Port Folkestone

Port of Folkestone
Folkestone, Port
Lokalizacja
Kraj	Zjednoczone Królestwo
Lokalizacja	Folkestone , Kent , Anglia
Detale
Otwierany	1807
Posiadany przez	Firma Folkestone Harbor
Rozmiar	35 akrów (14 hektarów)
Witryna Folkestone Harbor
statystyczna

Port Folkestone to główny port miasta Folkestone w hrabstwie Kent w Anglii .

Historia

W 1541 roku król Anglii Henryk VIII miał rozpocząć wojnę z Francuzami. Zaplanowano wykorzystanie Folkestone jako portu zaokrętowania zaopatrzenia i żołnierzy. Wysłał Mistrza Tuka i Kapitana Piaskowej Bramy, aby szukali miejsca na nowy port. Plany zostały wykonane, ale nigdy nie zostały zrealizowane. 2 maja 1542 r. Król przybył do Folkestone, ale 6 maja udał się do Dover. Plan Folkestone Harbor został porzucony.

W 1703 r. silna burza zmiotła jedną z łodzi rybackich na kamienistej plaży i uszkodziła wiele innych łodzi. Fundamenty kilku domów zostały również podważone w wyniku zniesienia plaży. Inżynier z Romney Marsh doradził miejscowemu rybakowi, że budowa trzech drewniano-kamiennych pomostów ochroni klif ( poniżej kościoła parafialnego). Praca kosztowała rybaków 600 funtów. Ale podczas burzy w 1724 roku trzy pomosty zostały zburzone i wyrządzono szkody kosztujące do 1100 funtów.

W 1790 r. Edward Hasted odnotował, że 8-10 „luggerboats” (używanych do połowów śledzia i makreli ) oraz 30 mniejszych łodzi rybackich (poławiających gładzicę , solę , witlinka , łyżwę i inne) zatrudniało do 200-300 mężczyzn i chłopców. Ryba ta została następnie zabrana na londyńskie .

Pozostała małą społecznością rybacką z wybrzeżem, które było nieustannie niszczone przez sztormy, a wdzierający się żwir utrudniał lądowanie łodzi. A utrata życia, łodzi i uszkodzenia mieszkań rybaków były ciągłym zagrożeniem.

Rozwój XIX wieku

W 1804 r. hrabia Radnor zwrócił się do parlamentu o budowę kamiennego portu. W 1807 r. Parlament uchwalił ustawę o budowie molo i portu, które zbudował Thomas Telford w 1809 r. W 1810 r. Ukończono nowy port z miejscowego piaskowca. Do 1820 r. ogrodzono obszar portu o powierzchni 14 akrów (5,7 hektara). Handel i populacja Folkestone nieznacznie wzrosły, ale rozwój był nadal hamowany przez piasek i muł z Pent Stream. Firma Folkestone Harbour Company dużo zainwestowała w usuwanie mułu, ale z niewielkim sukcesem. W 1842 roku firma zbankrutowała, a rząd wystawił opuszczony port na sprzedaż. Został kupiony przez South Eastern Railway (SER), który wówczas budował linię kolejową z Londynu do Dover, a od czerwca 1843 był bazą dla połączeń promowych do Boulogne , po udanej próbie przez pakiet parowy Water Witch . George Turnbull był odpowiedzialny w 1844 roku za budowę molo Horn. Pogłębianie portu i budowa prowadzącej do niego trasy kolejowej rozpoczęto niemal natychmiast, a miasto wkrótce stało się główną stacją pakietową SER dla ruchu kontynentalnego do Boulogne .

W 1849 r. z portu korzystało nawet 49 000 pasażerów, a obsługiwał go otwarty w tym samym roku dworzec kolejowy Folkestone Harbour .

W 1860 r. wybudowano nabrzeże , a 2 sierpnia 1862 r. otwarto nowy targ rybny.

W XIX wieku port importował węgiel, drewno i lód, wyładowywany w porcie wewnętrznym. Kreda (do wypalania wapna) była eksportowana. Wiele statków w tym handlu eksportowo-importowym było zarejestrowanych w Folkestone.

Pod koniec stulecia molo zostało przedłużone o 900 stóp (270 m), tworząc osłonięte ramię z miejscami do cumowania dla parowców. Z istniejącego końca mola zbudowano spiętrzone pomosty, z których mogły działać chwytaki w celu usunięcia mułu. Do wyrównania twardej skały użyto dzwonów nurkowych, a następnie do budowy fundamentów użyto bloków z cementu portlandzkiego o wadze do 20 ton. Powyżej linii niskiego poziomu wody zastosowano okładziny granitowe. Gdy każda sekcja została ukończona, inscenizacja została usunięta i przeniesiona do następnej sekcji.

XX wiek

Podczas I wojny światowej port stał się ogromnym punktem zaokrętowania wojsk brytyjskich zmierzających do Francji i na front zachodni . Odnotowano, że obsłużono 10 463 834 wojskowych worków pocztowych. Port obsługiwał również 120 000 uchodźców wojennych. W latach dwudziestych XX wieku żaglowce zostały zastąpione statkami parowymi, które korzystały z portu zewnętrznego. Wewnętrzny port zaczął wtedy być używany przez mniejsze prywatne jednostki.

Podczas II wojny światowej port został zamknięty dla łodzi cywilnych, a 44 000 pracowników korzystało z portu podczas ewakuacji z Dunkierki , zapełniając do 80 pociągów jadących do Londynu. W 1945 r. do portu powróciły przewozy towarowe, a promy popłynęły do ​​Calais i Belgii . 1 sierpnia 1946 r. SS Auto Carrier zaczął przewozić samochody do Boulogne. Lipiec 1947 wznowiono obsługę Folkestone-Boulogne po przerwie zimowej. Z usługi skorzystało ponad 67 000 pasażerów.

W 1960 r. usługi cieszyły się dużą popularnością i przewoziły ponad 800 000 pasażerów, 438 samochodów osobowych i 276 ciężarówek lub pojazdów użytkowych. W latach 1971-2 zbudowano rampę typu roll-on/roll-off dla dwóch nowych statków, Hengist i Horsa . Do 1972 r. Połączenia z Folkestone do Boulogne, Calais i Ostendy przewoziły do ​​1 266 783 pasażerów, 913 160 samochodów, 5 633 pojazdów użytkowych i 31 594 pojazdów towarowych (ciężarówek i ciężarówek).

21. Wiek

W 2001 roku wszystkie połączenia promowe zostały wstrzymane. W tym czasie przemysł rybny przechodził różne zmiany i do 2002 roku w przemyśle rybnym zatrudnionych było tylko dziesięć łodzi (z trzydziestoma ludźmi).

W 2010 roku architekt Sir Terry Farrell and Partners zlecił opracowanie planu zagospodarowania portu i wybrzeża, a latem 2013 roku wydano zarys planu zagospodarowania przestrzennego. W latach 2014/15 odbył się rozbiórka zbędnych i zniszczonych budynków, a kamieniarka i oryginalna konstrukcja stalowa na odnodze portu został starannie odrestaurowany, aby od lata 2015 roku obszar ten mógł zostać otwarty dla publiczności jako nowe molo i promenada. Znaczna część dawnego terenu targowego jest wykorzystywana do parkowania samochodów i tymczasowego wykorzystania rekreacyjnego, podczas gdy przygotowania trwają na resztę rozwoju.

Stowarzyszenie Linia Pamięci opracowało plan, który opiera się na zachowaniu kolei portowej i jej stacji jako ważnej operacji związanej z dziedzictwem/turystyką oraz muzeum „Wyjazd na wojnę”, biorąc pod uwagę znaczenie Oddziału Portowego Folkestone w obu wojnach światowych, co jest ważne dla narody sprzymierzone i Wspólnoty Narodów. Portowa stacja kolejowa , nieużywana przez regularne pociągi od 2000 roku, uległa naturze, a Urząd Regulacji Kolei potwierdził trwałe zamknięcie odgałęzienia latem 2014 roku.

Galeria

• 
• 

  Wejście do portu Folkestone

• 

  SR BoB Class 4-6-2 nr 34067 Tangmere kierujący się z Taunton do Canterbury przez Folkestone Harbour. Jeden z ostatnich pociągów parowych na tej linii, zanim został usunięty.

• 

  Zdjęcie zrobione w 1980 roku, kiedy z Folkestone kursowały regularne promy przez kanał

• 

  Widok na port Folkestone z East Cliff

• 

  Wieża kontrolna portu Folkestone

• 

  Na Folkestone Triennale (pokaz sztuki) w 2011 roku Cornelia Parker wykonała z brązu posąg syreny - odlew życia mieszkanki Georginy Baker. Wear Bay Road jest w tyle.

• 

  Pocztówka przedstawiająca „Przybycie łodzi Boulogne”

Bibliografia

•   Hendy, John (2014). Folkestone: dla kontynentu . Ramsey, Isle of Man: publikacje promowe. ISBN 9781906608767 .

Linki zewnętrzne

• Mieszkańcy Dover i Folkestone (forum)