Richarda G. Thomasa

Nie mylić z Richardem Grenfellem Thomasem .
Richarda G. Thomasa
Richard G. Thomas.jpg
Urodzić się ( 1930-04-02 ) 2 kwietnia 1930
Hrabstwo Chautauqua, Nowy Jork , USA
Zmarł 19 czerwca 2006 (19.06.2006) (w wieku 76)
Lancaster, Kalifornia , USA
Narodowość amerykański
Alma Mater Parks College of Engineering, Aviation and Technology , Saint Louis University , BS 1952
Zawód Pilot testowy

Richard G. Thomas (2 kwietnia 1930 - 19 czerwca 2006) był amerykańskim pilotem testowym, który latał na Tacit Blue i kilku testach wirowania w programie F-5F , w tym pierwszych lotach na obu samolotach dla Northrop Corporation .

Wczesne życie i edukacja

Thomas urodził się 2 kwietnia 1930 r. W hrabstwie Chautauqua w stanie Nowy Jork w rodzinie L. Mary Thomas ( z domu Cushing ; 1905–1974), nauczyciela (Sherman Teachers College) i Donalda A. Thomasa (1901–1973). Uczęszczał do Mayville Central High School, którą ukończył w 1948 roku w Mayville w stanie Nowy Jork. Uczęszczał do Parks College of Engineering, Aviation and Technology na St Louis University , gdzie dołączył do bractwa Alpha Delta Gamma (rozdział Beta) i specjalizował się w inżynierii lotniczej , którą ukończył z tytułem Bachelor of Science stopień. Jako absolwent ROTC wstąpił do Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych jako podporucznik w 1952 roku i zdobył skrzydła pilota w 1952 roku. Po ukończeniu Parks College i opuszczeniu USAF pracował w Beech Aircraft Company ( Beechcraft Corporation ) w 1956 roku latał wszystkimi modelami i służył w Gwardii Narodowej Kansas Air od 1956 do 1961. Następnie w 1958 wstąpił do Boeing Company w Wichita w stanie Kansas , gdzie latał na B-47 i B-52. W 1961 roku Boeing wysłał go do Szkoła Pilotów Testowych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Patuxent River w stanie Maryland . Następnie opuścił Boeinga, aby dołączyć do Northrop w marcu 1963 roku.

Kariera pilota testowego

Thomas rozpoczął swoją karierę jako pilot testowy w firmie Beech Aircraft Corp w 1952 roku w Wichita w stanie Kansas. Latał wszystkimi modelami do testów i sprzedaży. Thomas leciał także dla Air National Guard w Wichita, gdzie wraz z innym pilotem Gwardii Narodowej rozbił się T-33 i spalił podczas lądowania w bazie lotniczej McConnel w Wichita. Opuścił Beech i dołączył do Boeing Aircraft, latając F-100 w pościgu, a następnie B-52 latającymi na najwyższej i najniższej wysokości w samolocie testowym B-52. Boeing wybrał Thomasa, aby uczęszczał do Szkoły Pilotów Testowych Marynarki Wojennej USA, klasa 31 z przyszłymi Admirals Box i Wilson. Thomas miał być głównym pilotem testowym TFX. Boeing nie dostał kontraktu i Thomas czuł, że może znaleźć bardziej satysfakcjonujące testy w locie w Northrop Corp. w Kalifornii. Pracował dla Northrop od 1963 r. do przejścia na emeryturę w 1986 r. Pozostał w firmie do 2000 r., kiedy przeszedł na oficjalną emeryturę i zakończył karierę w Northrop jako dyrektor techniczny, wykorzystując swoją wiedzę w programie testów w locie B-2. Został uznany za pioniera Stealth w 2000 roku za udział w programie Tacit Blue, samolocie, który wykorzystywał technologia stealth . Wszystkie informacje uzyskane w tym programie zostały bezpośrednio przeniesione do B-2 , a także do innych projektów samolotów. Thomas wykonał również wiele testów wirowania w programie F-5, w tym pierwszy lot na F-5F w Edwards AFB, 25 września 1974; z łącznie 107 testami wirowania na swoim koncie. Jego „niebezpieczne testy przeciągnięcia i wirowania pod dużym kątem natarcia (manewr wyprowadzania) w F-5 ustanowiły procedury, których teraz przestrzegają piloci myśliwców na całym świecie”. Thomas odbył testy w locie z rozszerzeniem koperty na wszystkich modelach F-5 Freedom Fighter . Spędzał też czas w Madrycie , Hiszpania, pomagając hiszpańskim siłom powietrznym w testach lotu CASA C-101 i latał samolotem na Międzynarodowych Pokazach Lotniczych w Farnborough w lipcu 1978 roku.

Thomas brał udział w wyrzucaniu w pobliżu Mount Whitney 4 listopada 1965 r. Jego samolot, F-5A, wpadł w niekontrolowany obrót, z jedną lotką zablokowaną w pozycji pełnej, i został zmuszony do wyrzucenia. Odnosząc tylko niewielkie obrażenia, Thomas wylądował na wysokości 8000 stóp na wschodniej flance Sierra Nevada i został pomyślnie uratowany przez helikopter po zejściu na niższą wysokość. Samolot uderzył w ziemię gdzieś na północ od Owens Lake .

W 1964 roku został przydzielony do pilotowania T-38 z trzema oryginalnymi astronautami Mercury Seven , Gordonem Cooperem , Deke Slaytonem i Wallym Schirrą , aby zachować biegłość i być na bieżąco. Latał także na T-38 z Neilem Armstrongiem i Petem Conradem . Będąc pilotem KANG (Gwardii Narodowej Kansas Air National Guard ), przeżył także ognistą katastrofę w T-33 . W 1956 roku w McConnell AFB, nie mogąc wysadzić czaszy ani wyrzucić zbiorników paliwa z powodu awarii silnika i awarii elektrycznej, on i drugi pilot, Pat Windsor, musieli ręcznie obrócić czaszę, aby uciec przed płonącym odrzutowcem. Podczas swojej kariery lotniczej Thomas zgromadził 8000 godzin latając ponad 116 różnymi samolotami.

Cichy niebieski

Thomas brał udział w jednym z najbardziej udanych programów demonstracyjnych zaawansowanych technologii w historii Sił Powietrznych USA, Tacit Blue , ściśle tajnym projekcie, który wyleciał ze Strefy 51 . Chociaż pierwotnie był to wysoce tajny projekt; Prezydent Bill Clinton odtajnił część Tacit Blue w 1996 roku i Thomas mógł wtedy opowiedzieć część swojej historii. Tacit Blue, znany również jako „wieloryb”, zastosował materiał kompozytowy i krzywoliniowe powierzchnie w celu odchylenia radaru. Samolot był niestabilny pod względem pochylenia i odchylenia oraz wykorzystywał system fly-by-wire technologia. Pierwszy lot 5 lutego 1982 odbył Thomas, jedyny cywilny pilot testowy biorący udział w projekcie. Wykonał 70 ze 135 ukończonych lotów, w tym setny lot w 1984 roku. Czterech innych pilotów objętych programem było pilotami USAF. Zbudowano tylko jeden samolot, ponieważ był to samolot demonstracyjny technologii, i obecnie znajduje się w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (Muzeum Sił Powietrznych Wright Patterson) w Dayton w stanie Ohio.

Śmierć

Thomas zmarł w dniu 19 czerwca 2006 roku, po komplikacjach związanych z chorobą Parkinsona . Miał 76 lat.

Życie osobiste

Thomas ożenił się w 1958 roku z Cyndą Thomas (z domu Smith) i miał troje dzieci. Przeniósł się do Antelope Valley w 1963 roku, aby pracować dla Northrop Grumman w Edwards Air Force Base .

Korona

Thomas został członkiem w 1964 r., aw 1981 r. został wybrany na członka Towarzystwa Eksperymentalnych Pilotów Testowych (SETP). Był także laureatem Herman R. Salmon Award w 1977 roku, przyznawanej za najlepszy artykuł techniczny opublikowany w Cockpit Magazine (za program testowy F-5). Otrzymał nagrodę Ivena C. Kincheloe w 1996 (za Tacit Blue z mocą wsteczną, 1982). W 2000 roku został uznany za pioniera skradania się za pracę nad Tacit Blue. Został uhonorowany i nazwany „Orłem” w 2004 roku na Zgromadzeniu Orłów – Flight Test Historical Foundation, Edwards, Kalifornia. Został rozpoznany przez Aerospace Walk of Honor w 2005 roku (pomnik znajduje się przy Boeing Plaza) w mieście Lancaster w Kalifornii. Otrzymał również wprowadzenie do Nevada Aerospace Hall of Fame w 2015 roku w Nellis AFB za swoją pracę w Nevadzie na Tacit Blue w Area 51 , w tym Groom Lake i Tonopah Test Range .

Afiliacje

Bibliografia

  • Thomas, Richard G. „Hell Of A Ride”: The Tacit Blue Story   , (2008) Iuniverse, Inc, Nowy Jork, Cynda Thomas, (autor) ISBN 978-0-5955-2878-3

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Richard_G._Thomas&oldid=1137820631 ”