SEATA Ronda
.jpg) | |
| SEAT Ronda (022A) | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | SIEDZIBA |
| Nazywane również | SEAT Malaga hatchback |
| Produkcja |
|
| Montaż | Hiszpania |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Mały samochód rodzinny |
| Budowa ciała | 5-drzwiowy hatchback |
| Powiązany |
SEAT Malaga Fiat Ritmo |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2448 mm (96,4 cala) |
| Długość | 4011 mm (157,9 cala) |
| Szerokość | 1650 mm (65 cali) |
| Wysokość | 1400 mm (55 cali) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | SEAT Ritmo |
| Następca | SEATA Ibiza |
SEAT Ronda (nazwa kodowa 022A ) był małym samochodem rodzinnym produkowanym przez hiszpańskiego producenta samochodów SEAT w latach 1982-1986 i stylizowanym przez Raytona Fissore'a we współpracy z Centrum Technicznym w Martorell. Ronda była również krótko sprzedawana w Wielkiej Brytanii jako hatchback SEAT Málaga. W sumie zbudowano 177 869 Rond. Ronda była pierwszym modelem SEAT-a nazwany na cześć hiszpańskiego miasta .
Projekt
SEAT Ronda był odnowionym SEAT-em Ritmo , który z kolei wywodził się z Fiata Ritmo . Jednak w 1983 r. Izba Arbitrażowa w Paryżu (po ostrym rozłamie między Fiatem i SEAT-em) uznała, że różnice między tymi samochodami są na tyle istotne, że nie można uznać Rondy za rebadged Ritmo. Najbardziej widoczne zewnętrzne różnice konstrukcyjne między Ritmo i Rondą to prostokątne reflektory Rondy zamiast okrągłych z Ritmo, różne tylne światła i panele oraz zmienione klamki drzwi. Pod względem mechanicznym istniały również drobne różnice, głównie ze względu na zastosowanie hiszpańskich silników i innych części.
Wnętrze było bardziej przestronne niż w oryginalnym Ritmo, z inną deską rozdzielczą z pełniejszym oprzyrządowaniem. Fotele były głębsze i wygodniejsze, a panele drzwi zostały ulepszone, a tłumienie dźwięku zwiększono. Hiszpańska skrzynia biegów była dostępna tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów.
Ronda posiadała bagażnik o pojemności 370 litrów, który można było zwiększyć do 1250 litrów poprzez złożenie tylnych siedzeń. Został wprowadzony z lokalnie produkowanymi silnikami z serii 124 lub większymi podwójnymi krzywkami 1.6, a także z 1,7-litrowym silnikiem wysokoprężnym. Później wersja dwulitrowego silnika Fiata z głowicą opracowaną przez Porsche ( System Porsche ) została również zainstalowana w rzadkim modelu Ronda Crono 2000 2.0. Zbudowano tylko 800 z nich. Po liftingu jesienią 1984 r. Ronda otrzymała silniki benzynowe „System Porsche”, które zostały opracowane dla Ibizy . Samochód był teraz nazywany Ronda P i nosił stylizowane „P” z tyłu.
Układ napędowy
Silniki były:
Ronda (benzyna, 1982-1984)
- 1,2 1197 cm3 64 KM (47 kW) 92 N⋅m (68 lb⋅ft)
- 1,4 1438 cm3 75 KM (55 kW) 113 N⋅m (83 lb⋅ft)
- 1,6 1592 cm3 95 KM (70 kW) 124 N⋅m (91 lb⋅ft)
- 2,0 1995 cm3 120 KM (88 kW) 175 N⋅m (129 lb⋅ft)
Ronda P (benzyna, 1984-1986)
- 1,2 1193 cm3 63 KM (46 kW) 88 N⋅m (65 lb⋅ft)
- 1,5 1461 cm3 86 KM (63 kW) 116 N⋅m (86 lb⋅ft)
Olej napędowy (1982-1986)
- 1,7 D 1714 cm3 55 KM (40 kW) 98 N⋅m (72 lb⋅ft)
Spór z Fiatem
.jpg)
W 1982 roku zakończyła się prawie 30-letnia współpraca SEAT-a z koncernem samochodowym Fiat. Aby wywiązać się z umowy o partnerstwie podpisanej przez obu producentów samochodów, SEAT musiał szybko zmienić styl całej gamy modeli, aby móc oferować swoje modele w sprzedaży, odróżniając swoje samochody od samochodów włoskiej firmy. Oznaczało to zmianę logo marki SEAT, a pierwszy samochód wprowadzony na rynek bez udziału Fiata, SEAT Ronda, pojawił się w tym samym roku.
Wprowadzenie tego modelu wywołało jednak pozew Fiata przeciwko SEAT-owi, ponieważ ten pierwszy twierdził, że samochód jest nadal zbyt podobny do samochodu z gamy Fiata, Fiata Ritmo. W obronie SEAT-a ówczesny prezes firmy, Juan Miguel Antoñanzas, pokazał prasie Rondę ze wszystkimi przeróbkami Fiata Ritmo pomalowanymi na jaskrawożółty kolor, aby podkreślić różnice. Dziennikarz El País, który relacjonował proces, stwierdził, że wynik był spektakularny.
Sprawa trafiła ostatecznie do Międzynarodowego Sądu Arbitrażowego ICC w Paryżu, który w 1983 roku orzekł, że różnice między samochodami są na tyle istotne, że Ronda nie może być oceniana jako rebadged Ritmo, kończąc spór na korzyść SEAT-a. Oznaczało to również, że SEAT mógł swobodnie eksportować Rondę (a wkrótce potem także Furę ) , chociaż samochód nigdy nie sprzedawał się szczególnie dobrze poza Hiszpanią. Plotka głosiła wówczas, że Fiat był zły, ponieważ zmiana stylizacji Rondy była w rzeczywistości zbyt bliska ich własnej planowanej zmianie stylizacji Fiata Ritmo, którego musieli złomować. Holenderski magazyn samochodowy Porównanie Autovisie przetestował Rondę i Ritmo w maju 1983 roku; Ritmo był nieznacznie szybszy i lżejszy i ogólnie bardziej nowoczesny, ale Ronda odpowiadała ceną niższą o pięć do sześciu procent.
