Rebelianci z Zatoki Perskiej
 Gulf Coast Rebel, tak jak wyglądał w erze przed przejęciem Alton, ze srebrno-czerwoną farbą. ALCO DL-105 jest z przodu.
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Rodzaj usługi | Kolej międzymiastowa |
| Status | Przerwane |
| Widownia | Południowo-wschodnie Stany Zjednoczone |
| Pierwsza usługa | 29 października 1940 r |
| Ostatni serwis | 14 października 1958 |
| Byli operatorzy | Gulf, Mobile i Ohio Railroad |
| Trasa | |
| Termini |
St Louis, Missouri Mobile, Alabama |
| Przebyty dystans | 648 mil (1043 km) |
| Częstotliwość usług | Codziennie |
| Numer(y) pociągu | 15 (w kierunku południowym), 16 (w kierunku północnym) |
| Usługi pokładowe | |
| Układy siedzeń | Autokary z odchylanymi siedzeniami |
| Układy do spania | Wagony sypialne Pullman |
| Obiekty gastronomiczne | Wagon restauracyjny |
Gulf Coast Rebel był usprawnionym pociągiem pasażerskim obsługiwanym przez Gulf, Mobile and Ohio Railroad (GM&O) między St. Louis w stanie Missouri a Mobile w Alabamie . Działał od 1940 do 1958 roku. W przeciwieństwie do Rebeliantów o podobnej nazwie , Gulf Coast Rebel używał konwencjonalnego sprzętu ciągniętego przez lokomotywę. Pociąg był ostatnią usługą GM&O na południe od St. Louis w stanie Missouri, kiedy został przerwany w 1958 roku.
Historia
W 1935 roku firma Gulf, Mobile and Northern Railroad (GM&N), poprzedniczka GM&O, wprowadziła Rebel między Nowy Orlean w Luizjanie a Jackson w stanie Tennessee . Był to pierwszy lekki usprawniacz w południowych Stanach Zjednoczonych . W stylu usprawnień z połowy lat 30. każdy skład został zbudowany jako spójny zestaw z opływowym samochodem elektrycznym, chociaż samochody nie były przegubowe. Jeszcze przed połączeniem z Mobile i Ohio Railroad we wrześniu 1940 roku GM&N rozpoczęło montaż wyposażenia dla nowego Rebelii .
Nowy Gulf Coast Rebel rozpoczął działalność 29 października 1940 roku, używając opływowych samochodów ciężkich. Nowe lokomotywy spalinowe ALCO DL-105 ciągnęły pociąg, który zyskał przydomek „Wielki Rebel”, odróżniający go od pozostających w służbie „Małych Rebeliantów”. Nowy pociąg został pomalowany na ten sam czerwono-srebrny schemat co Little Rebels i obejmował obsługę hostessy, kolejną innowację w stosunku do oryginalnej usługi. Pociągi kursowały według rozkładu nocnego między St. Louis i Mobile, korzystając z dawnej głównej linii M&O przez Meridian w stanie Mississippi .
Fuzja GM&O z Alton Railroad w 1947 roku przyniosła kilka zmian w Gulf Coast Rebel . Najbardziej oczywistą była zmiana wyglądu, gdy pociąg otrzymał bordowo-czerwony schemat malowania Altona. Ponadto pociąg otrzymał nowe lekkie wagony zbudowane przez American Car and Foundry . Zarówno Little, jak i Big Rebels padli ofiarą pogarszającego się rynku pasażerskiego w latach pięćdziesiątych. GM&O zaprzestało produkcji oryginalnych Rebeliantów w 1954 roku, a Gulf Coast Rebel , swojego ostatniego pociągu pasażerskiego na południe od St. Louis, 14 października 1958 roku.
Sprzęt
Oryginalny Gulf Coast Rebel używał składu wagi ciężkiej, który otrzymał pewne usprawnienia i inne ulepszenia kosmetyczne. Do ochrony serwisu potrzebne były dwa składy. Każdy miał wagon pocztowy, wagon bagażowy , autokar, wagon bufetowy i wagon sypialny ( Tower -seria 8-sekcja 1-salon 3-samochody z podwójną sypialnią Show Me i Deep South ). Jak wspomniano powyżej, firma American Car and Foundry dostarczyła GM&O nowe lekkie samochody w latach 1947–1948, które były używane w całym systemie. Obejmowały one 68-osobowe autokary, 31-miejscowe wagony salonowe i cztery 4-segmentowe 8-pokojowe wagony sypialne z 1 przedziałem i 3 podwójnymi sypialniami. Pierwotnie ALCO DL-105 (stylizowane przez Otto Kuhlera ) obsługiwały Gulf Coast Rebel . Późniejsze siły napędowe obejmowały ALCO PA-1 i niezwykły Baldwin DR-6 .