Port lotniczy Greenwood-Leflore

Port lotniczy Greenwood-Leflore

(dawne lotnisko wojskowe Greenwood)
Greenwood-Leflore Airport 2006 USGS.jpg
Ortofotomapa USGS 2006
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel Miasto Greenwood i hrabstwo Leflore
Służy Greenwood, Mississippi
Lokalizacja Hrabstwo Carroll, Mississippi
Wysokość AMSL 155 stóp / 47 m
Współrzędne
Strona internetowa www.GWOairport.com
Mapa
GWO is located in Mississippi
GWO
GWO
Lokalizacja w Missisipi
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
stopa M
18/36 6501 1982 Asfalt
23.05 5011 1527 Asfalt
Statystyki (2012)
Operacje lotnicze 42116
Samolot bazowy 57

Lotnisko Greenwood-Leflore ( IATA : GWO , ICAO : KGWO , FAA LID : GWO ) to publiczne lotnisko położone siedem mil na wschód od Greenwood , siedziby hrabstwa Leflore w stanie Mississippi w Stanach Zjednoczonych. Jest własnością miasta Greenwood i hrabstwa Leflore, ale geograficznie znajduje się w hrabstwie Carroll .

Krajowy Plan Zintegrowanych Systemów Portów Lotniczych na lata 2011-2015 zakwalifikował go jako obiekt lotnictwa ogólnego . Brak regularnych lotów linii lotniczych.

Historia

II wojna światowa

Lotnisko Greenwood zostało zbudowane przez Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych jako podstawowe lotnisko szkoleniowe. Greenwood Army Airfield było siedzibą 7. Podstawowej Grupy Szkolenia Lotniczego (BFT) i przydzielono ją do Wschodniego Dowództwa Szkolenia Lotniczego.

Po zbudowaniu baza miała cztery pasy startowe o wymiarach 5000 na 150 stóp (1524 m × 46 m) i betonową płytę postojową o powierzchni 50 akrów (20 ha). Wymagana nawierzchnia była odpowiednikiem 65 mil (105 km) dwupasmowej autostrady. Ponadto istniały linie kolejowe, którymi dostarczano benzynę i ropę, a także węgiel i towary. Czasami pociąg wojskowy zapuszczał się do bazy, aby dostarczyć lub odebrać kadetów. Było 375 budynków, w tym; trzy remizy strażackie, szpital na 170 łóżek, teatr, kaplica, sale rekreacyjne, centrale pocztowe, mesy, magazyny, koszary, laboratorium fotograficzne, budynek spadochronowy, hangary, magazyn pomocniczy, budynki trenera linków, szkoły naziemne, duża pływalnia basen i mnóstwo innych budynków niezbędnych do prowadzenia „małego miasta”.

Z powodu braku mieszkań armia dodała później kilkaset mieszkań znanych jako Greenaire Homes. Byli domem dla wielu szeregowców i osób na ich utrzymaniu, a także pracowników cywilnych. Lotnisko posiadało wiele pomocniczych lądowisk wspierających szkolenie pilotów:

  • Pole pomocnicze Paynes
  • Pole pomocnicze Oxberry
  • Pole pomocnicze Avalonu
  • Pole pomocnicze Curgera
  • Pole pomocnicze Tchula
  • Port lotniczy Greenwood

Greenwood AAF był także domem dla kontyngentu pilotów armii kobiet (WASP). Te kobiety miały latać wszystkim, od B-24 po myśliwce. W szczytowym okresie podstawowych działań szkoleniowych lotnisko wykonywało średnio około 36 000 operacji miesięcznie, a samoloty zużywały miliony galonów benzyny lotniczej rocznie.

Pierwotną misją Greenwood Army Air Field (GAAF) było podstawowe szkolenie lotnicze, a baza była domem dla kilkuset Consolidated Vultee BT-13 i BT-15 Valiants. MTB wyszkoliło tysiące początkujących lotników wojskowych. Wraz z ewolucją szkolenia podstawowego do inwentarza wprowadzono różne dwusilnikowe trenażery, takie jak Cessna AT-17 i AT-8 oraz Beechcraft AT-10 Wichita, aby ułatwić przejście do zaawansowanych szkół dwusilnikowych. Pomysł ten nigdy nie został w pełni rozwinięty, a samoloty były przechowywane w stanie nadającym się do użytku. Pole miało również zwykłe uzupełnienie Noorduyn Norseman UC-64, Cessna UC-78 i C-45 Expeditors.

18 grudnia 1944 r. Wschodnie Dowództwo Szkolenia Lotniczego przekazało pole 3. Siłom Powietrznym 4. Jednostce Szkolenia Operacyjnego (OTU). Jednostka bazowa 590 Armii Sił Powietrznych została przeniesiona do Greenwood AAF z Brownsville Army Airfield w Teksasie . Przybycie 4. OTU przyniosło GAAF dwie nowe misje. BT zostały zastąpione przez AT-6 Texans i dziesiątki myśliwców, w tym P-51 , P-47 , P-38 i P-63 , które były używane do szkolenia przejściowego myśliwców. C -47 wprowadzono również szkołę instrumentalną, aw terenie stacjonowało ponad 20 C-47. Inne samoloty przydzielone do GAAF obejmowały B-17E Flying Fortress, kilka B-25 Mitchell i L-5 Sentinel . Trzecie Siły Powietrzne obsługiwały lotnisko do zakończenia szkolenia lotniczego pod koniec 1945 r., A baza otrzymała status dozorcy do czasu przekazania miastu Greenwood przez Administrację Zasobów Wojennych. Jeszcze w 1948 r. Armia i Administracja Zasobów Wojennych utrzymywały remizę strażacką i niewielki kontyngent do opieki nad uśpioną bazą lotniczą.

Historia powojenna

Przez następne 21 lat baza była opuszczona, a większość budynków wojennych zniknęła. W 1967 roku miasto Greenwood podjęło decyzję o przeniesieniu lotniska miejskiego Greenwood na opuszczone lotnisko wojskowe. Pas startowy 5/23 został oświetlony i oddany do użytku. Usunięto chwasty z wielu kilometrów szczelin dylatacyjnych na nienaruszonej rampie i zainstalowano nową obrotową latarnię morską. W tym czasie pozostało tylko szesnaście struktur wojennych obejmujących starą podzajezdnię. W czasie przenoszenia lotniska zbudowano nową stację obsługi lotów FAA. Ostatecznie pas startowy 18/36 został naprawiony i wyposażony w nowe oświetlenie pasa startowego o dużej intensywności oraz system lądowania według wskazań przyrządów z MALSR. W 1989 roku oddano do użytku wieżę kontrolną, a na początku lat 90. pas startowy 18/36 został wydłużony do 6503 stóp i wzmocniony, aby pomieścić samoloty szerokokadłubowe.

  • 27 July 1944 aerial view of tornado damage at GAAF

    27 lipca 1944 r. Widok z lotu ptaka uszkodzeń tornada w GAAF

  • 4th OTU airshow in June 1945

    4. pokaz lotniczy OTU w czerwcu 1945 r

  • 1943 view looking east from the GAAF control tower toward the PLM and Squadron Hangars

    Widok z 1943 roku patrząc na wschód od wieży kontrolnej GAAF w kierunku hangarów PLM i dywizjonu

Udogodnienia

Lotnisko Greenwood – Leflore obejmuje 816 akrów (330 ha ) na wysokości 155 stóp (47 m). Posiada dwa asfaltowe pasy startowe : 18/36 to 6501 na 150 stóp (1982 x 46 m); 5/23 to 5011 na 150 stóp (1527 x 46 m).

W roku kończącym się 14 marca 2012 lotnisko obsługiwało 42 116 samolotów, średnio 115 dziennie: 87% lotnictwo ogólne , 10% wojsko i 3% taksówki powietrzne . Na lotnisku stacjonowało wówczas 57 samolotów: 53% jednosilnikowych, 21% helikopterowych , 16% wielosilnikowych, 5% odrzutowych i 5% szybowcowych .

Zobacz też

  1. ^ a b c d e Formularz lotniska FAA 5010 dla GWO PDF . Federalna Administracja Lotnictwa. Obowiązuje od 15 listopada 2012 r.
  2. ^ „Wyszukiwanie kodu lotniska IATA (GWO - miasto: Greenwood, lotnisko: Leflore)” . Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego . Źródło 13 sierpnia 2013 r .
  3. ^ „Raport NPIAS 2011–2015, dodatek A” (PDF) . Krajowy Plan Zintegrowanych Systemów Portów Lotniczych . Federalna Administracja Lotnictwa. 4 października 2010 r. Zarchiwizowane od oryginału ( PDF , 2,03 MB) w dniu 27 października 2012 r.
  4. ^ Public Domain Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .
  5. ^   Manning, Thomas A. (2005), Historia dowództwa edukacji i szkolenia lotniczego, 1942–2002 . Biuro Historii i Badań, siedziba główna, AETC, Randolph AFB, Texas OCLC 71006954 , 29991467
  6. ^   Shaw, Frederick J. (2004), Lokalizacja baz sił powietrznych, dziedzictwo historii , program historii i muzeów sił powietrznych, Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych, Waszyngton. OCLC 57007862 , 1050653629

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Greenwood–Leflore_Airport&oldid=1121165130 ”