Produkty samochodowe z Indii

Produkty samochodowe Indii (API)
Typ zmarły
Przemysł Automobilowy
Założony 1949, Bombaj
Zmarły 2002
Siedziba
Madras , obecnie fabryka w Chennai: Bombaj , obecnie Bombaj, Aurangabad
Kluczowi ludzie
 Założyciele Rootes i MA Chidambaram
Produkty Lambretta , Lamby, API - Hamulce i Sprzęgła

Firma Automobile Products of India ( API ) została założona w 1949 roku w Bombaju (obecnie Mumbai) przez brytyjską firmę Rootes Group , a później wykupiona przez MA Chidambaram z grupy MAC z Madrasu (obecnie Chennai). Firma produkowała Lambretta , trzykołowce API na licencji Innocenti z Włoch oraz akcesoria samochodowe, w szczególności układy sprzęgła i hamulca. Siedziba API znajdowała się wcześniej w Bombaju , później została przeniesiona do Chennai , w Tamil Nadu. Zakłady produkcyjne znajdowały się w Bombaju i Aurangabadzie w stanie Maharasztra oraz w Ambattur w Chennai . Firma nie istnieje od 2002 roku.

Historia i operacje

Główny zakład i stare biuro firmy Scooters znajdowały się w Lal Bahadur Shastri Marg , Bhandup , Mumbai . Firma Hind Auto Industries Ltd, produkująca samochodowe końcówki drążków kierowniczych we współpracy z Niemcami, została połączona w 1968 roku, a jej produkty zostały włączone do portfolio produktów API. Jednostka Aurangabad była zaangażowana w produkcję różnych komponentów samochodowych, takich jak układy sprzęgła i hamowania dla Maruti Udyog , Hindustan Motors , Bajaj Tempo i Premier Automobiles jako oryginalne wyposażenie.

W 1987 roku w ramach planu ekspansji uruchomiono w Ambattur jednostkę Chennai do produkcji układów sprzęgła i hamulca. [ potrzebne źródło ]

Skutery i trójkołowce

API Lambretta

Motorower Lambretta 48 był sprzedawany przez API, później był sprzedawany pod marką „Laxmi” przez Kirloskar-Ghatge Patil Motors

API był pierwszym indyjskim producentem skuterów. Skutery były początkowo składane z Innocenti i sprzedawane pod nazwą Lambretta. Wczesne modele to Lambretta 48, motorower o pojemności 48 cm3 oraz skutery z serii D i LD. Na początku lat 60. API nabyło prawa do produkcji modelu Li-150 serii 2. Zostało to odnowione z mniejszym błotnikiem, mniejszymi osłonami nóg, podwójnymi siedzeniami i wciskanymi panelami bocznymi.

Seria Lambretta D i LD wykonana przez API

API Trzykołowiec

Zdobiona wersja bagażnika API trzykołowca z dwusuwowym silnikiem benzynowym Lambretta o pojemności 175 cm3

Również w tym okresie API sprzedawało trójkołowy API Auto Rickshaw , konkurujący z trójkołowcem Bajaj . Te riksze samochodowe nadal działają w niektórych częściach kraju, zwłaszcza w niektórych częściach Tamil Nadu , Karnataka i Kerala . W 1987 roku firma nawiązała współpracę techniczną z Yamaha Japan w celu unowocześnienia technologicznego silników do pojazdów trójkołowych. Również w latach 1991–92. Dział badawczo-rozwojowy firmy opracował wersję trójkołowca z tylnym silnikiem, wersję z silnikiem wysokoprężnym z przodu do zastosowań w bagażniku oraz sześciomiejscową wersję trójkołowca do zastosowań pasażerskich.

skutery MAC

Wczesna wersja Lambretty 150 Li, sprzedawana w latach 50-tych

W 1972 Scooters India Ltd nabyła wyłączne prawa do nazwy Lambretta. API następnie sprzedawało swoje skutery pod marką MAC, MAC to inicjały jej założyciela (dr Muthiah Annamalai Chidambaram). MAC 175 pojawił się na rynku w tym samym roku.

W pełni odrestaurowany API Lambretta z 1971 roku, model 150 cm3 na pokazie motocykli i skuterów w Kalkucie

API Lamby

W 1977 roku API rozpoczęło sprzedaż skuterów pod nazwą „Lamby”. Skuter Lamby był kilkakrotnie przebudowywany, ostatnim z nich był Lamby Polo w 1986 roku. Model Polo miał ostre rogi i krawędzie, a stylizacja wyglądała bardziej elegancko niż wcześniejsze modele. Niestety nie udało się go sprzedać i zaprzestano produkcji.

Marki Lamby i MAC są praktycznie nieznane poza Indiami, ponieważ licencja API zabraniała im sprzedaży skuterów wywodzących się z Lambretta w innych miejscach.

Specyfikacje modelu

125 D 125 LD 150 Li MAK 175 Lamby 150 Lamby Polo 125 Lamby Polo 150
Wytworzony 1955–1957 1955–1957 1962–1977 1972–1977 1977–1986 1986–1990 1986–1990
Nudziarz 52 mm 52 mm 57 mm 62 mm 57 mm 52 mm 57 mm
Udar 58 mm
CC 123 cm3 123 cm3 148 cm3 173 cm3 148 cm3 123 cm3 148 cm3
Koła zębate 3 4
Prędkość maksymalna 44 mile na godzinę 44 mile na godzinę 50 mil na godzinę 56 mil na godzinę 50 mil na godzinę 47 mil na godzinę 53 mile na godzinę
Prowadzić Wał Łańcuch

Źródło specyfikacji modelu:

Akcesoria samochodowe

Działalność w zakresie akcesoriów samochodowych obejmowała głównie układy sprzęgła i hamulca, oprócz zespołów drążków kierowniczych, i była głównym dostawcą oryginalnego wyposażenia dla prawie wszystkich głównych firm motoryzacyjnych w Indiach. Poza niektórymi komponentami oznaczonymi "API" używane były same skutery Lambretta .

Hamulce i sprzęgła

Działalność pomocnicza obejmowała produkcję zespołów sprzęgła we współpracy z Borg & Beck Company (obecnie BorgWarner ) z Michigan USA oraz Lockheed , Fiat i ATE Hamulce do hamulców hydraulicznych i okładzin hamulcowych API. Firma od lat 60-tych produkowała okładziny hamulcowe na licencji firmy Firestone Tyre and Rubber Company z Akron w Stanach Zjednoczonych. Podobna umowa została zawarta z firmą Fichtel & Sachs AG (obecnie ZF Sachs ) z Niemiec Zachodnich w listopadzie 1972 roku na produkcję sprzęgieł F&S od 1972 roku na okres 5 lat.

Jednostka Aurangabad produkowała we współpracy z Automotive Products (AP) z Lemington Spa , Anglia , sprzęgła i hamulce do 1970 roku. Później firma zawarła z nimi nową umowę o współpracy na 5 lat w zakresie produkcji sprzęgieł Borg & Beck i hamulców hydraulicznych Lockheed na zmienionych warunkach.

API opracowało również lokalnie okładziny hamulcowe i płyny hamulcowe do różnych innych indyjskich samochodów, w tym Maruti Udyog .

Odrzuć i zamknij

W 1984 roku firma odnotowała wzrost sprzedaży, ale operacje przyniosły straty z powodu „powolnego” strajku pracowników jednostek w Bombaju i Aurangabadzie , w połączeniu ze znacznym wzrostem kosztów produkcji i transportu. Firma zmieniła asortyment produktów w Bhandup, zwiększając produkcję trójkołowców. W 1985 roku praca poprawiła się, a sprzedaż wzrosła o 20%, aw drugiej połowie roku wprowadzono na rynek nowy model skutera „Lamby Polo 150”, którego stylistykę zlecono japońskiej firmie projektowej, ale nie wywarł żadnego wpływu na atak japońskich rywali, którzy weszli na rynek indyjski z innymi stowarzyszeniami.

W 1986 roku sprzedaż spadła z powodu konkurencji i recesji w przemyśle samochodowym. Sytuację dodatkowo zaostrzyło zawieszenie pracy w fabryce Aurangabad, a następnie lokaut z listopada 1986 roku. Aby utrzymać wzrost na rynku pojazdów trójkołowych, Spółka dołożyła wszelkich starań, aby poprawić i zwiększyć eksport pojazdów trójkołowych, aw szczególności bagażników. Zaplanowano również dodatkową jednostkę w Tamil Nadu , która rozpoczęła działalność w 1987 roku.

Wraz z erozją wartości netto do 1987 r. Firma została objęta Zarządem ds. Odbudowy Przemysłowej i Finansowej (BIFR) zgodnie z ustawą o chorych firmach przemysłowych z 1985 r. Na okres 1988–89 (15 miesięcy). Dalsze wysiłki na rzecz poprawy sprzedaży trójkołowców i licencji na produkcję motorowerów w Tamil Nadu nigdy się nie zmaterializowały. Później firma zaprzestała działalności w zakresie linii pojazdów trójkołowych i skuterów i kontynuowała działalność w jednostkach pomocniczych.

Firma ostatecznie zaprzestała produkcji w 2002 roku. Automobile Products of India Limited działa obecnie jako spółka zależna Kiyana Real Estate Private Limited.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Automobile_Products_of_India&oldid=1094310885 ”