Koleje Rodezji 20 klasy

Koleje Rodezji 20. klasa Zambia Railways 20. klasa Koleje Narodowe Zimbabwe 20. klasa
NRZ 20A klasa nr 747, na etapie węglowym, Dete, lipiec 1990
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj zasilania Para Budowniczy Beyer, Paw i Spółka Data budowy 1954–1958 Całość wyprodukowana 61
Dane techniczne Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-8-2+2-8-4 • UIC (2′D1′)(1′D2′) h4t Miernik Rozstaw przylądka 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ). Średnica sterownika 51 cali (1295 mm) Długość 103 stóp 2 cale (31,45 m) Typ paliwa Węgiel Palenisko: • Obszar paleniska 63 stopy kwadratowe (5,9 m 2 ) Ciśnienie kotła 200 psi (1,38 MPa) Powierzchnia grzewcza 3025 stóp kwadratowych (281,0 m 2 ) • Rury i przewody kominowe 2790 stóp kwadratowych (259 m 2 ) • Palenisko 235 stóp kwadratowych (21,8 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 750 stóp kwadratowych (70 m 2 ) Cylindry Cztery Rozmiar cylindra 20 cali x 26 cali (508 mm x 660 mm) Hamulce pociągu Próżnia
Kariera Operatorzy Koleje Rodezji Koleje Zambii Koleje Narodowe Zimbabwe Klasa 20, 20A Liczby RR: 700–760 NRZ: 730–737, 740–750 Wycofane 1970–1992

Koleje Rodezji 20. klasy , później Koleje Zambii i Koleje Narodowe Zimbabwe 20. klasy, były jednymi z największych i najpotężniejszych lokomotyw parowych na półkuli południowej.

Z 61 zbudowanymi lokomotywami, były one czwartą co do wielkości klasą zbudowanych lokomotyw Garratt - po kolejach południowoafrykańskich klasy GMA (120), kolejach Rhodesia Railways 15. klasy (74) i kolejach południowoafrykańskich klasy GF (65).

Projekt

Lokomotywy mają układ kół 4-8-2+2-8-4 typu „Double Mountain”. Ten układ był również używany przez większość innych dużych Garrattów.

Klasa 20 była pierwszą i jedyną klasą lokomotyw kolei Rodezji wyposażoną w mechaniczne ruszty. Inne cechy techniczne obejmowały ramy barowe i syfony termiczne.

Późniejsze lokomotywy zaliczono do klasy 20A; główna różnica polega na tym, że wewnętrzne i zewnętrzne koła wleczone z lat 20. miały ten sam rozmiar, w modelu 20A średnica wewnętrznych kół wleczonych została zwiększona. 20A były również cięższe.

Klasa 20 posiadała także bunkry o zaokrąglonych końcach, charakterystyczne dla późnego Garratta.

Tabela zamówień klasy 20 i 20A

Rok	Ilość	Nr zamówienia BP	Zakład BP nr.	Klasa RR	Nr RR	Notatki
1954	15	11166	7685–7699	20	700–714
1957	6	11182	7780–7785	20	715–720
1957	9	11182	7786–7794	20A	721–729
1957	15	11183	7795–7809	20A	730–744
1957–58	16	11184	7810–7825	20A	745–760

Wczesne lata

Początkowe użycie 20. klasy było niefortunne. Lokomotywy borykały się z początkowymi problemami, w tym pęknięciami w ramach lokomotyw i paleniskach. W przeciwieństwie do GMA kolei południowoafrykańskich, które posiadały ramy ze staliwa, 20. pułk miał konwencjonalnie produkowane ramy prętowe.

Dwie lokomotywy zostały bardzo wcześnie zezłomowane ze względu na uszkodzenia powypadkowe. Co ciekawe, były to pierwsze (700) i ostatnie (760) zbudowane.

Poza tymi problemami lokomotywy spełniły wszelkie oczekiwania. Były to zdecydowanie najpotężniejsze lokomotywy kolei Rodezji i przystosowane do ciągnięcia 1250 długich ton (1270 ton) pod górę o nachyleniu 1,55% (1 do 64).

Późniejszy serwis

W 1964 roku Zambia przejęła funkcjonowanie kolei na swoim terytorium. Obejmowało to przeniesienie 80–90 lokomotyw, z czego około połowa to lokomotywy klasy 20 i 20A. To pozostawiło tylko piętnaście dwudziestych w [Południowej] Rodezji. Później ponownie kupili cztery od kolei Zambii, gdy ta ostatnia była wyposażona w olej napędowy.

Te dziewiętnaście lokomotyw to 705, 707, 709, 710, 714, 716, 717 i 718 (20.) oraz 723, 724, 726, 727, 729, 738, 746, 747, 749, 753 i 756 (20A) były używane głównie w transporcie węgla pomiędzy Thomson Junction do Bulawayo i Wodospadami Wiktorii . Na tej trasie oceniono je na maksymalne obciążenie 1600 długich ton (1630 ton).

W Zambii 20. klasa została zastąpiona silnikami wysokoprężnymi i wycofana około 1970 roku.

W czerwcu 1975 r. w Rodezji służyło tylko 18 żołnierzy, wszyscy przydzieleni do Bulawayo.

W latach 1979/1980 Zambia na krótko przywróciła do służby cztery z powodu niedoborów ropy. Jeden biegł z napisem „ZR” namalowanym dużymi literami na przetargu.

Odbudowa

W 1978 roku Koleje Rhodesia rozpoczęły program odbudowy swojej floty lokomotyw parowych. W latach 1980-1983 pozostałe lokomotywy Garratt zostały poddane generalnemu remontowi i modernizacji, obejmującej montaż łożysk tocznych. Prac podjęły się firmy prywatne, zwłaszcza zakłady RESSCO w Bulawayo.

Prace nad pierwszymi dwoma zakończono w 1980 r., choć dopiero w kwietniu 1983 r. zajęto się wszystkimi.

W ramach programu odbudowy połączono numery eksploatacyjne lokomotyw w dwa bloki: 730–737 (20.) i 740–750 (20A). Trzy lokomotywy zachowały stare numery: 746, 747 i 749. W tym samym czasie lokomotywy otrzymały nazwy; lokalnie odlewane tabliczki znamionowe zostały nałożone na kabinę nad tablicą rejestracyjną.

Usługa po remoncie

Nr 748 Lukozi z pociągiem towarowym w Sawmills, Zimbabwe, sierpień 1992

Wszystkie odbudowane lokomotywy 20 i 20A zostały przydzielone Bulawayo.

Ze względu na utrzymującą się trudną sytuację gospodarczą w Zimbabwe odbudowane parowozy służyły dłużej niż pierwotnie planowano.

Wreszcie na początku lat 90. zamówiono nowe diesle, a lokomotywy były systematycznie wycofywane ze względu na termin remontu generalnego. Wszystkie zostały wycofane ze służby ogólnej do 1994 roku.

Wszystkie przydzielone Bulawayo, z wyjątkiem 730/740/742/749 (zatrzymane na potrzeby działalności muzealnej i części zamiennych), zostały następnie wystawione do przetargu i zezłomowane w ramach kontraktu na zakup kanadyjskich lokomotyw spalinowych. 736 został później zapisany, patrz poniżej.

Ochrona

Lokomotywy te przetrwały od lutego 2019 r.

• 708 znajduje się w Muzeum Kolejnictwa w Livingstone
• Numer 730 (dawniej nr 705) należy do Muzeum Kolejnictwa Bulawayo , gdzie jest wystawiony. Ostatni raz parowano go w 2004 roku.
• 736 został zakupiony w drodze przetargu przez autora AD (Dusty) Durranta za 24 000 dolarów. Następnie był przechowywany w Muzeum Kolejnictwa Bulawayo. Po jego śmierci w 1999 roku został przekazany do muzeum, gdzie pozostaje na wystawie.
• 740 jest nadal używany jako kocioł stacjonarny w parowni Bulawayo (styczeń 2019)
• 742 szczątki porzucono w parowcu Bulawayo
• Numer 741 znajduje się na cokole stacji w Ndola
• 749 szczątków porzucono w parowcu Bulawayo
• Numer 758 znajduje się na cokole stacji w Kitwe

Bibliografia

• Durrant, AE Garratt Lokomotywy świata .
• Jedz, David (sierpień 2011). „Polowanie na Garratts w Zimbabwe”. Modelarz kontynentalny . Piwo, Seaton, Devon: Publikacje Peco. s. 516–521.
• Jedz, David (wrzesień 2011). „Polowanie na Garratts w Zimbabwe”. Modelarz kontynentalny . Piwo, Seaton, Devon: Publikacje Peco. s. 588–591.
• Turk, Andrew (luty 1976). „Garratts mnóstwo”. Świat kolei : 76–78.
• Smith, JDH „Lokomotywy parowe Rodezji Kolei” . Standardowe lokomotywy parowe . Źródło: 27.09.2012 .

Linki zewnętrzne

Media związane z kolejami Rodezji 20. klasy w Wikimedia Commons

Zewnętrzne wideo
Zimbabwe Steam: Bulawayo – Garratt City #1 – kwiecień 1997 Kilka scen z Bulawayo w 1997 roku z klasami 14A, 15A i 16A Garratts podczas pracy przy różnych obowiązkach w mieście, wraz ze scenami w szopach i warsztatach. (Czas 12:16)

Zewnętrzne wideo
Zimbabwe Steam: Bulawayo – Garratt City #2 – kwiecień 1997 Kilka porannych scen w Bulawayo Steam Shed w 1997, kiedy 14A, 15A i 16A Garratts opuszczają szopę. Następnie widzimy 15A 417 „Umathebene” ciągnący pociąg towarowy do Cement i manewrujący tam. (Czas 5:38)