Rzeka Duncan (Kolumbia Brytyjska)

W przypadku innych zastosowań zobacz Duncan River (ujednoznacznienie) .

Lokalizacja
firmy Duncan River
Kraj	Kanada
Województwo	Brytyjska Kolumbia
Dzielnica	Dystrykt Kootenay Land
Charakterystyka fizyczna
Źródło	W pobliżu Mount Dawson
• Lokalizacja	Rów Purcella
Usta	Rzeka Kootenay
• Lokalizacja	Jezioro Kootenay
• współrzędne
Długość	206 km (128 mil)
Rozmiar umywalki	2443 km2 ( 943 2)
Wypisać
• Lokalizacja	Poniżej rzeki Lardeau
• przeciętny	162 m3 / s (5700 stóp sześciennych/s)
• minimalna	12,8 m3 / s (450 stóp sześciennych/s)
• maksymalna	807 m 3 / s (28 500 stóp sześciennych / s)

Rzeka Duncan znajduje się w regionie West Kootenay w południowo-wschodniej Kolumbii Brytyjskiej . Wchodząc do North Arm of Kootenay Lake , rzeka jest głównym dopływem rzeki Kootenay , która z kolei wpada do rzeki Columbia . Góry Selkirk leżą na zachodzie, a Góry Purcell na wschodzie.

Pochodzenie nazwy

Najwcześniejsza znana wzmianka o nazwie rzeki pochodzi z 1889 roku na cześć Johna (Jacka) Duncana, poszukiwacza i kandydata do kolonialnej Rady Legislacyjnej z Kootenay Land District w 1866 roku.

Jezioro Duncan , które dzieli górną i dolną część rzeki, bierze swoją nazwę od tej drugiej. Jezioro zostało nazwane Ecclesion przez ojca De Smeta na jego mapie z 1846 r., Upper Kootenay przez Moberly około 1866 r. I Trutch w 1871 r., Upper Kootenai na mapach rządowych w 1890 r., A Howser przez Johna Retallacka i Duncana przez Perry'ego w 1893 r. Zwyciężyła nazwa Duncan. dla jeziora do 1912 roku i Howser dla społeczności do 1905 roku.

Ruch rzeczny

Tysiące lat temu, przed rekultywacją przez zamulenie, obecne ujście Meadow Creek (około 10 kilometrów (6 mil) w górę rzeki Duncan) było częścią jeziora Kootenay. Rdzenne Narody co roku w sierpniu obozują w tej okolicy, aby łowić łososie kokanee .

W 1889 roku Andrew Jardine, Jack Allen Jack MacDonald przybyli łodzią wiosłową z jeziora Kootenay aż do potoku Howser na północ, aby szukać. Na początku lat 90. XIX wieku różne małe statki płynęły na północ między zalesionymi zboczami graniczącymi z burzliwą, zatłoczoną kłodami rzeką. Górny bieg górnej rzeki wymagał połączenia kajakarstwa i przenoszenia . Dolną rzekę można było ominąć, idąc szlakiem na północ od Argenty do Duncan City (Howser), które w 1893 roku było miastem namiotowym u podnóża jeziora, w którym mieszkali poszukiwacze czekający na stopienie śniegu i ustąpienie wiosennych powodzi.

W 1897 roku Idaho był pierwszym parowcem , który z powodzeniem żeglował po dolnej rzece między jeziorami. Jednak parowiec musiał przedrzeć się przez bystrza Cooper Creek, zakotwiczając linę na drzewie na brzegu. Tego lata Idaho przewoził poszukiwaczy i zaopatrzenie regularnymi 32-kilometrowymi (20 mil) biegami do górnej rzeki aż do zatoru kłód.

Po opuszczeniu Duncan City, Idaho miał podróżować około 11 kilometrów (7 mil) na północ do Jubilee Point na wschodnim brzegu, siedziby firmy Gold Hill Exploration and Development Co. Ranczo Matthews również znajdowało się na półwyspie. Na północnym krańcu znajdował się rządowy urząd probierczy. W późniejszych dziesięcioleciach z opuszczonych obiektów badawczych pozostały tylko maszty flagowe i kominki skalne, przed zalaniem przez zbiornik Duncan Dam , który zmienił półwysep w wyspę.

19-kilometrowy (12 mil) szlak koni jucznych z Argenty był częściej uczęszczany niż dolna rzeka. Od 1896 r. rząd federalny oczyszczał dolną rzekę z przeszkód, aby była żeglowna przez osiem miesięcy w roku. Do 1900 r. polana kosztowała 3000 USD rocznie.

W 1902 roku parowiec Argenta pływał po rzece tak daleko na północ, jak przystań w Hall Creek. Healy's Landing, które znajdowało się w połowie drogi między strumieniami Howser i Hall, było głównym północnym terminalem ruchu rzecznego i południowym dla koni jucznych podróżujących 19 kilometrów (12 mil) do Hall Creek.

Po zbudowaniu linii kolejowej dolna rzeka nie była już utrzymywana przez rząd w czystości i stała się niemożliwa do żeglugi dla większych statków. Jednak rolnicy z Howser spławiali swoje produkty w dół rzeki.

Górna rzeka była czysta, ale żeglować po niej można było tylko małymi łodziami od maja do początku września, kiedy woda była wystarczająco wysoka.

W latach trzydziestych XX wieku kłody były manewrowane w dół rzeki od górnego Duncan do tartaku w Howser. Leśna linia telefoniczna, która była przymocowana do drzew, biegła wzdłuż wschodniego brzegu jeziora i rzeki do McGuire Creek, a następnie kończyła się w Healy. W latach 1930–1936 wokół Hall Creek miało miejsce znaczące wydobycie placera . W tamtym czasie ludzie lobbowali za drogą od podnóża jeziora po wschodniej stronie rzeki do Healy's Landing, gdzie szlak ciągnął się do Hall Creek.

Do 1940 roku górna dolina była w dużej mierze opustoszała. Ukończenie tamy na dolnej rzece w 1967 r. Zmniejszyło stojące baseny, w których rozmnażały się komary, zmniejszając poważny problem komarów o 80 procent. Chociaż lasy, siedliska dzikich zwierząt i domy na niższych terenach zostały zanurzone, zbiornik stał się popularny wśród wędkarzy i pływania łódką.

Szyny kolejowe

W 1899 roku dwie linie kolejowe rywalizowały o wzniesienie na północ od jeziora Kootenay do Duncan City. Trasa Great Northern Railway (GN) biegła od Argenty w górę po wschodniej stronie rzeki Duncan, przed skrzyżowaniem w pobliżu ówczesnego podnóża jeziora Duncan. Trasa Canadian Pacific Railway (CP) prowadziła z Lardeau po zachodniej stronie rzeki Lardeau , przed przejściem do wschodniego brzegu w pobliżu Leblanc (Marblehead).

CP zbadał przełęcz Howser (bezpośrednio na zachód od Howser) przed GN. Podobno kiedy CP zablokował dostęp GN do tej przełęczy, która ma mniej niż 30 metrów (100 stóp) szerokości na ćwierć mili, GN nie ruszył dalej na północ. Obie koleje twierdziły, że ich tory dotrą jesienią do Duncan City. Jednak w 1899 lub 1900 r. Nie doszło do układania torów. Pod koniec roku 610-metrowy (2000 stóp) most GN przez rzekę był bliski ukończenia.

W 1901 roku CP porzucił klasę z Marblehead do Duncan City. Nowa klasa została zbudowana na północ w całości wzdłuż rzeki Lardeau, przecinając rzekę równolegle z Duncan City (Howser), ale po przeciwnej stronie przełęczy. Pale estakady nad Limey's Slough na opuszczonym wzniesieniu, około 2 km (1,2 mil) na północny wschód od Marblehead, pozostały do ​​​​zbudowania tamy. CP zbudował drogę wagonową przez przełęcz, aby połączyć stację Howser na zachodzie z Howser na wschodzie. Nowa klasa dołączyła do starej klasy około 3 km (2 mil) na północ od stacji Howser. Zaczynając od Lardeau, CP w końcu wytyczył trasę, docierając do drugiego skrzyżowania w Gold Hill tego listopada.

GN nie położył ani podkładów , ani szyn, pozostawiając stopień kolejowy opuszczony do 1903 r. Pięćdziesiąt lat później tysiące zgniłych podkładów nadal leżały ułożone obok stopnia. Dawny stopień został przekształcony w drogę wagonową. Kiedy w 1916 r. W Hamill Creek pękł zator kłód, zmywając most kolejowy i zmieniając bieg potoku, droga została skierowana wokół tego miejsca.

W 1920 CP zastąpił most przez Lardeau około 1,6 km (1 mil) na południe od stacji kolejowej Howser.

W 1942 r. CP zrezygnował z linii, a torowisko przystosowano na drogę publiczną.

Kurs

Duncan ma około 128 kilometrów (80 mil) długości i płynie na południe wzdłuż rowu Purcell od źródła w pobliżu góry Duncan na południowo-wschodniej granicy Parku Narodowego Glacier . Zlewnia 2400 kilometrów kwadratowych (930 2).

Przed powiększeniem przez tamę jezioro miało 16 kilometrów (10 mil) długości. Tama rozszerzyła jezioro o około 5 kilometrów (3 mil) na południe, zanurzając w dużej mierze obszar bagien. Podczas corocznego napełniania zbiornika jezioro rozciąga się na około 26 kilometrów (16 mil) w głąb rzeki.

Duża liczba małych urwistych strumieni lodowcowych wpływa do górnej rzeki, a niektóre do dolnej rzeki. Z wyjątkiem zimy i wczesnej wiosny, muł lodowcowy zmętnia wodę. Rzeka dostarcza 75 procent wody wpływającej do północnego krańca jeziora Kootenay.

Znaczące górne dopływy obejmują strumienie Puddingbow, SOB i BB. Dopływy jeziora obejmują strumienie Griz, North, Gallop, Little Glacier, Howser, Idaho, Maude, Labarie i Tiger (ale te pięć ostatnich to górne rzeki przy niskim stanie wody). Dolne dopływy to potoki Hamill, Cooper, Glacier i Meadow.

Ujście znajdowało się pierwotnie po zachodniej stronie jeziora Kootenay, a nie po obecnej wschodniej stronie. Znany jako Big Argenta Slough, kanał został przecięty na początku lat 1890 jako skrót do rzeki z Argenty.

Promy i mosty drogowe

W 1893 roku prom powstał około 3 km (2 mil) na północ od ujścia rzeki Lardeau, gdzie szlak na północ od Argenty przecinał rzekę poniżej ówczesnego brzegu jeziora Duncan. Prom działał co najmniej do 1899 roku.

W pobliżu Canning Rapids u ujścia Glacier Creek i około 1,6 km (1 mil) na południe od estakady GN , 170-metrowy (550 stóp) most drogowy, zaproponowany w 1913 r., Został bezskutecznie poddany przetargowi. Retenderowany most Canning został ukończony w latach 1914–15. W okolicy most drogowy mógł powstać już wcześniej w 1908 roku.

EW Senff zasiedlony w pobliżu ujścia Hamill Creek. W 1915 roku zainstalował prom reakcyjny z bali o wymiarach 3,7 na 9,1 metra (12 na 30 stóp) , aby przewozić swoje konie przez rzekę i do użytku publicznego.

Pierwszy most na rzece znajdował się w pobliżu Cooper Creek (około 2,7 km (1,7 mil) od ujścia Duncana), który istniał do połowy lat dwudziestych XX wieku. Po jego śmierci natychmiast poszukiwano następcy. Pozostały most Canning zapewniał dostęp z Argenty do Howser i na zachód przez przełęcz Howser do stacji Howser. W 1930 r. Most ten zastąpiono 40-metrową kratownicą Howe . Do 1941 roku poszukiwano promu samochodowego w dół rzeki, który zapewniłby dostęp do zachodniej strony rzeki Lardeau.

W Cooper Creek nieoficjalna usługa łodzi wiosłowych łączyła obie strony rzeki. Nadwyżka 30-metrowej (100 stóp) jednopasmowej estakady w Kokanee Creek została przewieziona na to miejsce. Przęsło i podejścia były instalowane od końca 1955 r., A otwarcie miało miejsce w maju 1956 r. Tydzień później wiosenna wezbrana woda przyniosła szczątki kłód, które wbiły się w pale mostu. Aby uratować główne przęsło, usunięto część podejścia do kozłów. Campbell River sprowadzono nadwyżkę kratownicy Howe i wzniesiono dwuprzęsłową przeprawę. W tym samym roku druga kratownica Howe zastąpiła wcześniejszą kratownicę Canning. W 1964 roku załadowana ciężarówka do przewozu drewna zawaliła ten most, który w grudniu został zastąpiony dwuprzęsłowym 55-metrowym (180 stóp) przejściem. Ten most został usunięty niedługo po jako część budowy tamy. Pod koniec lat 80. most Cooper Creek został zastąpiony jednym 0,8 km (0,5 mil) w dół rzeki.

Mapy

• „Mapa górnicza Perry'ego” . wwwdavidrumsey.com . 1893.
• „Mapa Lardeau” . geografia.ua.edu . 1929.
• „Mapa powłoki BC” . www.davidrumsey.com . 1956.
• Mapa przed i po zaporze.

Wypisać

Dobowe tabele wypisów 1963–2021.

przypisy

•   Aleksander, JWE (1998). Wspomnienia Lardeau-Duncana . Publikacja własna. ISBN 0-9683540-09 .
• Peterson, GR; Withler, Illinois (1965). Wpływ rozwoju tamy Duncan do celów hydroelektrycznych na gatunki ryb i dziczyzny (PDF) . www.for.gov.bc.ca .