Przemysłowa śluza kanałowa

Zamek przemysłowy
	Patrząc na południe w kierunku rzeki Dolna Mississippi
Arteria wodna	Kanał przemysłowy
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Luizjana
Pierwszy zbudowany	1923
Długość	195 metrów (640 stóp)
Szerokość	22,9 m (75 stóp)
Jesień	6 metrów (20 stóp)
; Odległość do jeziora Pontchartrain	4,75 mil (7,64 km)
; Odległość do dolnej rzeki Mississippi	0,5 mili (0,80 km)
Współrzędne

Śluza na kanale Inner Harbor Navigation — powszechnie znana jako śluza przemysłowa lub po prostu śluza przemysłowa — to śluza nawigacyjna w Nowym Orleanie . Łączy rzekę Dolna Mississippi z Kanałem Przemysłowym i innymi drogami wodnymi na poziomie morza. Ponieważ jest krótsza i węższa niż większość nowoczesnych śluz w Systemie Rzeki Mississippi , stara śluza z lat 20 . Intracoastal Waterway w Zatoce Perskiej .

Śluza znajduje się na rzece Lower Mississippi mile 92,6 AHP . Ze względu na zbieg wielu dróg wodnych w kanale przemysłowym i śluzie komora śluzy jest również uważana za milę 6 EHL (na wschód od śluzy Harvey) na Intracoastal i milę 63 na kanale wylotowym Mississippi River -Gulf Outlet Canal .

Chociaż głębokość nad progiem wynosi 9,6 metra (31 stóp), większość ruchu przez śluzę składa się z holowania barek o mniejszym zanurzeniu przepływających przez Intracoastal.

Historia

Kanał przemysłowy i śluza zostały zbudowane przez port w Nowym Orleanie, aby zapewnić żeglugę między rzeką Mississippi a jeziorem Pontchartrain . Projekt ukończono w 1923 roku.

W latach trzydziestych XX wieku federalna droga wodna Gulf Intracoastal Waterway połączona z kanałem przemysłowym przez jezioro Pontchartrain i wykorzystała śluzę do połączenia z rzeką Mississippi. Ruch komercyjny korzystający ze śluzy uiszczał opłatę lokalną w wysokości 5 centów za tonę brutto. Od 1944 r. rząd federalny dzierżawił śluzę i południowy odcinek kanału, eliminując myto.

W 1965 r. Ukończono kolejną drogę wodną, kanał wylotowy Mississippi River-Gulf Outlet Canal (MRGO), i zaczęto korzystać z śluzy przemysłowej. MRGO był kanałem o głębokim zanurzeniu, umożliwiającym statkom oceanicznym skrót z portu w Nowym Orleanie do Zatoki Meksykańskiej . W ten sposób trzy różne drogi wodne — Kanał Przemysłowy, Intracoastal i MRGO — korzystały teraz z tej samej śluzy, aby połączyć się z rzeką.

W 1986 roku rząd federalny zakupił śluzę przemysłową od portu w Nowym Orleanie.

W 2008 roku MRGO zostało zamknięte ze względu na jego rolę w kierowaniu fali sztormowej huraganu Katrina do słyszenia Wielkiego Nowego Orleanu , zmniejszając w ten sposób ruch przez śluzę, ale także prawdopodobnie ograniczając użyteczność śluzy.

Ostatnie naprawy

Śluza przeszła gruntowny remont w 1998 roku. Była zamknięta przez dwa miesiące, zmuszając ruch morski do często używanego objazdu przez Breton Sound w pobliżu ujścia rzeki Mississippi.

Projekt o wartości 6 milionów dolarów obejmował 2 miliony dolarów na naprawy awaryjne. Komorę odwodniono po raz pierwszy od 20 lat, wymieniono beton w częściach samej komory oraz w czterech z ośmiu zaworów. Mechanizmy zaworów uległy rdzewieniu i korozji i zostały zastąpione okuciem ze stali nierdzewnej.

Sześć z dziesięciu oryginalnych bram, wyprodukowanych około 1920 roku i ważących po 250 ton każda, zostało usuniętych w celu piaskowania i wymiany słabych punktów. Założone nowe uszczelki i czopy.

Według strony internetowej US Army Corps of Engineers śluza została zamknięta 11 sierpnia 2008 roku na 60 dni w celu naprawy.

Wymiana

Wymianę śluzy kanałowej na większą śluzę zezwolono już w 1956 r., o ile było to uzasadnione natężeniem ruchu. Pod koniec XX wieku holowniki barek czekały średnio dziesięć godzin na zablokowanie. Pomimo sprzeciwu społeczności w sąsiednich Lower 9th Ward i Bywater Kongres zatwierdził projekt wymiany o wartości 573 milionów dolarów w 1998 roku i rozpoczęto pozyskiwanie i przygotowywanie terenu.

Nowy projekt śluzy obejmuje większą komorę: 35,5 m szerokości, 366 m długości i 9,6 m głębokości. Śluza ma być prefabrykowana w pobliżu i przeniesiona na miejsce, bezpośrednio na północ od istniejącej śluzy. Prace pomocnicze i dodatkowe obejmują wymianę sąsiedniego mostu St. Claude Avenue i pobliskiego mostu Florida Avenue .

Przeciwnicy projektu wymiany argumentują, że oprócz powodowania problemów środowiskowych i zakłóceń gospodarczych, budowa śluzy jest ekonomicznie nieuzasadniona. Na przykład ruch statków o głębokim zanurzeniu przez istniejącą śluzę spadł o 29 procent w latach 1983-1991; przewiduje się, że główny towar barkowy, węgiel, będzie nadal spadał z powodu szeregu czynników ekonomicznych i politycznych. Zwolennicy projektu wymiany zamka wskazują na te same liczby, aby poprzeć swoje twierdzenie, że istniejący przestarzały zamek dławi handel. Interesy morskie argumentują również, że w świetle zamknięcia MRGO , oraz utrata głębokiego dostępu do Zatoki Meksykańskiej, który zapewniał, nowoczesne statki oceaniczne nie są w stanie uzyskać dostępu do wewnętrznego portu Kanału Przemysłowego , trwale ograniczając użyteczność kanału jako miejsca dla stoczni i innych gałęzi przemysłu wymagających dostępu do wody. Znaczący exodus przemysłowy w następstwie zamknięcia MRGO wywołanego przez Katrinę już się wydarzył, wraz z odejściem International Shipholding, Bollinger Shipyards i New Orleans Cold Storage. Bez nowej śluzy Port w Nowym Orleanie France Road Container Terminal i Jourdan Road Wharf również pozostałyby zamknięte, ponieważ one również polegały na dostępie do głębokich wód zapewnianym przez MRGO.

Notatki

^ „O IHNC” . Projekt wymiany przemysłowej śluzy kanałowej . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2006-06-20 . Źródło 2006-04-02 .
^ ^a ^b „Śluza kanału przemysłowego zostaje ponownie otwarta zgodnie z harmonogramem” (informacja prasowa). Korpus Inżynierów Dystryktu Nowy Orlean. 1998-09-23. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2011-05-21.
^ ^a ^b ^c „Raport z oceny kanału żeglugi w porcie wewnętrznym, marzec 1997” . Korpus Inżynierów Dystryktu Nowy Orlean . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2006-06-21 . Źródło 2006-04-02 .
Linki zewnętrzne „Historia śródlądowej drogi wodnej Zatoki Perskiej” (PDF) . Biuro Historii Korpusu Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 2005-12-08 . Źródło 2006-04-03 .
^ Historia MRGO zarchiwizowana 12.03.2012 w Wayback Machine
^ ^a ^b „Blokada bez logiki” (PDF) . Sieć odbudowy Zatoki Perskiej . Źródło 2006-04-13 .
^ „Oświadczenie Les Sutton reprezentujące prace nad drogami wodnymi!” . Podkomisja ds. Zasobów Wodnych i Środowiska, Komisja Transportu Domowego i Infrastruktury . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 11.04.2006 . Źródło 2006-04-19 .
^ „Projekt wymiany zamka IHNC - planowanie strategiczne i ułatwienia” . MetroSource: Projekty i usługi . Źródło 2006-04-19 .
^ „Louisiana: wymiana śluzy przemysłowej w Nowym Orleanie” . Rada Doradcza ds. Ochrony Zabytków, Archiwum Wybitnych Sekcji 106 Spraw, Jesień 2000 . Źródło 2006-04-19 .

[1] „O IHNC” . Projekt wymiany przemysłowej śluzy kanałowej . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2006-06-20 . Źródło 2006-04-02 .

[reopen-2] „Śluza kanału przemysłowego zostaje ponownie otwarta zgodnie z harmonogramem” (informacja prasowa). Korpus Inżynierów Dystryktu Nowy Orlean. 1998-09-23. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2011-05-21.

[1997eval-3] „Raport z oceny kanału żeglugi w porcie wewnętrznym, marzec 1997” . Korpus Inżynierów Dystryktu Nowy Orlean . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2006-06-21 . Źródło 2006-04-02 .

[alperin-4] Linki zewnętrzne „Historia śródlądowej drogi wodnej Zatoki Perskiej” (PDF) . Biuro Historii Korpusu Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 2005-12-08 . Źródło 2006-04-03 .

[5] Historia MRGO zarchiwizowana 12.03.2012 w Wayback Machine

[logic-6] „Blokada bez logiki” (PDF) . Sieć odbudowy Zatoki Perskiej . Źródło 2006-04-13 .

[7] „Oświadczenie Les Sutton reprezentujące prace nad drogami wodnymi!” . Podkomisja ds. Zasobów Wodnych i Środowiska, Komisja Transportu Domowego i Infrastruktury . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 11.04.2006 . Źródło 2006-04-19 .

[8] „Projekt wymiany zamka IHNC - planowanie strategiczne i ułatwienia” . MetroSource: Projekty i usługi . Źródło 2006-04-19 .

[achp-9] „Louisiana: wymiana śluzy przemysłowej w Nowym Orleanie” . Rada Doradcza ds. Ochrony Zabytków, Archiwum Wybitnych Sekcji 106 Spraw, Jesień 2000 . Źródło 2006-04-19 .