RMS Rangitiki

Historia
RMS Rangitiki
Wielka Brytania
Nazwa	Rangitiki
Właściciel	Firma żeglugowa z Nowej Zelandii
Port rejestru	Plymouth
Trasa	Wielka Brytania – Nowa Zelandia
Zamówione	16 sierpnia 1927
Budowniczy	John Brown & Company , Clydebank
Numer podwórka	516
Wystrzelony	27 sierpnia 1928
Nabyty	31 stycznia 1929
Dziewiczy rejs	5 lutego 1929
Nieczynne	13 lipca 1962
Los	Złomowany w październiku 1962
Ogólna charakterystyka
Tonaż	16 698 BRT , 10 266 NRT
Długość	161,8 m (531,0 stóp)
Belka	70,2 stopy (21,4 m)
Projekt	33,8 stopy (10,3 m)
Głębokość	38,1 stopy (11,6 m)
Zainstalowana moc	9300 KM (6900 kW), 2186 NHP
Napęd	Dwa silniki Brown Sulzer S90 napędzające podwójne śruby
Prędkość	15 węzłów (28 km / h; 17 mil / h)
Pojemność	598 (I klasa: 100, II klasa: 80, III klasa: 418)

RMS Rangitiki był liniowcem pasażerskim należącym do New Zealand Shipping Company . Był jednym z trzech siostrzanych statków (pozostałe siostry to Rangitata i Rangitane ) dostarczonych firmie w 1929 roku na trasę pomiędzy Wielką Brytanią a Nową Zelandią. Rangitiki został zbudowany przez John Brown & Company w Clydebank w Szkocji i zwodowany 27 sierpnia 1928 roku.

Rangitiki mierzyła niecałe 16 700 ton rejestrowych brutto , jej zarejestrowana długość wynosiła 531,0 stóp (161,8 m), a szerokość 70,2 stóp (21,4 m). Przewiózł 598 pasażerów w 1., 2. i 3. klasie, a jego chłodzona przestrzeń ładunkowa wynosiła 418 700 stóp sześciennych (11 860 m ³ ). Statek napędzany był dwoma silnikami wysokoprężnymi typu Brown- Sulzer o łącznej mocy 9300 KM (6900 kW ), obracającymi się podwójnymi śmigłami.

Historia serwisu

Zamówiony w 1927 r. „Rangitiki” został zwodowany w 1928 r. i wszedł do służby w New Zealand Shipping Company w 1929 r., pływając między Wielką Brytanią a Nową Zelandią na trasie przez Kanał Panamski .

Na początku drugiej wojny światowej statek służył do transportu dzieci z Wielkiej Brytanii do Australii, po czym został przekształcony w okręt wojskowy . W listopadzie 1940 r. Rangitiki był największym statkiem w Konwoju HX 84 , kiedy konwój został zaatakowany przez niemiecki krążownik Admirał Scheer . Rangitiki i większość innych statków w konwoju uciekła w wyniku działań eskortującego kapitana Edwarda Fegena , dowódcy HMS Jervis Bay , który poświęcił siebie i swój statek, aby dać statkom handlowym czas na ucieczkę. W następnym miesiącu „ Rangitiki” po raz kolejny przeszedł ciężką próbę, płynąc w ramach „Konwoju WS 5”, gdy konwój został zaatakowany przez niemiecki krążownik „Admirał Hipper” .

Powrócił do służby między Wielką Brytanią, Australią i Nową Zelandią w 1945 r. Rangitiki przewoził do domu wielu żołnierzy z Wielkiej Brytanii, a także wiele wojennych narzeczonych . Po gruntownym remoncie w latach 1947–48 statek był następnie używany przez New Zealand Shipping Company i służył do lipca 1962 r., kiedy to po 87 rejsach powrotnych między Wielką Brytanią a Nową Zelandią w czasie pokoju został wycofany. Sprzedany na złom „Rangitiki” popłynął do Hiszpanii i został rozbity w Walencji w październiku 1962 roku.

Zmiany w serwisie

Stwierdzono, że zarówno przed, jak i po dziewiczym rejsie statek miał problemy ze stabilnością, zwłaszcza podczas żeglugi pod balastem, dlatego dokonano modyfikacji obejmujących zmniejszenie wysokości statku poprzez usunięcie większości pokładu mostka, skrócenie kominów i dodanie większej ilości stałego balastu.

Podczas remontu w latach 1947–48 silniki typu Sulzer zbudowane przez Johna Browna zastąpiono dwoma silnikami wysokoprężnymi Doxford o łącznej mocy 12920 KM (9630 kW), podnosząc maksymalną prędkość statku do 16 węzłów (30 km / h; 18 mph) . Jednocześnie pojemność pasażerska została zmniejszona do 405.