Program Gateway (Vancouver)
Program Gateway to projekt transportu regionalnego o wartości 3,0 miliardów CAD dla Metro Vancouver , zarządzany przez Ministerstwo Transportu Kolumbii Brytyjskiej . Ministerstwo wprowadziło program Gateway 31 stycznia 2006 r. jako sposób na rozwiązanie problemu rosnącego zatoru i skrócenie czasu podróży.
Port Mann / Autostrada 1
Projekt Port Mann / Highway 1 (PMH1) obejmuje poszerzenie autostrady 1, nowy most Port Mann oraz modernizację węzłów na autostradzie British Columbia Highway 1 w celu rozwiązania problemu zatorów w tym korytarzu.
Most Port Mann został zastąpiony nowym 10-pasmowym płatnym mostem. 1 września 2017 roku opłata została usunięta.
W ramach projektu powstaną również szybkie pasy autobusowe. Obejmuje to priorytetowy dostęp tranzytowy do autostrady 1, obiekty typu „parkuj i jedź”, nowe pętle tranzytowe w Surrey i Langley oraz 20 nowych autobusów.
Most będzie zawierał oddzielone pasy dla pieszych i rowerzystów, a także zostanie zaprojektowany w celu uwzględnienia ewentualnego dodania tranzytu lekkiej kolei pod mostem.
Projekt obejmuje poszerzenie autostrady nr 1 między McGill Street w Vancouver i 216 Street w Langley . Koncepcja przedprojektowa obejmowała jeden dodatkowy pas ruchu w każdym kierunku między mostem Port Mann a McGill Street. Sam most ma pięć nowych pasów, dwa zarezerwowane dla pojazdów o dużej liczbie pasażerów i pojazdów użytkowych. Po Surrey zostaną zbudowane cztery dodatkowe pasy od mostu do 200 Street, co pozwoli na HOV i ogólny pas w każdym kierunku. Docelowo na odcinku od 200 do 216 ulic powstanie po jednym dodatkowym pasie ruchu w każdym kierunku.
Węzły przesiadkowe z Vancouver do Langley również zostaną zmodernizowane, aby zwiększyć przepustowość przesiadek i poprawić bezpieczeństwo.
Większość tych zmian nastąpi w obrębie istniejącego pasa drogowego Autostrady 1. Projekt PMH1 został zakończony we wrześniu 2015 roku.
Sposób na Złote Uszy
Aby uzyskać informacje na temat Golden Ears Way, zobacz Golden Ears Way .
Droga obwodowa South Fraser
South Fraser Perimeter Road (SFPR), nowa czteropasmowa autostrada o prędkości 80 km/h (50 mil/h) wzdłuż południowej strony rzeki Fraser , rozciąga się od autostrady 17 w południowo-zachodniej Delcie do 176 Street w Surrey, z połączeniami z autostradami 1, 91 i 99 oraz do nowego złącza Golden Ears Bridge firmy TransLink. SFPR zapewnia nowy korytarz transportowy ze wschodu na zachód, który łączy się z Roberts Bank Superport . Deklarowanym celem jest zmniejszenie natężenia regionalnego ruchu ciężarówek na drogach lokalnych oraz ograniczenie postoju na drogach lokalnych.
Towarzystwo Ochrony Burns Bog wyraziło obawy, że droga obwodowa South Fraser będzie stanowić zagrożenie dla Burns Bog . Podjęto próby złagodzenia tych wpływów poprzez udoskonalenia, które nastąpiły w wyniku konsultacji społecznych i procesu Oceny Oddziaływania na Środowisko. W odpowiedzi na zaproponowane środki łagodzące, Oddział Zarządzania Środowiskiem Środowiska Kanady napisał, że „zmiany nie są wystarczające, aby złagodzić jego obawy związane z wpływem projektu na Pacific Water Shrew (PWS), hydrologię, depozycję z powietrza i integralność ekologiczną Bagna Burnsa”.
Program Gateway mówi, że jest zaangażowany w ochronę i wspieranie odbudowy Burns Bog. Projekt SFPR będzie współpracował z naukowym panelem doradczym Burns Bog w celu opracowania systemów, które poprawią istniejące odwadnianie i hydrologię torfowiska. Chociaż linia trasowania SFPR nie przechodzi przez obszar ochrony ekologicznej Burns Bog, istnieje obawa, że wpłynie to na otaczającą ją hydrologię i będzie miało negatywny wpływ na obszar ochrony.
Szacuje się, że projekt straci również ponad 90 hektarów (222 akrów) gruntów rolnych. Wyrażono również obawy dotyczące zanieczyszczenia w pobliżu dzielnic mieszkalnych i szkół.
Wilderness Committee i inne grupy skrytykowały SFPR i ogólnie program Gateway za zwiększenie emisji gazów cieplarnianych. Wiosną 2011 r. obóz protestacyjny zorganizowany przez StopThePave.org i Radę Kanadyjczyków okupował plac budowy SFPR przez prawie dwa tygodnie.
SFPR został ukończony i oddany do ruchu 21 grudnia 2013 r. I kosztował 1,26 miliarda dolarów kanadyjskich .
Droga obwodowa North Fraser
North Fraser Perimeter Road (NFPR) była promowana jako sposób na zapewnienie ciągłej trasy po północnej stronie rzeki Fraser z New Westminster do Maple Ridge . TransLink odpowiada za odcinek między mostem Queensborough a granicą Coquitlam.
Część Gateway tej trasy miała pochodzić z mostu Bailey po drugiej stronie rzeki Brunette. Drewniany jednopasmowy most miał zostać zastąpiony nowym czteropasmowym przejazdem. Trasa biegnie wzdłuż United Boulevard i skręca w Mary Hill Bypass. Na wschód od nowego mostu autostrada Lougheed Highway biegnie dalej na wschód przez Pitt Meadows i Maple Ridge. Skrzyżowanie na Harris Road zostanie przekształcone w pełny węzeł przesiadkowy.
Pitt River Bridge i Mary Hill Interchange
Nowy Pitt River Bridge to siedmiopasmowy most wantowy , który prowadzi autostradę Lougheed nad rzeką Pitt ; został zbudowany między dwoma mostami obrotowymi, które wcześniej pełniły tę funkcję. Nowy węzeł zastąpił jednopoziomowe skrzyżowanie autostrady Lougheed i obwodnicy Mary Hill.
Stare mosty obrotowe miały wcześniej cztery pasy ruchu, po dwa na każdym moście, z systemem przeciwprądowym w godzinach szczytu. Nowy most obsługuje trzy pasy ruchu ogólnego przeznaczenia w każdym kierunku, a także jeden pas w kierunku wschodnim dla wolniej poruszających się ciężarówek uzyskujących dostęp do Canadian Pacific przy Kennedy Road.
Nowy most obejmuje również oddzielne chodniki dla pieszych i rowerzystów. Nowy most został zaprojektowany z myślą o dodatkowym lekkim szybkim tranzycie.
Projekt jest finansowany przez rządy federalne i prowincjonalne. W ramach niedawnej inicjatywy Asia-Pacific Gateway and Corridor Initiative rząd Kanady przeznaczył 90 milionów dolarów na budowę nowego mostu i węzła przesiadkowego; prowincja przekazała 108 milionów dolarów.
Nowy most i węzeł przesiadkowy zostały zasadniczo ukończone do końca 2009 r., co zbiegło się z otwarciem mostu Golden Ears .
Krytyka
Rada miasta Burnaby , rada miasta Vancouver i dyrektorzy GVRD (obecnie Metro Vancouver) podjęli uchwały sprzeciwiające się części projektu autostrady 1.
Grupy sprzeciwiające się programowi obejmują Livable Region Coalition, grupę z siedzibą na południe od Fraser zwaną Gateway 40 Network, grupę urbanistów, Society Promoting Environmental Conservation (SPEC), Burns Bog Conservation Society, Sunbury Neighborhood Association, South Fraser Action Networks, Bridgeview Community Action Group, Gateway Sucks, Council of Canadians i Western Canada Wilderness Committee. Grupy te argumentują, że zwiększenie przepustowości autostrady tylko zwiększy ruch na całej rozpiętości i zachęci do rozrastania się przedmieść . Livable Region Coalition wezwała byłego ministra transportu, Kevina Falcona , do rozważenia bardziej realnych rozwiązań zmniejszających zatory, w tym szybszego transportu i ulepszonych tras autobusowych .
Fundacja Davida Suzuki twierdzi, że projekt narusza cele planu strategicznego regionu nadającego się do zamieszkania i nie uwzględnia alternatywnych form transportu.
Badania rządu prowincji, przeprowadzone w ramach procesu oceny oddziaływania na środowisko, przewidują wzrost emisji gazów cieplarnianych o 176 000 ton rocznie. Analiza przeprowadzona przez SPEC wykazała, że badania te obejmowały emisje w hrabstwie Whatcom w stanie Waszyngton przy obliczaniu linii bazowej i pomijały je przy obliczaniu wpływu Gateway. Uwzględniając to, badania przewidują wzrost emisji drogowych o 31%.
Grupy wspierające projekt to Get Moving BC i BC Truckers Association. [ potrzebne źródło ]