Roberta Carla Shepparda

Robert Carl Sheppard , MBE (31 stycznia 1897 - 31 grudnia 1954) był weteranem bitwy nad Sommą ( Beaumont-Hamel , Francja) podczas I wojny światowej, który pracował jako latarnik w Fort Amherst i był mistrzem żeglugi dwa statki, SS Eagle (1944–1945) i SS Trepassey (1945–1946), wyczarterowane na potrzeby tajnej brytyjskiej ekspedycji antarktycznej Operacja Tabarin .

Rodzina

Sheppard urodził się 31 stycznia 1897 r. W St. John's w Holandii jako najstarszy żyjący syn Roberta Austina Shepparda I (1865-1909) i Anny Laury Davis (1871-1935). Jego ojciec był doświadczonym kapitanem statków zatrudnionych w handlu międzynarodowym, w tym Nelly , znanym z ustanowienia precedensu dla prawa morskiego w sprzedaży udziałów mniejszościowych w statku (The Nelly Schneider , Admiralicja, 4 i 5 kwietnia 1878, Sir R. Phillimore). W 1906 roku jego matka towarzyszyła ojcu do Sydney, AU iz powrotem, prawdopodobnie zabierając co najmniej jedno z ich dzieci w wielomiesięczną podróż, niemowlę Louisa Wakehama Shepparda (ur. 1905). Trzy lata później, podczas tej samej wyprawy oceanicznej, gdzieś pomiędzy Brazylią a Nową Południową Walią, jego ojciec zaginął na morzu wraz z całą załogą na pokładzie Amy Louise , dwumasztowy, 200 ton, brygantyna drewniana.

Do 1 marca 1920 roku 23-letni Sheppard był kapitanem żeglugi, kiedy poślubił 19-letnią Sadie Addison Kean. Doskonale zdawała sobie sprawę z niebezpieczeństw, na jakie narażeni byli mistrzowie żeglugi, ponieważ jej ojciec (kapitan Nathan Barker Kean), dziadek (kapitan Abram Kean , OBE) i kilku jej wujków Keanów było dobrze znanymi mistrzami fok, upamiętnionymi w pieśniach. Joseph W. Kean, najstarszy brat jej ojca, był kapitanem SS Florizel , ale 23 lutego 1918 roku był na pokładzie jako pasażer, kiedy Florizel uderzył w rafę na wzburzonym morzu i rozpadł się na kawałki. Złamał nogę, został wyrzucony za burtę, utonął i wyrzuciło go na brzeg. W dniu 15 marca 1931 roku jej wujek Abraham Baker Kean, kapitan SS Viking przeżył obrażenia, gdy został katapultowany z mostka przez eksplozję dynamitu, który zdmuchnął rufę ze statku, który następnie zapalił się i zatonął, zabijając wielu na pokładzie. Film White Thunder , do którego statek przewoził dynamit, aby stworzyć sceny implodacji gór lodowych, został zmontowany po katastrofie i wydany jako Wiking .

Potomkowie Shepparda to jego syn, Robert Austin Sheppard II, który walczył w brytyjskim 59 Pułku Artylerii Ciężkiej (Nowa Fundlandia), jego córka, Edna Patricia Sheppard (1923-1998), urodzona w latarni morskiej Fort Amherst, która była chemikiem badawczym dla US Food and Drug Administration i wykładał na Memorial University of Newfoundland , a jego prawnuk, Nick Whalen, jest posłem do parlamentu z okręgu St. John 's East .

W 1950 roku rodzina mieszkała w Sylvanside , dawnym letnim domu Hon. Ostatnia rezydencja Johna Vincenta O'Dea i Shepparda, z której roztacza się widok na Bowring Park (St. John's) w zabytkowej dzielnicy Kilbride.

Służba wojskowa

Kapitan Sheppard był weteranem kampanii I wojny światowej w Gallipoli i Beaumont Hamel, służąc od 8 września 1914 roku w wieku 19 lat w The First Five Hundred , nowofundlandzkim pułku w Brytyjskich Śródziemnomorskich Siłach Ekspedycyjnych . Został ewakuowany z Zatoki Suvla z powodu odmrożeń w grudniu 1915 roku; wrócił do pułku i ponownie został wyciągnięty z powodu obrażeń, tym razem na froncie zachodnim wiosną 1916 r. z powodu rany odłamkowej twarzy.

Według Dickinsona, Sheppard służył we Francji z grupą okablowania , gdzie jego nocną misją było przełamywanie lub niszczenie przeszkód z drutu kolczastego, które zostały stworzone w celu okaleczenia i uwięzienia jego kolegów żołnierzy. 1 lipca 1916 r. Otrzymał wiele strzałów z karabinu maszynowego w szyję, ramię i pachwinę w bitwie nad Sommą (Beaumont-Hamel, Francja) i przypisał Michaelowi Searsowi pomoc w uratowaniu go. Zbyt ciężko ranny, by wrócić na pole, został honorowo zwolniony w marcu 1917 roku.

Obsługa latarni morskiej

Rodzina Oke nadzorowała światło w Fort Amherst przez prawie sto lat, począwszy od około 1848 r., Kiedy Robert Oke był pierwszym głównym inspektorem Służby Latarni Morskich Nowej Fundlandii, którego obowiązkiem było nadzorowanie budżetu, personelu i napraw latarni morskich. W 1841 roku jego córka, Mary Ann Oke (1819-1896), poślubiła Johna Shepparda (1816-1890), asystenta latarnika w Harbour Grace Island od 1836 roku, i przenieśli się, by zarządzać latarnią morską Fort Amherst w 1852. Latarnictwo przekazali przez kolejne 3 pokolenia: ich syn, Austin Oke Sheppard (1844-1927); wnuk, Robert Austin Sheppard, I (1865-1909); oraz prawnuk Sheppard, którego służba dozorcza trwała 14 lat, od 1924 do 1938 roku. Jednak młoda rodzina Shepparda mieszkała w latarni morskiej wcześniej niż oficjalne rozpoczęcie służby jego dozorcy, przynajmniej do 1923 roku, kiedy urodziła się jego córka.

We wrześniu 1934 r. opiekun Sheppard gościł Sir Johna Hope Simpsona , KBE CIE OBJ (1868–1961) i Lady Quita Hope Simpson (1870–1939) na herbatę i zwiedzanie latarni morskiej. Matka Shepparda „Annie” mieszkała z nim w latarni morskiej Fort Amherst w chwili jej śmierci w 1935 roku, podobnie jak jedyna siostra Shepparda, Edna Sheppard (1898-1988), która była operatorem telefonicznym w Biurze Sekretarza Kolonii, w tym dla Hon. Artura Barnesa .

Fort Amherst został uznany za jedno z Narodowych Miejsc Historycznych Kanady w

Marynarz i kapitan portu

Pomimo utraty ojca w młodym wieku w morzu, Sheppard poszedł w jego ślady, kontynuując karierę jako kapitan platformy kwadratowej . Dickinson sugeruje, że jego mentorem był jego wujek, lokalnie znany mistrz marynarki, kapitan Robert Whiting Wakeham, który był wielokrotnie odznaczony za bohaterstwo na morzu. Według Horwooda „ … w Nowej Funlandii istniały trzy klasy ludzi, których szanowano ponad wszystkich innych. Pierwszą był człowiek, który został kapitanem riggera; drugi nauczyciel w szkole; trzeci właściciel statku . ”

Polecany przez wojsko do nauki nawigacji i żeglarstwa, Sheppard popłynął na Karaiby i Morze Śródziemne szkunerami przewożącymi solone ryby w jednym kierunku i wracając do Nowej Fundlandii z rumem, melasą i innymi produktami. Podczas II wojny światowej służył jako kapitan brytyjskiej marynarki handlowej w konwojach transatlantyckich. Po upadku Francji przewiózł skonfiskowane francuskie statki przez Atlantyk, aw 1940 roku przeżył Swansea Blitz i bombardowanie konwoju przez Niemcy.

W 1944 roku przyjął stanowisko kapitana portu w St. John's w Holandii, ale zaledwie kilka miesięcy później Bowring Brothers , właściciel wielu statków fokujących, zarekomendował go do komitetu Operacji Tabarin. Jako posiadacz biletów mistrzowskich zarówno na żagle, jak i na parowce, nadawał się do dowodzenia taką misją.

Operacja Tabarin

Sheppard dowodził dwoma statkami, SS Eagle (1944–1945) i SS Trepassey (1945–1946), oba wyczarterowane przez Wielką Brytanię do badania zależności Falklandów (FIDS) podczas eksploracji Antarktydy w ramach operacji Tabarin . Sheppard osobiście wybrał swoją załogę składającą się z dwudziestu siedmiu Nowofundlandów, w większości z wieloletnim doświadczeniem w pracy w lodzie.

Orzeł opuścił St. John's 24 października 1944 i pod koniec roku dotarł do portu w Rio de Janeiro w Brazylii. Po postoju w Montevideo w Urugwaju w styczniu 1945 dopłynął do Port Stanley (Falklandy) . z zaopatrzeniem, Orzeł wyruszył na 600 milową przeprawę, ale uderzył w zamieć i wichurę zbliżającą się do Deception Island (Szetlandy Południowe). Podczas jednego szczególnie silnego i nagłego szarpnięcia statku podczas sztormu, Sheppard spadł z mostka na pokład, łamiąc 3 żebra i chwilowo stracił przytomność. Pomimo ciągłego bólu, który ograniczał jego ruchy, udało mu się sterować statkiem podczas kilku podróży między Deception Island a Hope Bay (Półwysep Antarktyczny), unikając cielejących się gór lodowych i współpracując z załogami Williama Scoresby'ego i Fitzroya założyć bazę D w Hope Bay 12 lutego 1945 r. Dostarczyli grupę brzegową, psy husky, materiały budowlane i wszelkiego rodzaju ładunki potrzebne do badań i przetrwania.

17 marca 1945 r. nad Hope Bay szalał kolejny huragan z siłą, która zerwała kotwicę „Orła ” i wbiła statek w potężną górę lodową, a następnie w drugą górę lodową i był bliski zderzenia z trzecią. Ze względu na uszkodzoną rufę i dziób, oślepiający śnieg i wichurę, Sheppard przygotowywał ludzi do zejścia na brzeg statku i dopłynięcia do brzegu. Jednak chmury się podniosły, wiatr osłabł, przywrócono dobrą widoczność i skierował Orła do Port Stanley. Statek został naprawiony na tyle, aby dotrzeć do Urugwaju w celu gruntownego remontu. Podróż została wznowiona do Brazylii, Gujany Brytyjskiej i Trynidadu. To tutaj Sheppard przekazał statek innemu kapitanowi, ponieważ otrzymał rozkaz powrotu do St. John's w celu wyposażenia statku w celu zastąpienia uszkodzonego Orzeł . W niedzielę 23 lipca 1950 roku SS Eagle , ubrany w flagi, został przeholowany przez The Narrows w St. John's i zatopiony (celowo zatopiony) u wybrzeży Sugarloaf Head w Holandii w pobliżu Cordelia Deeps.

Drugim statkiem wyczarterowanym przez brytyjską admiralicję FIDS był Trepassey , otrzymany od Newfoundland Railway . Sheppard sterował z St. John's 20 listopada 1945 r. Z żoną Sadie i synem, marynarzem Robertem Austinem Sheppardem II, na pokładzie. Ze względu na okropne warunki, w tym gnijące mięso wieloryba, Sadie została w Montevideo, gdy załoga skierowała się na południe. Ponownie współpracując z miejscowym Fitzroyem i Williamem Scoresbym , Sheppard zwolnił ludzi i ponownie wyposażył bazy w Hope Bay, Deception Island i Port Lockroy, korzystając z mapy żeglarskiej sporządzonej z badanie hydrograficzne . Przeprowadzone na jego prośbę dane uzyskano poprzedniej zimy, wykonując sondowania głębinowe przez otwory wycięte w lodzie. Następnie w styczniu 1946 roku założyli bazę C w Cape Geddes na wyspie Laurie na południowych Orkadach, uzupełnili zapasy bazy A w Port Lockroy i zdeponowali zapasy awaryjne w zamkniętej bazie C w zatoce Sandefjord oraz w opuszczonej chacie na Winter Island na wyspach argentyńskich. Trepassey _ był samotnym statkiem użytym do założenia Bazy E, więc spakowali tyle zapasów, ile mógł zabrać statek, 46 labradorów husky i personel badawczy, i skierowali się dalej na południe do Marguerite Bay na wyspie Stonington, gdzie rozładunek trwał od lutego do marca 1946. Następnie statek i załoga wykonali dziesięć rejsów, aby zrzucić do morza 1000 ton nadwyżek bomb wojennych, pocisków przeciwlotniczych, bomb głębinowych i amunicji do broni strzeleckiej. Wracając do St. John's, Sheppard został poinformowany przez radio, że jest laureatem nagrody Członka Orderu Imperium Brytyjskiego (MBE) . Po 9-miesięcznej wyprawie Trepassey wpłynął do portu St. John's w lipcu 1946 r., kończąc swój brytyjski czarter.

Dickinson i Taylor uznają oddanie Shepparda i jego załogi służbie w obliczu osobistych przeciwności losu za znaczący wkład w utworzenie nowych baz w celu rozszerzenia programów naukowych i geodezyjnych dla FIDS i Operacji Tabarin.

Dziedzictwo

Sheppard był latarnikiem w Nowej Fundlandii w piątym pokoleniu i wraz ze swoim synem byli ostatnimi znanymi potomkami Roberta Oke , którzy oficjalnie uprawiali ten zawód. Został upamiętniony w wierszu Fort Amherst - Wtedy i teraz Rosalind Power, która dorastała w Fort Amherst, gdzie jej ojciec był latarnikiem (1949-1972).

Sheppard jest wymieniony na nominalnej liście osób służących w Królewskim Pułku Nowej Fundlandii, którzy zostali ranni podczas bitwy nad Sommą pod Beaumont Hamel w 1916 roku. Każdego 1 lipca ludzie gromadzą się w National War Memorial (Nowa Fundlandia), aby upamiętnić Shepparda i innych, którzy serwowane.

Będąc w Hope Bay, Sheppard jako pierwszy Nowofundlandczyk odwiedził ruiny kamiennego schronu zbudowanego przez szwedzką ekspedycję antarktyczną w 1903 roku. Obecnie pomnik historii 39 (HSM 39) jest utrzymywany przez Instituto Antártico Argentino.

W swojej książce i zebranych dokumentach główny geodeta ekspedycji (1943-1946) i drugi dowódca (1945-1946), Andrew Taylor, umieścił kilka punktów orientacyjnych i fotografii na lub w pobliżu „Wyspy Shepparda”, obok „Wyspy Marr” (nazwanej przez wyprawa po Sheppard i dowódca ekspedycji (1943-1944) i zoolog, odpowiednio porucznik kmdr JWS Marr, RNVR ). Chociaż te imienniki nie zostały oficjalnie uznane przez Brytyjski Komitet ds. Nazw Miejsc Antarktyki, inne lokalizacje tak. Na cześć kapitana Shepparda, Shepparda Nunataka i Sheppard Point nazwano dwa punkty lądowe , zarówno przy północnym wejściu do Hope Bay, Trinity Peninsula, Graham Land . Co więcej, zatoczka w Hope Bay i sąsiednia wyspa zostały nazwane na cześć orła . Podobnie zatoka na półwyspie Tabarin i wyspa w pobliżu wyspy Stonington zostały nazwane na cześć statku Trepassey . Pięć znaczków pocztowych upamiętnia statki pod dowództwem Shepparda podczas misji, dwa znaczki Eagle i trzy Trepassey .

Hołd dla Shepparda został opublikowany w gazecie Hope Bay Howler z 21 czerwca 1945 r. , redagowanej przez lekarza Erica Backa: „ … czy kapitan Sheppard nie udowodnił niezbicie w ciągu czterech krótkich tygodni, że on zasłużył na to, by znaleźć się wśród wielkich marynarzy Antarktydy: Cooka , Bransfielda , Jamesa Weddella , budzącego grozę Jamesa Clarka Rossa , Szweda Larsena , Australijczyka Davida , a teraz Shepparda z Nowej Fundlandii ”.