Portus B. Weare
Portus B. Weare 1895
|
|
ok. | |
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel | Północnoamerykańska firma transportowo-handlowa |
| Trasa | St. Michael, Alaska – Dawson City, Yukon |
| Budowniczy | Johna J. Hollanda |
| Wystrzelony | 17 września 1892 |
| Nieczynne | 1912 |
| Los | Opuszczony 1926 lub 1927 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Typ | Parowiec z kołem rufowym |
| Tonaż | 400GT _ |
| Długość | 175 stóp (53 m) |
| Belka | 28 stóp (8,5 m) |
| Projekt | 4 stopy (1,2 m) |
| Zainstalowana moc | 230 koni mechanicznych |
| Załoga | 22 |
| Notatki | Oficjalny numer 150646 |
Portus B. Weare był drewnianym parowcem z kołem rufowym zbudowanym w 1892 roku do służby na rzece Jukon . Odegrał znaczącą rolę w gorączce złota w Klondike , będąc drugim statkiem, który przyniósł wieści o strajku złota w Klondike i przepłynął rzekę w złocie o wartości szacunkowej 1 miliona dolarów w 1897 r. To zapoczątkowało gorączkę złota. Statek przewoził ładunki i pasażerów w górę Jukonu do Dawson City , a później Fairbanks . Został opuszczony w 1926 lub 1927 r., gdy zmniejszyła się potrzeba transportu parowcem w głąb kraju.
Budowa
Portus Baxter Weare (1 stycznia 1842 - 23 lutego 1909) urodził się w chatce z bali w Otsego w stanie Michigan , wówczas odległej osadzie. Jego dzieciństwo na pustyni doprowadziło go do wczesnej kariery handlarza futrami. Spotkał kapitana Johna Jerome'a Healy'ego w jego punkcie handlowym w Fort Benton w Montanie i obaj mężczyźni zaczęli współpracować w handlu futrami. W połowie lat osiemdziesiątych XIX wieku liczebność wielu zwierząt futerkowych podupadała z powodu nadmiernych polowań, więc Weare zajął się handlem zbożem w Chicago . Odniósł sukces i stał się bogaty. Był członkiem Chicago Board of Trade od ponad czterdziestu lat.
W 1892 roku Healy odwiedził Weare'a w jego biurze w Chicago. Nie widzieli się od 1874 roku, ale późniejsze działania sugerują, że istniała między nimi relacja oparta na zaufaniu. Healy przeniósł się z Montany do Dyea na Alasce i założył placówkę handlową. Tam spotkał poszukiwaczy powracających z głębi kraju, którzy przynieśli wieści o w Fortymile w dorzeczu Jukonu. Healy szukał finansowania na wykorzystanie tego znaleziska i zwrócił się do swojego starego przyjaciela Weare'a z propozycją inwestycji. Na poparcie swojej historii Healy położył na biurku Weare'a torbę ze skóry jeleniej pełną złotego pyłu i bryłek. Healyowi udało się zebrać 50 000 dolarów na rozpoczęcie przedsięwzięcia. Weare, Healy oraz John i Michael Cudahy, inni członkowie Chicago Board of Trade, założyli North American Transportation and Trading Company. Weare został mianowany prezesem zarządu. Celem firmy nie było wydobywanie złota, ale dostarczanie towarów i usług przewidywanemu napływowi górników w taki sam sposób, w jaki Weare handlował z traperami futrzanymi i hodowcami zbóż.
Weare, Healy, syn Weare'a, William, kapitan JC Barr i Charles H. Hamilton wyruszyli do Seattle . Tutaj Weare podpisał kontrakt z Johnem J. Hollandem , cenionym stoczniowcem, na budowę parowca, który mógłby podróżować w górę rzeki od Oceanu Spokojnego do pól złota w Jukonie. Weares, Healy, Holland i załoga składająca się z 14 pracowników stoczni, wszystkie materiały na statek, sposoby jego budowy oraz 300 ton towarów handlowych i zaopatrzenia zostały załadowane na parowiec z ożaglowaniem szkunerowym Alice Blanchard. Popłynął na północ 6 lipca 1892 roku i dotarł Wyspa Św. Michała , około 80 mil na północ od ujścia Jukonu, 10 sierpnia 1892 r.
Osada na wyspie St. Michael, zwana St. Michael , została założona przez Kompanię Rosyjsko-Amerykańską w 1835 roku w celu handlu z tubylcami Yupik , ale w 1892 roku została przejęta przez Alaska Commercial Company . Weare miał nadzieję wykorzystać tę placówkę handlową jako bazę dla swojej stoczni, ale Alaska Commercial Company miała wirtualny monopol na biznes statków parowych w Jukonie i postrzegała Weare jako konkurenta. Odmówiło współpracy. Alice Blanchard” był zmuszony zakotwiczyć dwie mile od brzegu i przewieźć zaopatrzenie na plażę łodziami i 40-metrowym statkiem. Łuk zbudowany na miejscu. Weare założył nową placówkę handlową około mili na północ od St. Michael. Rozładunek w nowej osadzie Weare, nazwanej Fort Get There, trwał miesiąc.
Holland i jego załoga skompletowali części do statku w swojej stoczni w Ballard przed wypłynięciem na północ, więc zamiast budować go z surowców, praca w Fort Get There polegała na montażu części. Jednak nawet to zadanie było obarczone trudnościami, ponieważ konkurenci z Alaska Commercial Company próbowali zatrudnić pracowników Hollanda za podwójną stawkę. Na szczęście dla Hollanda i Weare’a do St. Michael przypłynął amerykański statek Revenue Cutter Bear . Według doniesień jego kapitan, Michael A. Healy , groził robotnikom powieszeniem, jeśli nie przyjdą do pracy, i zaoferował część firmy Bear do pomocy w pracy. Niemniej jednak świadectwem umiejętności Hollanda jest to, że pomimo całkowitego braku jakichkolwiek obiektów i niepokojów pracowniczych, Portus B. Weare zwodowano 17 września 1892 roku, niecałe dwa miesiące po przybyciu na wyspę St. Michael. Miał 55 stóp długości, ale przy pełnym załadowaniu pobierał tylko 4 stopy wody (i zaledwie 16 cali bez ładunku na pokładzie), co pozwoliło jej bezpiecznie żeglować po płytkiej i niezbadanej rzece.
Weare, Holland i czternastu innych ludzi, którzy nie kierowali się w stronę Jukonu, wrócili do San Francisco na pokładzie Bear.
Operacja
Przede wszystkim żegluga na Jukonie miała charakter sezonowy. Rzeka zamarzła pod koniec września lub na początku października i stała się niemożliwa do żeglugi aż do załamania się lodu w czerwcu. Nawet gdy płynęła, wiosną w miarę topnienia śniegu rzeka była głębsza, a latem i jesienią płytsza. Nie było żadnych map, boi ani innych pomocy nawigacyjnych. Osiadanie na mieliznach było częstym zjawiskiem i często rozładowywano ładunek, aby odciążyć parowce na tyle, aby mogły wypłynąć na powierzchnię. Z reguły parowce Jukonu nie pływały w nocy ze względu na trudności nawigacyjne, ale nie stanowiło to większego ograniczenia, ponieważ na dużych szerokościach geograficznych Jukonu przez większość czasu, gdy rzeka była niezamarznięta, było jasno. Portus B. Weare zwykle potrzebował od dwóch do trzech tygodni, aby wypłynąć na rzekę z St. Michael do Dawson City, a nieco mniej w dół rzeki. Podczas swojej służby na Jukonie zwykle odbywał 2–3 rejsy w obie strony w sezonie, ale w ciągu co najmniej jednego roku wykonał cztery dostawy do Dawson City. Parowce na Jukonie, w tym Portus B. Weare , często holowano, pchano lub przywiązywano do barek, aby zwiększyć ładunek, jaki mogli przewieźć.
Portus B. Weare, podobnie jak wszystkie parowce na rzece, był opalany drewnem i zatrzymywał się mniej więcej co sześć godzin, aby podnieść wstępnie przycięte drewno i wyrzucić drewno. Podczas rejsu po rzece spalała od 25 do 30 sznurów drewna dziennie. Kapitan Benjamin Franklin Horn zyskał przydomek „Driftwood”, osiadając Portusa B. Weare na mieliźnie podczas zbierania paliwa. Pasażerowie często opuszczali statek, aby zbierać jagody, polować na kaczki lub po prostu rozprostować nogi na lądzie, podczas gdy załoga „zalesiała”. W takich przypadkach komary były ciągłym problemem.
1892 - 1896
Natychmiast po zwodowaniu i próbach morskich nowy parowiec został załadowany towarami handlowymi. Kapitan JC Barr i John Healy zabrali ją w górę Jukonu, przekraczając poprzeczkę przy północnym ujściu rzeki 28 września 1892 r. 1 października Portus B. Weare znajdował się już około 500 mil w górę rzeki, ale 5 października, kiedy Około 800 mil w górę Jukonu grubość lodu uniemożliwiała dalszą podróż. Została zamarznięta na zimę. Charles H. Hamilton przeszedł na rakietach śnieżnych ze statku do Dyea przez przełęcz Chilkoot, docierając do Seattle 11 kwietnia 1893 r. Poinformował o stanie przedsięwzięcia Weare w Chicago, a następnie wrócił do St. Michael z kolejnym ładunkiem prowiantu na Portus B. Weare , aby wypłynąć na rzekę wiosną 1893 roku. Energiczny Hamilton został później sekretarzem North American Transportation and Trading Company i nadał jednemu z jej parowców Yukon nazwanie jego imieniem.
Po pęknięciu lodu wiosną 1893 roku, który ponownie umożliwił żeglugę po Jukonie, Healy założył nową placówkę handlową Fort Cudahy w pobliżu ujścia rzeki Fortymile i zaopatrzył ją w żywność i zapasy górnicze przewożone przez Portusa B. Weare . Healy podciął ceny w placówce handlowej Alaska Commercial Company po drugiej stronie rzeki, a jego towary sprzedawały się dobrze. Zimą 1893–1894 statek zacumowano w bagnie w pobliżu Fortu Cudahy.
Healy wypłynął z głębi lądu jesienią 1894 r. po raz pierwszy od wejścia na Jukon podczas pierwszej podróży Portusa B. Weare'a w 1892 r. Zdał raport Weare w Chicago o swoim sukcesie w sprzedaży towarów górnikom. Zebrano dodatkowy kapitał i wiosną 1895 r. Healy wrócił do St. Michael z większą liczbą towarów handlowych. Dzięki dodatkowemu kapitałowi w 1895 r. w Fort Get There, JJ Healy , zbudowano drugi parowiec.
Ataki złota w Birch Creek i Fortymile River sprowadziły do regionu więcej górników. Do strajków sprowadziła także północno-zachodnia policja konna . W kanadyjskiej części Jukonu było kilka tysięcy ludzi, a od 1894 roku dokładnie jeden policjant. Dominium Kanady słusznie przewidziało, że nowe strajki przyciągną do regionu jeszcze więcej górników, i zdecydowało się umieścić placówkę na rzece z 20 ludźmi. 5 lipca 1895 Portus B. Weare opuścił St. Michael z kontyngentem kanadyjskim. Statek dotarł do rzeki Fortymile 24 lipca 1895 roku, a Kanadyjczycy wyładowali swoje zapasy w pobliżu Fort Cudahy. Statek zabrał ośmiu mężczyzn dalej w górę rzeki Twelve Mile, gdzie ścinali drewno, które sprowadzono z powrotem do Fort Cudahy. Mounties wynajęli tartak North American Transportation and Trading Company i wykorzystali wyprodukowane przez siebie drewno do budowy Fortu Constantine, pierwszego posterunku policji w Jukonie.
1897: Strajk złota w Klondike
Portus B. Weare spędził zimę 1896-1897 zamrożony w Dawson City. Lód opuścił Jukon około 15 czerwca, a statek ruszył w dół 2600 mil do morza. 27 czerwca 1897 r. Portus B. Weare dotarł do St. Michael z 60 górnikami na pokładzie i pyłem i bryłkami złota o wartości szacunkowej 1 miliona dolarów ze złóż złota w Klondike. Był drugim parowcem, który przyniósł wiadomość o nowym strajku, przybył dwa dni po parowcu Alice firmy Alaska Commercial Company . Kiedy górnicy i ich złoto dotarli do Seattle i San Francisco, rozpoczęła się gorączka złota w Klondike.
Portus B. Weare został załadowany pasażerami i 300 tonami prowiantu w St. Michael. Popłynął ponownie w górę rzeki 3 lipca 1897 r. Istniały poważne obawy, że głód może stanowić problem na polach złota, dlatego Alaska Commercial Company i North American Transportation and Trading Company współpracowały, aby zapewnić zaopatrzenie w głąb lądu, zanim rzeka zamarznie skończył się pod koniec września. Dotarł do Dawson City 25 lipca 1897 roku. W drodze powrotnej zabrał więcej górników i ich złoto z powrotem do St. Michael. Dwadzieścia mil pod Circle City na Alasce osiadła na mieliźnie i utknęła tam na 19 dni. Była zmuszona przewieźć pasażerów do JJ Healy, aby mogli kontynuować podróż. Dotarcie statku do St. Michael zajęło ponad miesiąc.
Podczas jej ostatniej podróży w górę rzeki w 1897 roku było więcej kłopotów. Kiedy Portus B. Weare zatrzymał się w punkcie handlowym firmy w Circle City, na pokład wszedł komitet złożony z lokalnych górników. Brakowało im zapasów tak samo jak górnikom w Dawson City i zbliżała się zima. Po kilku niezadowalających negocjacjach postanowili odebrać siłą to, czego chcieli. 20 września 1897 roku pięćdziesięciu uzbrojonych górników otoczyło statek i rozpoczęło rozładunek zapasów, zabierając 30 ton. Próbując wyglądać rozsądnie w swoim piractwie, górnicy zabrali tylko to, czego uważali za potrzebne, aby nie głodzić innych górników w Dawson City, zapłacili za towary, a nawet splądrowali parowiec Alaska Commercial Company, Bella , żeby nie wydawać się nieuczciwym wobec którejkolwiek z firm. Pomimo wszystkich przeszkód w podróży, Portus B. Weare dotarł do Dawson City, zanim rzeka zamarzła. Niestety, gdy górnicy w Circle City poczęstowali się jej ładunkiem, zapasy na pokładzie skupiły się raczej na sprzęcie górniczym i whisky niż na żywności. W obliczu potencjalnego szkorbutu i głodu w Dawson statek został załadowany górnikami do pełna i popłynął z powrotem w dół rzeki. Koszt wycieczki wyniósł 50 dolarów. Nie udało jej się wrócić do St. Michael, gdyż w drodze rzeka zamarzła. Zimę 1897-1898 spędziła w Circle City. Wielu jej pasażerów odpłynęło małymi łódkami i pieszo.
Piractwo na Portus B. Weare i inne incydenty, podczas których zdesperowani górnicy siłą zajmowali punkty handlowe, pokazały, że na Alasce i Jukonie panowały zasadniczo bezprawie. 20 wierzchowców z Fort Constantine nie mogło się równać z dziesiątkami tysięcy górników rozproszonych na setkach mil dzikiej przyrody. Co zrozumiałe, Weare zaczął martwić się o bezpieczeństwo. Według doniesień kupił karabin maszynowy Maxim w 1897 roku dla Portland , statek morski, który wynajął, kursuje między Seattle a St. Michael. Niemniej jednak gorączka złota niezaprzeczalnie sprzyjała biznesowi. W sierpniu 1897 roku reklamowano, że cena biletu z Seattle do Goldfields, obejmująca wyżywienie, wynosiła 1000 dolarów, ale we wrześniu została obniżona do 700 dolarów.
1898: Gorączka złota w Klondike
Do 1898 roku flota Północnoamerykańskiego Towarzystwa Transportu i Handlu rozrosła się do sześciu parowców. Firma miała biura pod adresem 618 First Avenue w Seattle, gdzie przyjmowała rezerwacje od podróżnych udających się do Jukonu. Oferowała górnikom pełen pakiet usług, w tym transport oceaniczny do St. Michael, hotel w Fort Get There, transport rzeczny w górę Jukonu, żywność, zaopatrzenie dla górnictwa i finansowanie przedsięwzięć wydobywczych. Miał nawet dość nietypową firmę zajmującą się nieruchomościami, skupującą kopalnie złota od odchodzących górników i sprzedawaną nowym. Firma oferowała także zatrudnienie górnikom, którzy zimą rąbali drewno na paliwo dla przyszłorocznych parowców. Jej pierwszy statek skierował się na Alaskę w 1898 r. i opuścił Seattle 10 czerwca, a kolejne statki płynęły co dziesięć dni.
Podczas letniej podróży z St. Michael do Dawson City w 1898 roku Portus B. Weare był naładowany whisky. Statek spotkał sam Portus B. Weare około 160 mil w górę rzeki. Przybył drogą lądową przez przełęcz Chilkoot . Bez wątpienia whisky sprzedawałaby się dobrze, ale biorąc pod uwagę ciągły problem niedoborów żywności w głębi kraju, Weare nakazał statkowi wrócić do St. Michael w celu zmiany ładunku na bardziej praktyczne zaopatrzenie. Statek ostatecznie opuścił St. Michael 22 lipca 1898 roku i udał się w podróż w górę Jukonu. Przybyła do Dawson z 300 tonami ładunku na początku sierpnia. Nie przewoziła pasażerów w górę rzeki, aby nie zwiększać ryzyka głodu na polach złota podczas nadchodzącej zimy.
1899 - 1927
Nome odnaleziono złoto , a wiosną 1899 roku rozpoczęła się gorączka złota w Nome . Nowy strajk odciągnął górników od złóż złota w Jukonie. Ruch parowców na rzece spadł. Górnicy już w Klondike mieli jednak złoto do wydania. Wiosną 1899 roku Portus B. Weare przetransportował w dół Jukonu złoto o wartości 1 miliona dolarów zarobione na punktach handlowych North American Transportation and Trading Company.
Portus B. Weare spędził zimę 1900 - 1901 w St. Michael.
W 1903 roku ruch do Klondike spadł tak bardzo, że North American Transportation and Trading Company straciła 400 000 dolarów. Portus B. Weare miał w tym samym czasie trudności w handlu zbożem, co ostatecznie doprowadziło do jego wydalenia z Chicago Board of Trade i osobistego bankructwa. Nie był w stanie uratować firmy, którą początkowo finansował. W 1904 roku firma zamknęła trzy punkty handlowe i wydzierżawiła flotę parowców indywidualnym kapitanom. Dobra wiadomość przyszła w 1902 roku, kiedy w Fairbanks na Alasce nad rzeką Tanana odkryto złoto , dopływ Jukonu, około 900 mil od St. Michael. W późniejszych latach zaopatrywanie Fairbanks w towary z zewnątrz stało się znacznie ważniejsze niż pola złota.
W lutym 1911 roku North American Transportation and Transport Company, w tym Portus B. Weare, zostało przejęte przez Merchants' Yukon Line. W momencie sprzedaży największym udziałowcem był majątek Michaela Cudahy'ego. Jednym z dwóch partnerów, którzy zorganizowali Merchants' Yukon Line, był ten sam energiczny Charles Hamilton, który opuścił zamarznięty Portus B. Weare w 1892 r. Pod nowym właścicielem Portus B. Weare dokonał pierwszej w tym roku dostawy żywego inwentarza do Fairbanks 10 lipca 1911 r. Obejmowała ona 100 sztuk bydła i 75–80 świń. Dotarcie do Fairbanks z St. Michael zajęło jej 15 dni. Dwa dni później udał się z powrotem w dół rzeki, aby zabrać ładunek z innego parowca Merchants Yukon Line, JP Light . Rozładunek głęboko załadowanego statku pozwolił obu statkom przewieźć cały ładunek płytką Tananą do Fairbanks. Wróciła do Fairbanks z kolejnymi 200 tonami ładunku 19 lipca 1911 r. 7 sierpnia 1911 r. Portus B. Weare wrócił do St. Michael.
Statek mógł już nigdy nie wypłynąć. Chociaż nadal jest to udokumentowane przez Biuro Nawigacji , w 1912 r. wpisano go na listę nieczynnych statków. Portus B. Weare został porzucony w St. Michael w 1926 lub 1927 r. W tamtym czasie był jednym z najstarszych parowców na rzece, a jego konstrukcja i maszyny były przestarzałe. Co więcej, kolej Alaska dotarła do Fairbanks, zmniejszając potrzebę transportu parowcem do wnętrza kraju.
Kapitanowie
Źródła historyczne podają częściową listę kapitanów Portus B. Weare. Tytuł „kapitan” jest nieco dwuznaczny, ponieważ odnosił się zarówno do kapitana statku , jak i pilota , który skupiał się wyłącznie na trudnej nawigacji po rzece.
1892: Kapitan John Jerome („Johnny”) Healy, dyrektor generalny North American Transportation and Trading Company, według niektórych źródeł zabrał statek w górę Jukonu natychmiast po jego budowie. Inne źródła podają, że kapitan John Christie Barr był bez wątpienia także ważną postacią w firmie, ponieważ nazwała ona jego imieniem jeden ze swoich późniejszych statków. W rzeczywistości jeden kapitan mógł pełnić rolę kapitana, a drugi pilota.
1895: Kapitan William E. Geiger
1898: Kapitan ED Dixon służył krótko, ale starł się z Johnem Healy. Zrezygnował i dołączył do Alaska Commercial Company jako kapitan parowca. Kapitan John Christie Barr jest również wymieniony na pokładzie Portus B. Weare w 1898 roku.
1899: Kapitan Benjamin Franklin („Frank”) Horn zyskał przydomek „Driftwood”, uziemiając Portusa B. Weare podczas zbierania paliwa do kotłów. Kapitan Thomas A. Hoy również widnieje na pokładzie w 1899 r.
1906: Kapitan John M. Gilham
1907: Kapitan A. Medley
1911: Kapitan Thomas S. Haynes jako kapitan z kapitanem Pattersonem jako pilotem
Linki zewnętrzne
cyfrowych archiwach cztery zdjęcia statku .
North American Transportation and Trading Company opublikowała książkę na temat warunków na polach złota jako narzędzie marketingowe skierowane do potencjalnych górników. Zawiera zdjęcia wielu punktów handlowych wymienionych w tym artykule.