Prom Moss-Horten

Prom Moss–Horten Bastø

MF Bastø II w kolorze Moss
Arteria wodna	Oslofjord
Rodzaj tranzytu	Podwójnie zakończony
Trasa	Norweska droga krajowa 19
Niesie	Samochody i pasażerowie
Terminale	Moss Horten
Operator	Bastø Fosen
Autorytet	Norweska Administracja Dróg Publicznych
Rozpoczął operację	1934
Długość systemu	10,5 km (6,5 mil)
Czas podróży	30 minut
Postępy	30 minut
Liczba statków	MF Bastø I MF Bastø II MF Bastø III
Codzienna jazda	3720 (2008)
Pojazdy codzienne	4086 (2008)
Strona internetowa	https://basto-fosen.no/

Prom Moss–Horten to prom samochodowy na norweskiej autostradzie krajowej nr 19, który łączy hrabstwa Vestfold og Telemark i Viken przy nabrzeżach Moss i Horten . Przeprawa przez Oslofjord o długości 10,5 km (6,5 mil) odbywa się za pomocą trzech dwustronnych promów obsługiwanych przez Bastø Fosen , pokonujących przeprawę w 30 minut, z odpływami dwa razy na godzinę. W 2008 roku linia obsługiwała dziennie 3720 osób i 4086 pojazdów. Jest to najbardziej uczęszczana linia promów samochodowych w Norwegii.

Historia

Przeprawy promowe w zewnętrznym Oslofjordzie zostały udokumentowane od 1582 r., Kiedy to notatki biskupa Jensa Nilssøna wspominają, że często podróżowano przez fiord, z Jeløya jako wschodnim nabrzeżem. W liście z 1712 roku król Fryderyk IV poprosił gubernatora Borre o zbudowanie większego promu mogącego pomieścić 16 koni i 50 ludzi. Wydaniem przywileju promowego z 1752 r. wymagało, aby na promie mieściło się sześć koni z jeźdźcami oraz przewoznicy. W 1784 r. Ustalono ceny biletów na 40 szylingów latem i 60 zimą dla przewoźnika, który wiosłował łodzią z dwunastoma ludźmi. W 1857 roku trasa została przejęta przez władze, a wschodnie nabrzeże przeniesiono do Melløsbryggen w Moss. Otwarcie Østfoldbanen w 1879 i Vestfoldbanen w 1881 stymulowały bardziej stabilną pracę.

W 1884 roku konsul Richard Peterson zaczął używać parowca Axel do przekraczania fiordu, a rok później Bastø wszedł do służby, a Horten został kupiony jako rezerwa. W 1900 roku firma kupiła Bastø II . Koncesję przejął AS Alpha w 1910 roku, który przejął również statki Bastø i Bastø II . Firma AS Alpha została założona w Moss w 1892 roku w celu prowadzenia transportu parowcem z Moss do Kristianii (Oslo). Pierwszy przewieziony samochód miał miejsce w 1907 roku i należał do Sama Eyde'a ; ładowanie trwało pół godziny. Po I wojnie światowej samochody były regularnie transportowane przez fiord.

MF Bastø I w Horten

Kolejny prom, również nazwany Bastø , został dostarczony w 1934 roku z pojemnością 400 pasażerów i 18 samochodów. Wkrótce stał się zbyt mały, ustanawiając nowy rekord 210 samochodów w ciągu jednego dnia w 1937 roku. Od 1934 do 1936 roku roczna liczba samochodów wzrosła z 6605 do 10143. , w 1939 roku dostarczono kolejny Bastø II z Moss Værft og Dokk , który może pomieścić 600 pasażerów i 34 samochody. Ten prom był pierwszym promem typu ro-ro na tej trasie, z dojazdem samochodowym ze specjalnie wybudowanego nabrzeża. 9 kwietnia 1940 r. prom kontynuował swój zwykły ruch w strumieniu niemieckich okrętów wojennych, które wpływały do ​​fiordu w celu okupacji Norwegii. Podczas II wojny światowej sześć z siedmiu kompanii statków zostało przejętych przez wojska niemieckie.

Żaden ze statków firmy nie został zatopiony podczas wojny, aw 1949 roku Bastø został zbudowany jako siostrzany statek Bastø II . Ruch stale wzrastał iw 1956 roku dostarczono kolejny statek, nazwany Bastø I , mogący pomieścić 600 pasażerów i 55 samochodów. Od 1964 roku trasa była obsługiwana przez cztery promy latem i trzy zimą, ze statkami Bastø I (1956), Bastø II (1961), Bastø III (1949) i Bastø IV (1964). W tym roku przewieziono 228 648 samochodów i 620 000 pasażerów.

Ze względu na zwiększony ruch i wyższe koszty załogi rozwój poszedł w kierunku większych promów; Bastø V został dostarczony w 1973 roku o pojemności 500 pasażerów i 120 samochodów. To było na linii Moss-Horten latem, a na trasach międzynarodowych przez resztę roku. W 1978 roku został uzupełniony o 1978 Bastø I , który zabrał 700 pasażerów i 190 samochodów.

AS Alpha została sprzedana firmie Kosmos w 1984 roku, gdzie stała się oddziałem o nazwie Bastøfergen. W 1989 roku został sprzedany Gokstad AS, prywatnej firmie odchodzącego na emeryturę dyrektora generalnego Bjørna Bettuma. Otrzymał prom Vestfold w 1991 roku, o pojemności 700 pasażerów i 250 samochodów. Był w ruchu wraz z Østfold (dawniej Bastø II ).

MF Bastø III

koncesję na tę trasę otrzymała firma Bastø Fosen, będąca spółką zależną Fosen Trafikklag . W okresie przejściowym, aż do dostarczenia nowych promów Bastø I i Bastø II w 1997 r., korzystała z wynajmowanych i starszych promów Einar Tambarskjelve i Holger Stjern . Były mało przystosowane do trasy i były w złym stanie, co spotkało się z ostrymi protestami użytkowników. Po dostarczeniu nowych promów ruch wzrósł z 600 000 samochodów w 1996 roku do 1,4 miliona samochodów w 2004 roku. Od 2001 roku Sogn został wynajęty jako dodatkowy prom. W 2003 roku Bastø Fosen otrzymał przedłużenie koncesji do 2015 roku i jednocześnie zamówił nowy Bastø III , który został dostarczony w 2005 roku.

Bastø zdobył koncesję na 4,5 miliarda NOK na lata 2014-2023, również korzystając z promów z silnikiem Diesla.

Tunel lub most

Od lat 60. XX wieku uruchomiono plany suchego połączenia nad lub pod fiordem w celu usunięcia promu. W 2008 roku Zarząd Dróg Publicznych (PRA) opublikował raport, z którego wynika, że ​​czteropasmowy tunel kosztowałby 5 miliardów kr, a most 15 miliardów. Tunel musiałby mieć 17 kilometrów (11 mil), aby spełnić wymagania Unii Europejskiej dotyczące maksymalnego nachylenia 6%; tunel znajdowałby się 325 metrów (1066 stóp) poniżej poziomu morza. Byłaby w pełni finansowana jako droga płatna . Alternatywą jest także budowa linii kolejowej linia równoległa do tunelu; oznaczałoby to 32 kilometry (20 mil) długości, aby umożliwić nachylenie 2,5%. Lokalni politycy woleli prom hybrydowy lub byli podzieleni co do połączonego mostu kolejowego i drogowego, podczas gdy PRA zrezygnowała z kolei ze względów ekonomicznych.

Od 2014 roku proces ten stał się bardziej konkretny, a lokalna debata głośniejsza po opublikowaniu przez Zarząd Dróg Publicznych studium oceny koncepcji (KVU). Tutaj wolą most od tunelu, głównie ze względów ekonomicznych. Ruchy oddolne, zwłaszcza w Moss , nawiązywały do ​​negatywnych skutków dla środowiska i estetyki, aw marcu 2015 roku udało im się obrócić zdecydowaną większość Rady Miasta Moss przeciwko mostowi. Niedługo po tym PRA, a potem Ministerstwo upubliczniło listę najważniejszych projektów drogowych na najbliższe 35 lat, a przeprawy Oslofjord nie ma na liście.

Flota

MS Bastø I i MS Bastø II to identyczne statki dostarczone w 1997 roku w celu przejęcia trasy. Mają pojemność 200 samochodów i 550 pasażerów i zostały zbudowane w Fosen Mekaniske Verksted.

MS Bastø III został dostarczony w 2005 roku w związku z drugim okresem koncesyjnym. Mieszczący 212 samochodów i 540 pasażerów został zbudowany w Stoczni Remontowej w Gdańsku .

Trasa zaczęła obsługiwać swój pierwszy prom elektryczny 1 marca 2021 r., A obecne silniki Diesla Bastø 4 i Bastø 6 mają zostać później przebudowane.

• Schulstad, Per, Aktieselskapet Alpha gjennom 75 år , A/S Moss boktrykkeri
• Ryggvik, Helge og Søilen, Espen, Bastøfergen fra damplekter til brikke i pengespillet , Sandefjord 1992

Linki zewnętrzne

• Harmonogramy
• Bastø II Allides z molo