Regionalne lotnisko Telluride
 | |||||||||||
lotniska regionalnego Telluride | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 9/27 i punkt zrzutu
| |||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||
| Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||
| Właściciel | Zarząd regionalnego lotniska Telluride | ||||||||||
| Służy | Telluride, Kolorado | ||||||||||
| Wysokość AMSL | 9078 stóp / 2767 m | ||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Strona internetowa | tellurideairport.com | ||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  TEKS Położenie lotniska w Kolorado / Stany Zjednoczone
 TEKS
TEX (Stany Zjednoczone)
| |||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||
| |||||||||||
| Statystyki (2019) | |||||||||||
| |||||||||||
Źródła: strona internetowa lotniska i FAA
| |||||||||||
Regionalny port lotniczy Telluride ( IATA : TEX , ICAO : KTEX , FAA LID : TEX ) to publiczne lotnisko położone sześć mil na zachód od Telluride , w hrabstwie San Miguel , Kolorado , Stany Zjednoczone. Jest własnością Zarządu Regionalnego Portu Lotniczego Telluride. Na wysokości 9078 stóp (2767 m) nad poziomem morza było to najwyżej położone komercyjne lotnisko w Ameryce Północnej obsługujące regularne loty pasażerskie, kiedy Great Lakes Airlines wznowiono regularną obsługę pasażerów w grudniu 2016 r.; jednak loty te zakończyły się w marcu 2018 r. W sierpniu 2018 r. usługi komercyjne powróciły wraz z wprowadzeniem Boutique Air , a lotnisko pozostaje najwyżej położonym lotniskiem w USA obsługującym regularne loty pasażerskie i drugim co do wielkości lotniskiem w USA za lotniskiem Leadville . Denver Air Connection jest obecnie jedyną linią lotniczą obsługującą regularne loty pasażerskie z Telluride z codziennymi lotami bez przesiadek do Denver i Phoenix . Denver Air obsługuje Fairchild-Dornier 328JET w Telluride. 328JET jest jednym z niewielu regionalnych samolotów odrzutowych w służbie, zdolnych do operowania na tak dużych wysokościach jak TEX.
Obiekty i samoloty
Regionalny port lotniczy Telluride obejmuje 542 akry (219 ha) i ma jeden pas startowy , 9/27, 7111 na 100 stóp (2167 na 30 m). Pas startowy znajduje się na płaskowyżu i nadal lekko opada w centrum, chociaż spadek był bardziej wyraźny przed renowacją w 2009 roku. Może to być trudne, ale piękne podejście dla pilotów. W przeszłości w miesiącach zimowych około 20% [ potrzebne źródło ] regularnych lotów podmiejskich linii lotniczych było kierowanych na inne lotniska z powodu nagle niekorzystnych warunków lądowania. Nie jest to niczym niezwykłym, ponieważ inne lotniska górskie, takie jak Sun Valley, mają podobne statystyki. Lecąc do regionalnego lotniska Telluride, piloci muszą być świadomi wyjątkowych problemów wpływających na lotnisko, w tym terenu wysokiego przekraczającego 14 000 stóp (4300 m), a także lokalizacji lotniska na płaskowyżu z 300-metrowym spadkiem do Poniżej rzeka San Miguel . Prywatne odrzutowce biznesowe regularnie kursują na regionalne lotnisko Telluride. Inne regularne usługi odrzutowców pasażerskich są dostępne za pośrednictwem Port lotniczy Montrose (MTJ), port lotniczy hrabstwa Durango-La Plata (DRO) i regionalny port lotniczy Grand Junction (GJT).
W roku kończącym się 2019 lotnisko obsługiwało 9402 operacji lotniczych, średnio 26 dziennie: 99% lotnictwa ogólnego i <1% regularnych operacji komercyjnych . Na tym lotnisku stacjonowało wówczas 27 samolotów: 67% jednosilnikowych , 11% wielosilnikowych, 14% odrzutowych , <1% śmigłowców i <1% szybowców .
Linie lotnicze i miejsca docelowe
| Linie lotnicze | Miejsca docelowe |
|---|---|
| Połączenie lotnicze Denver | Denver , port Phoenix–Sky |
Historyczne usługi lotnicze
Mesa Airlines wprowadziły pierwszą komercyjną usługę lotniczą do Telluride 19 grudnia 1985 r., Obejmując loty do Albuquerque i Denver przy użyciu samolotów turbośmigłowych Beechcraft 1900C . Loty do Phoenix zostały dodane kilka miesięcy później. Monarch Airlines obsługiwały lotnisko w 1987 r. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter z Aspen, Crested Butte, Grand Junction i Vail, przy czym ta ostatnia usługa była wykonywana z regionalnego lotniska Eagle County . Rocky Mountain Airways działające jako Continental Express w imieniu Continental Airlines obsługiwały Telluride od 1986 do połowy 1991 roku, latając 19-osobowym Beechcraft 1900C i 50-osobowym samolotem turbośmigłowym de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 bez międzylądowania do Denver (DEN). Niektóre loty zatrzymały się w Aspen (ASE) w sezonie narciarskim 1986/1987. Czterosilnikowy STOL był największym samolotem, jaki kiedykolwiek obsługiwał regularne usługi pasażerskie w Telluride. Usługa Continental Express do Denver była obsługiwana przez Britt Airways od połowy 1991 do 8 marca 1994, a następnie zastąpiona przez Continental Connection usługa obsługiwana przez GP Express Airlines do stycznia 1995 r.
Linie lotnicze StatesWest Airlines latały samolotami turbośmigłowymi Beechcraft 1900C bez międzylądowania do Laughlin, NV/Bullhead City, AZ, z ciągłym połączeniem do hrabstwa Orange i Los Angeles tylko w soboty w sezonie narciarskim 1989/1990. SkyWest Airlines działające jako Delta Connection latały bez międzylądowania Embraer EMB-120 Brasilia do Los Angeles ( LAX ) w sezonach narciarskich 1990/1991, 1991/1992 i 1992/1993. Linie WestAir Commuter Airlines działające jako United Express latały samolotem Embraer EMB-120 Brasilia samolotem turbośmigłowym bez międzylądowania do Los Angeles tylko w soboty w sezonie narciarskim 1992/1993.
W 1990 roku loty Mesa Airlines do Denver zaczęły działać jako United Express w imieniu United Airlines , aw 1992 loty Phoenix zaczęły działać jako America West Express w imieniu America West Airlines . Do rozkładów lotów okresowo dodawane były samoloty Embraer EMB-120 Brasilia i de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 . Loty do Albuquerque zakończyły się po sezonie narciarskim 1992/1993, a loty do Denver zakończyły się na początku 1998 roku i zostały zastąpione przez Great Lakes Airlines. Loty Phoenix zostały zmodernizowane do obsługi de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 samoloty turbośmigłowe w 1998 r., a następnie w 2007 r., kiedy połączyły się linie America West Airlines i US Airways, przestawiły się na działanie jako US Airways Express . Wszystkie usługi Mesa Airlines zakończyły się 4 kwietnia 2011 r.
Linie Great Lakes Airlines rozpoczęły obsługę Telluride w połowie 1998 roku, przejmując kontrakt United Express , który wcześniej należał do Mesa Airlines. Great Lakes latał Beechcraft 1900D bez międzylądowania do Denver i przestawił się na operowanie pod własną nazwą na początku 2002 r., po tym jak przewoźnik utracił oznaczenie jako przewoźnik lotniczy United Express obsługujący wspólne kody . Usługa do Telluride trwała do 16 września 2014 r. Great Lakes powróciło na lotnisko w grudniu 2016 r. Lotami do Denver , a później do Phoenix i Los Angeles z jednym przystankiem na trasie; jednak wszystkie usługi zakończyły się ponownie 30 marca 2018 r., kiedy Great Lakes zaprzestało wszystkich operacji samolotami turbośmigłowymi.
Boutique Air w celu przywrócenia usług komercyjnych linii lotniczych w Telluride z lotami do Denver rozpoczynającymi się 29 sierpnia 2018 r. Przewoźnik korzysta z 9-miejscowego jednosilnikowego samolotu turbośmigłowego Pilatus PC-12 . Usługa dla Corteza z kontynuacją obsługi dla Phoenix została dodana w połowie 2019 roku, ale cała usługa zakończyła się 31 października 2019 roku.
Linie Key Lime Air działające jako Denver Air Connection rozpoczęły pierwsze regularne połączenie odrzutowe do Telluride 15 maja 2019 r. samolotem Fairchild Dornier 328JET podczas codziennego lotu do Denver. Usługa będzie funkcjonowała przez cały rok z wyjątkiem dwóch krótkich przerw sezonowych wiosną i jesienią.
Renowacja
Między 7 kwietnia a 4 listopada 2009 r. Pas startowy Telluride był zamknięty z powodu remontu pasa startowego o wartości 24 milionów dolarów. Zachodni koniec pasa startowego został obniżony o 30 stóp, a wschodni koniec o 14 stóp. Usunięty materiał został umieszczony na środku, usuwając notoryczne zagłębienie na środku pasa startowego. Ponadto do pasa startowego dodano 41 stóp długości, a z boku zbudowano ściany oporowe. W 2010 roku załogi poszerzyły strefy bezpieczeństwa lotniska z 150 do 250 stóp, zainstalowały system zatrzymywania materiałów inżynieryjnych (EMAS) i ukończono pomocnicze aspekty projektów. Prace nad EMAS zaplanowano na noc, aby zapobiec zakłóceniom operacji. System ten został częściowo zaprojektowany, aby umożliwić korzystanie z lotniska większym samolotom.
Statystyka
| Przewoźnik | Pasażerowie (przylatujący i odlatujący) |
|---|---|
| Połączenie lotnicze Denver |
17280 (100,00%)
|
| Ranga | Lotnisko | Pasażerowie | Przewoźnik |
|---|---|---|---|
| 1 | Międzynarodowe lotnisko w Denver | 6650 | Połączenie lotnicze Denver |
| 2 | Międzynarodowe lotnisko Phoenix-Sky Harbor | 1860 | Połączenie lotnicze Denver |
Występy w mediach
Regionalny port lotniczy Telluride jest celem misji „Telluride Landing” dostarczanej z programem Microsoft Flight Simulator X. Gracz musi wylądować Bombardierem Learjet 45 z pasażerami na pokładzie.
Część odcinka The Grand Tour została sfilmowana na lotnisku, w którym prezenterzy próbowali rozpędzić niektóre samochody Jaguar do 100 mil na godzinę (160 km / h), a następnie zatrzymać się przed zjechaniem z klifu na końcu pasa startowego.
Linki zewnętrzne
- FAA TEKS
- Procedury terminalowe FAA dla TEX , obowiązujące od 23 lutego 2023 r
- Zasoby dla tego lotniska:
- FAA dla TEX
- AirNav dla KTEX
- Historia wypadków ASN dla TEX
- Informacje o lotnisku FlightAware i śledzenie lotów na żywo
- Obserwacje pogodowe NOAA/NWS: aktualne , ostatnie trzy dni
- Mapa lotnicza SkyVector , procedury terminalowe