Rolls-Royce'a Phantoma II
| Przegląd | |
|---|---|
| Rolls-Royce'a Phantoma II | |
 | |
| Producent | Rolls-Royce Ltd |
| Produkcja |
1929–1935 wyprodukowano 1681 sztuk 1400 „zwykłych” samochodów 281 kontynentów 9 eksperymentalnych samochodów |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Luksusowy samochód |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 7668 cm3 I6 |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
144 cale (3658 mm) 150 cale (3810 mm) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Fantom I |
| Następca | Fantom III |
Rolls -Royce Phantom II był trzecim i ostatnim z 40/50-konnych modeli Rolls-Royce'a , zastępując nowego Phantoma w 1929 roku. Zastosowano w nim ulepszoną wersję silnika New Phantom w całkowicie nowym podwoziu. Oferowana była wersja „Continental” z krótkim rozstawem osi i sztywniejszymi sprężynami.
Opis
Układ napędowy
udoskonalenie popychacza New Phantom o pojemności 7,7 l (7668 cm3 lub 467,9 cu in) - rzędowy 6-cylindrowy silnik OHV z nową głowicą cylindrów z przepływem krzyżowym . W przeciwieństwie do poprzednich modeli o mocy 40/50 KM, silnik był przykręcony bezpośrednio do 4-biegowej manualnej skrzyni biegów . Synchromesh został dodany na biegach 3 i 4 w 1932 i na biegu 2 w 1935. Napęd był przenoszony na tylne koła za pomocą otwartego wału napędowego, hipoidalnej przekładni głównej stożkowej i napędu Hotchkiss , zastępując rurę reakcyjną ze zdalnie montowanej skrzyni biegów używanej we wcześniejszych modelach 40/50 KM.
Podwozie
Podwozie Phantoma II było zupełnie nowe. Przednia oś była zamontowana na półeliptycznych resorach piórowych, tak jak we wcześniejszych modelach 40/50 KM, ale oś tylna była teraz również montowana na półeliptycznych resorach zamiast sprężyn wspornikowych. To, wraz ze zmianami układu napędowego, pozwoliło obniżyć ramę niż wcześniej, poprawiając obsługę. Hamulce ze wspomaganiem na 4 koła z Phantoma I były kontynuowane, a centralny układ smarowania Bijur z Phantoma I zbudowanego w Springfield został zastosowany we wszystkich podwoziach Phantom II.
Standardowy rozstaw osi Phantoma II wynosił 150 cali (3800 mm). Dostępne było również podwozie z krótkim rozstawem osi 144 cali (3700 mm).
W sumie zbudowano 1681 podwozi Phantom II wszystkich typów.
Model „kontynentalny”.
Henry Royce zlecił projektantowi nadwozia Ivanowi Everndenowi zaprojektowanie mu jednorazowego Phantoma II z krótkim rozstawem osi. Oznaczony jako 26EX, samochód miał dostrojony silnik, pięciopiórowe resory, które były sztywniejsze niż standardowe i Barkera . czteromiejscowa, lekka, zwarta limuzyna, pomalowana sztucznym lakierem perłowym wykonanym ze zmielonych łusek śledzia. Dział sprzedaży początkowo nie wykazywał zainteresowania 26EX, ale kiedy Evernden wrócił do biura z Biarritz Grand Concours d'Elegance w 1930 r., gdzie 26EX zdobył Grand Prix d'Honneur, stwierdził, że dział sprzedaży ogłosił już nowy „ Phantom II Continental Saloon”, przygotował dla niego broszurę i wycenił.
Według Everndena ani on, ani Royce, ani dział sprzedaży Rolls-Royce nie napisali specyfikacji modelu „Continental”, chociaż on i Royce mieli na myśli jasną specyfikację. Na podstawie pism Everndena i zbadania dokumentacji firmy historyk Ray Gentile ustalił, że typową specyfikacją podwozia Continental był krótki rozstaw osi i sztywniejsze pięciopiórowe sprężyny. wyprodukowano dwieście osiemdziesiąt jeden Continental Phantom II, w tym 125 wersji z kierownicą po lewej stronie.
Uważane za dwa najważniejsze P-II Continental to 20MS i 2SK, jedyne dwa P-II Continental Roadster, jakie kiedykolwiek zbudowano. 20MS znajduje się w prywatnej kolekcji Mid-Atlantic od 1989 r., 2SK, Thrupp i Maberly Roadster należący niegdyś do Tyrone Power, był w kolekcji Freda Buessa od 1958 r., Ale został sprzedany na aukcji w 2010 r. Większość kontynentów to sportowe sedany, ale różne wersje nadwozia były produkowane na podwoziu Continental, w tym formalne sedanca de villes, sportowe otwarte roadstery i zamknięte coupe przeznaczone do dalekich podróży. Większość z nich była zabudowywana przez brytyjskich konstruktorów nadwozi, takich jak Barker, Hooper, HJ Mulliner i Windovers, ale różni inni konstruktorzy nadwozi w Europie, Australii i Stanach Zjednoczonych budowali nadwozia dla kontynentów, w tym Kellner z Paris , Martin & King of Sydney oraz Brewster of New York City .
Wersje na rynek amerykański
podwozia jezdne Phantom II zostały zbudowane w fabryce Rolls-Royce'a w Derby . Fabryka w Springfield w stanie Massachusetts została zamknięta po zakończeniu produkcji Phantom I / New Phantom na rynek amerykański w 1931 r. W Derby zbudowano dwie serie na rynek amerykański, AJS i AMS.
Konkurował z niedawno wprowadzonym Lincoln Model K , Chryslerem Imperial , Mercedes-Benz 770 , Duesenberg Model J , Packard Eight i Cadillac Series 355 . Jak można było się spodziewać, konfiguracja z kierownicą po lewej stronie była najbardziej popularna w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie , ale klienci w Monako, Danii, Szwajcarii i Polsce kupowali również podwozia z kierownicą po lewej stronie, które nie były regularnie dostępne poza Stanami Zjednoczonymi.
Nadwozie
Phantom II w filmach
Phantom II pojawił się w filmach Uczeń czarnoksiężnika i Indiana Jones i ostatnia krucjata . Kiedy jego specyfikacje są cytowane podczas sceny w Królestwie Hatay, sułtan stwierdza, że Rolls-Royce Phantom II ma „4,3-litrowy, 30-konny, sześciocylindrowy silnik z dolnym gaźnikiem Stromberg” i „może przejść od zera do 100 kilometrów na godzinę w 12,5 sekundy (i nawet podoba mi się ten kolor).” Jednak samochód użyty w filmie był w rzeczywistości Rolls-Royce Barker Saloon o mocy 20/25 KM. Jest także gwiazdą filmu The Yellow Rolls-Royce z 1964 roku gdzie jego specyfikacje silnika są podane jako silnik o średnicy otworu 4,5 cala i skoku 5,5 cala, co odpowiadałoby 525 calom sześciennym
Zestawy modeli Pochera
Pocher są uznawane za jedne z najbardziej złożonych i szczegółowych zestawów samochodowych, jakie kiedykolwiek stworzono, i wydali 2 zestawy modeli Phantom II w skali 1/8 na poziomie muzealnym:
- Pocher Rolls-Royce Phantom II Sedanca Coupe 1932 1:8 K72 Tyco Kit K 72
- Pocher Rolls-Royce Torpedo Phanton II Convertible z 2905 częściami.
Produkcja
- Upiór II: 1400
- Kontynentalny Phantom II: 281
- Eksperymentalny Phantom II: 9
Całkowita produkcja: łącznie 1681 samochodów
Zobacz też
Źródła
- Holmes, Mark (2007). Najlepsze kabriolety: piękno bez dachu . Londyn: Kandour. s. 140–141. ISBN 978-1-905741-62-5 .