Prom Cross Sound

Cross Sound Ferry Block Island Express
MV John H rozładowuje się w Orient Point
Przegląd
Właściciel	Jan P. Wronowski, Adam Wronowski
Obsługiwany obszar	Long Island North Fork , południowo-wschodni Connecticut , Block Island
Widownia	Long Island Sound Block Island Sound
Rodzaj tranzytu	Prom
Siedziba	Nowy Londyn, Connecticut
Strona internetowa	www.longislandferry.com www.goblockisland.com _ _ _ _
Operacja
Rozpoczął operację	1975 (Cross Sound) 2004 (Block Island)
Operator(zy)	Usługi promowe Cross Sound Usługi promowe Block Island
Liczba pojazdów	10 promów
Mapa systemu New London Block Island Orient

Cross Sound Ferry to pasażerska i drogowa usługa promowa kursująca między New London , Connecticut i Orient na North Fork na Long Island w Nowym Jorku .

Usługa jest własnością prywatną i jest obsługiwana przez Cross Sound Ferry Services z siedzibą w New London i zarządzana przez rodzinę Wronowskich, która jest również właścicielem i operatorem usług promowych Block Island Express oraz Thames Shipyard and Repair Company .

Przegląd

Chociaż w różnych miejscach pojawiało się wiele propozycji połączenia cieśniny Long Island , żadna z nich nigdy nie została zrealizowana. Dlatego kierowcy z Long Island znajdujący się na wschód od mostu Throgs Neck Bridge w kierunku Connecticut muszą najpierw jechać na zachód do Queens , przejechać przez jeden z trzech miejskich mostów do Bronxu , a następnie jechać na wschód, aby dotrzeć do miejsc docelowych w Nowej Anglii . Ta okrężna trasa może w skrajnych przypadkach dodać nawet 200 mil (320 km) do podróży między Long Island a Nowym Londynem, punktami północnymi lub punktami wschodnimi. Oprócz oszczędności w kilometrach, korzystanie z promu Cross Sound Ferry lub jego zachodniego konkurenta, Bridgeport & Port Jefferson Ferry , pozwala kierowcom uniknąć dużego ruchu miejskiego w Nowym Jorku i na autostradzie międzystanowej nr 95 w Connecticut .

Prom obsługuje rocznie ponad milion pasażerów, z których około połowa mieszka na Long Island.

Nowy terminal promowy w Londynie

Wnętrze Johna H.

Cross Sound Ferry wcześniej próbował ustanowić połączenie między New London i East Hampton , na South Fork na Long Island. Lokalne rozporządzenie uchwalone przez miasto East Hampton w 1997 r. zakazuje promów samochodowych w granicach miasta i ogranicza prędkość zarówno statków pasażerskich, jak i pojazdów drogowych. Cross Sound Ferry złożył pozew przeciwko miastu w 2004 roku o uchylenie orzeczenia, które ostatecznie zostało oddalone.

Prom Cross Sound kursuje przez cały rok z maksymalnie 32 odjazdami dziennie z jedynym wyjątkiem braku połączenia w dniu 25 grudnia, w Boże Narodzenie.

Spółki siostrzane

Block Island Express, szybki prom pasażerski, działa z tego samego terminalu promowego w Nowym Londynie i obsługuje Block Island ( New Shoreham , Rhode Island ). Thames Shipyard and Repair Company obsługuje zarówno statki Cross Sound Ferry, jak i Block Island Express. Wszystkie trzy organizacje dzielą biuro 2 Ferry Street w terminalu New London.

Te trzy firmy, a także Thames Towboat Company, są własnością Johna P. Wronowskiego i syna Adama Wronowskiego.

Flota

Cross Sound Ferry Services jest właścicielem floty siedmiu tradycyjnych promów pasażersko-samochodowych , jednego szybkiego promu wyłącznie pasażerskiego oraz dwóch dodatkowych promów rejsowych i czarterowych. Statki są modernizowane w siostrzanej firmie Cross Sound, Thames Shipyard and Repair. Block Island Ferry Services ma jeden statek, serwisowany w tej samej stoczni.

Obraz	Naczynie	Rozpoczęła się usługa	Typ	Notatki
	Karaibski prom	1977	Transport/ROPAX	Zbudowany w 1972 roku przez Blount Marine ( Warren ), wcześniej używany do służby w Indiach Zachodnich
	Nowy Londyn	1979	Transport/ROPAX	Zbudowany przez Thames Shipyard (New London), pierwszy nowo zbudowany statek promu Cross Sound
	Przylądek Henlopen	1983	ROPAX	Nabyty od Delaware River and Bay Authority , zbudowany w 1943 jako USS LST-510 do służby w D-Day
	gwiazda Północna	1984	ROPAX	Zbudowany w 1968 roku ( Morgan City ) jako morski statek zaopatrzeniowy, obecnie wykorzystywany do usług czarterowych
	Johna H.	1989	ROPAX	Największy statek floty, zbudowany w 1989 roku przez stocznię Eastern Marine Shipyard ( Panama City )
	Sea Jet I	1995	Wysoka prędkość	Zbudowany przez Nichols Brothers Shipyard ( Freeland ), wcześniej eksploatowany na Hawajach i na wyspie Catalina
	Zuzanna Anna	1998	ROPAX	Zbudowany w 1964 przez Northumberland Ferries Limited jako Prince Nova , pierwotnie pływał między Nową Szkocją a Wyspą Księcia Edwarda
	Marii Ellen	2003	ROPAX	Zbudowany w 1983 przez Offshore Shipbuilding w Palatka na Florydzie jako Grand Republic dla Bridgeport & Port Jefferson Ferry . Działała jako Grand Republic, dopóki nie została sprzedana firmie Cross Sound Ferry w 2003 roku i została przemianowana na Mary Ellen .
	Jessica W	2004	Pasażer dużych prędkości	Obsługiwany przez Block Island Ferry Services, zbudowany w 1990 roku jako Condor 9 przejęty od Condor Ferries w 2003 roku
	Jennifer C.	2016	ROPAX	Zbudowany przez New Bern Shipyard ( New Bern ) w 1965 roku jako MV Pamlico , przejęty w 2015 roku od North Carolina Department of Transportation Ferry Division
	Cecylia Ann	2017	Pasażer	Zbudowany przez Austal Shipyard ( Mobile ) w 2003 roku jako Zephyr , nabyty od Circle Line Sightseeing Cruises , używany głównie do rejsów po latarniach morskich

Spór

Lokalni urzędnicy na Long Island's North Fork skrytykowali Cross Sound Ferry za spowodowanie zwiększonego ruchu pojazdów na New York State Route 25 (NY 25), szczególnie po dodaniu usługi Sea Jet. Terminal Orient znajduje się na wschodnim końcu NY 25, a cały ruch musi korzystać z NY 25, aby dostać się do iz terminalu promowego; podróżnicy przybywający z punktów położonych dalej na zachód muszą podróżować przez kilka miast, w tym Riverhead i Southold . Próbując to zweryfikować, miasto Southold zleciło w 2007 r. badanie korytarza. Jednak wyniki badania wykazały, że „odcinek [NY 25] w pobliżu promu Cross Sound obecnie obsługuje pojazd do pojemności (v/c) wynosi 0,18. Oznacza to, że jezdnia jest obecnie wykorzystywana na 18% swojej całkowitej przepustowości. Oznacza to również, że jezdnia może obsłużyć około pięciokrotnie większy ruch niż obecnie”.

W 2005 roku miasto Southold złożyło pozew w Sądzie Najwyższym Stanu Nowy Jork przeciwko firmie Cross Sound Ferry za serię naruszeń prawa strefowego, a także za zagrożenie bezpieczeństwa spowodowane przez pojazdy parkujące wzdłuż pobocza NY 25 w Orient aż dwie mile (3,2 km) na zachód od terminalu promowego. Miasto wycofało swoją sprawę po tym, jak Cross Sound Ferry zgodziło się wprowadzić ograniczenia parkowania wzdłuż pobocza NY 25, a także wprowadziło zmiany w planie zagospodarowania przestrzennego i planie terenu firmy promowej.

19 listopada 2002 roku kierowca półciężarówki Michael Zuber zginął w wyniku utonięcia po tym, jak jego półciężarówka zjechała z tylnego pokładu Susan Anne , gdy spał za kierownicą po tym, jak członkowie załogi zaniedbali umieszczenie klinów pod tylnymi kołami Półciężarówka Zubera. Nie wniesiono żadnych zarzutów karnych przeciwko Cross Sound Ferry ani żadnemu z jego pracowników, ale rodzina Zubera złożyła później pozew o bezprawną śmierć przeciwko firmie promowej. Obie strony zgodziły się na pozasądową ugodę w wysokości 3,2 miliona dolarów w 2008 roku, jakieś sześć lat po wypadku.

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona Cross Sound Ferry