own Operate Share and Transfer (BOOST). ISDPL podpisał umowę koncesyjną z rządem Odisha w dniu 02.04.98. Zapowiadając tym samym nową erę w rozwoju infrastruktury w sektorze portowym kraju z udziałem prywatnym. Proponowany port Dhamra jest mniejszym portem w północnej części stanu Orisa, położonym około 62 km na wschód od stacji Bhadrak na głównej linii wschodniego wybrzeża Howrah-Chennai. Port Dhamra ma zostać rozwinięty jako najnowocześniejszy port głębokowodny na każdą pogodę, zdolny do wydajnej i efektywnej kosztowo obsługi wszystkich nowoczesnych statków zgodnie z normami światowymi. Za istotną i integralną część projektu uważa się również opracowanie odpowiedniego układu drogowego i kolejowego łączącego port z siecią krajową. ISDPL zaproponowało, aby linia kolejowa między portem Dhamra a Bhadrak została zbudowana na prywatnych warunkach bocznicy, które następnie zostały przyznane przez zarząd kolei. W międzyczasie ISDPL wycofał się z udziału w tym projekcie ze względu na trudności w pozyskaniu gruntów pod projektowane połączenia kolejowe między stacjami Bhadrak i Renital oraz zmianę składu spółek inwestujących w projekt. Spowodowało to zawieszenie działalności. W roku 2005 utworzono spółkę joint venture w imieniu Dhamra Port spółka z ograniczoną odpowiedzialnością z udziałem 50-50 Larsen & Toubro Limited i Tata Steels Limited.

Planowany port miałby mieć 13 miejsc postojowych o zdolności przeładunkowej 83 mln ton rocznie. W pierwszym etapie wybudowano dwa 350-metrowe nabrzeża do obsługi importu węgla koksowego, energetycznego, energetycznego i kamienia wapiennego oraz eksportu rudy żelaza i stali, z w pełni zmechanizowaną obsługą ładunków. Kanał nawigacyjny o długości 18 km umożliwia korzystanie z portu statkom o zanurzeniu 18 metrów. Moce produkcyjne w pierwszej fazie to 15,25 mln ton importowanego węgla i wapienia oraz 9,75 mln ton eksportowanej rudy i stali.

Jednotorowa linia kolejowa o długości 62 km łączy port z Bhadrak / Ranital, została otwarta 8 maja 2011 r. Jest to pierwsza linia inicjatywy Infrastruktura Kolejowa dla Przemysłu rządu Indii, model podziału dochodów. Jest to umowa między Indian Railways i Dhamara Port.

We wrześniu 2010 roku port otrzymał swój pierwszy statek towarowy, australijski statek przywożący 45 000 ton węgla koksowego na potrzeby zakładu Tata Steel w Jamshedpur .

W marcu 2014 roku port przyjął największy statek towarowy wśród portów w Indiach o nazwie Macau Mineral , przewożący 1 94 073 ton węgla z portu Richards Bay w RPA . Port Dhamra jako pierwszy wśród portów w Indiach zacumował statek wielkości paczki o nośności 2 07 785 DWT (nośność).

W zakresie ochrony środowiska

Wybrzeże Odishy jest okresowo nawiedzane przez cyklony , które powodują fale pływowe, które mogą powodować niszczycielskie powodzie. W przeszłości wybrzeże było chronione przez 5-kilometrowy pas namorzynów , ale pas ten skurczył się z powodu takich zmian, jak tamy na rzekach, które dostarczają świeżą wodę do drzew. Niezwykle gwałtowny cyklon w 1999 r. spowodował fale pływowe o wysokości 7 metrów, które przetoczyły się w głąb lądu, zabijając 10 000 osób i powodując szkody materialne, które dotknęły kilka milionów mieszkańców pasa nadmorskiego. Istnieje obawa, że ​​port głębokowodny jeszcze bardziej zniszczy namorzyny, w tym na pobliskim Bhitarkanika Mangroves . W maju 2010 roku bezpartyjna grupa 20 polityków zaczęła lobbować na rzecz wstrzymania budowy, co ich zdaniem stanowiło naruszenie ustawy o ochronie lasów z 1980 roku.

Planowany port znajduje się na północ od Gahirmatha Marine Sanctuary, gdzie co roku gniazduje od 200 000 do 500 000 samic żółwia oliwkowego. Chociaż teren portu nie jest obszarem lęgowym, ekolodzy obawiają się, że pogłębianie i zanieczyszczenia przemysłowe zakłócą środowisko i naturalny łańcuch pokarmowy. W lipcu 2007 roku Greenpeace zorganizowali wiec przed Bombay House, siedzibą Grupy TATA , domagając się wstrzymania budowy portu, który ich zdaniem zaszkodzi żółwiom. DPCL odrzucił obawy dotyczące wpływu. Twierdzą, że wszystkie zezwolenia środowiskowe zostały uzyskane prawidłowo, że główne lęgowiska żółwi znajdują się daleko na południe, a szlaki żeglugowe nie będą przecinać szlaków migracji żółwi. TATA & Sons złożyła pozew przeciwko Greenpeace w Sądzie Najwyższym w Delhi, twierdząc, że gra „Turtle vs TATA” na ich stronie internetowej stanowi zniesławienie i naruszenie znaku towarowego.

Cyklon Yaas dotarł na ląd w Balasore , Odisha w pobliżu portu, co spowodowało poważne zniszczenia.

Linki zewnętrzne

• „Dhamra Odisha Inicjatywa Upakula Surakshya Abhijan” . Upakula Surakshya Abhidżan. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 30 maja 2013 r . Źródło 23 listopada 2010 r .