SS Braćstwo (1963)
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Imiennik | Statki towarowe klasy Leninsky Komsomol , projekty 567 i 567К |
| Właściciel |
  29 grudnia 1963 - marzec 1985: Black Sea Shipping Company , ZSRR
|
| Operator | 29 grudnia 1963 - marzec 1985: Black Sea Shipping Company, ZSRR |
| Port rejestru | 29 grudnia 1963 – marzec 1985: Odessa , ZSRR |
| Budowniczy | Stocznia Chersoniu (numer 1215) |
| Los | Złomowany w Algeciras w Hiszpanii w 1985 roku. |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Frachtowiec , dwupokładowiec |
| Tonaż | |
| Długość | 557,7 stóp (170,0 m) ok |
| Belka | 72,2 stopy (22,0 m) ok |
| Napęd | Dwa silniki z turbiną parową napędzające pojedynczą śrubę napędową o długości 6,3 m (21 stóp). |
SS Black Bratstvo ( rosyjski : Братство ) był wielozadaniowym dwupokładowym frachtowcem należącym do Sea Shipping Company w Związku Radzieckim . Był to statek towarowy klasy Leninsky Komsomol , wyposażony w silniki z turbiną parową, zbudowany zgodnie ze specyfikacjami projektów 567 i 567K.
Budowa
Jego stępkę położono 20 września 1962 r., Statek ukończono w grudniu 1963 r., A Bratstvo dostarczono do Black Sea Shipping Company 29 grudnia tego roku.
Wczesne podróże
W związku z zamknięciem Kanału Sueskiego od czerwca 1967 do lata 1975, Bratstvo opłynął Afrykę w swoich rejsach do Oceanu Indyjskiego lub portów Dalekiego Wschodu i popłynął na Kubę i Syrię . Statek wypłynął z Antwerpii 19 stycznia 1973 r., Kierując się do Korei Północnej przez Las Palmas i dookoła Afryki. W 1974 roku popłynął z Morza Czarnego do Umm Qasr w Iraku, podróż, która ponownie zabrała ją wokół Przylądka Dobrej Nadziei . Statek zatrzymał się w Kapsztadzie w celu zatankowania .
Wojna Jom Kippur
Wojna Jom Kipur , znana również jako wojna Ramadan, wojna październikowa i wojna arabsko-izraelska z 1973 r., Toczyła się koalicja państw arabskich kierowana przez Egipt i Syrię przeciwko Izraelowi od 6 do 25 października 1973 r. 23 radzieckie statki handlowe przewiózł ładunek wojskowy do Syrii i Egiptu w październiku i na początku listopada tego roku. Bratstvo , które brały udział w transporcie. Według Stanów Zjednoczonych, Bratstvo odwiedziło kiedyś Syrię – płynąc z Morza Czarnego, przepływając przez Bosfor 18 października i przybyciu do Latakii 20 października. Marynarze handlowi byli świadkami i uczestnikami wojny, ponieważ porty zostały zbombardowane przez izraelskie siły powietrzne . Kiedy Bratstvo przybył do Syrii 20 października, został rozładowany pomimo nalotów.
Ostatnia podróż
Bratstvo , przewożący luzem kanadyjską pszenicę, wypłynął z Port-Cartier do Odessy . Kiedy statek minął Cieśninę Gibraltarską , odwiedził Ceutę w poszukiwaniu świeżej wody i bunkrowania. Po dostarczeniu świeżej wody i paliwa na statek, 18 września Bratstvo opuścił Ceutę i udał się do Odessy. Gdy statek minął wrota portu, zmienił kurs na 98 stopni i osiągnął prędkość 14,0 węzłów. Pogoda była sprzyjająca, a widoczność w nocy dobra, około 4 mil (6,4 km).
Incydent
Braćstwa doszło do poważnego wstrząsu mózgu . Według wspomnień kapitana Wadima Filipowicza Demczenkowa wyglądało to jak eksplozja na całym statku. W ciągu 50 sekund maszynownia statku została zalana aż do głównego pokładu.
Trzyosobowa wachta uciekła z maszynowni po drabinach, gdy byli w wodzie po kolana. Drugi mechanik słysząc alarm zamknął maszynownię. Ładowność statku wynosiła co najmniej 1500 ton. Gdyby wypełniła się wodą morską, zostałaby utracona. Pozostała na powierzchni dzięki spokojnemu morzu i nietkniętemu ziarnu.
— Kapitan Wadim Filipowicz Demczenkow
Chociaż wspomnienia kapitana wskazują na jego przekonanie, że statek powinien zatonąć w ciągu minuty od katastrofy, nie wywrócił się zgodnie z oczekiwaniami. Maszynownia została zalana, a turbogenerator zatrzymał się, ale awaryjny generator diesla został uruchomiony w ciągu 20 sekund. To oraz zakłócenie wewnętrznego oświetlenia statku na zaledwie 30–40 sekund umożliwiło ewakuację załogi. W ciągu 10 minut łodzie ratunkowe zostały opuszczone na wodę i wszyscy członkowie załogi uciekli.
Załoga znajdowała się w pobliżu opuszczonego statku. Po szybkim sygnale SOS z pomocą Braćstwu przybyły inne statki . Bułgarski statek transportowy Pyatiero iz PMS przybył pierwszy. Jej załoga opuściła motorówkę swojego statku do wody, a jej silnik zgasł; kapitan nie wziął sowieckich marynarzy na pokład, dopóki nie można było uruchomić silnika i odholować radziecką załogę na bułgarski statek. Bułgarska załoga witała każdego bratooszkę . Wkrótce na miejsce dotarł radziecki statek Kapitan Miedwiediew i zabrał sowieckich marynarzy.
Chociaż załoga opuściła Braćstwo , łódź ratunkowa była zacumowana przy burcie statku, aby zapobiec grabieży. Kapitan i główny radiotelegrafista co jakiś czas wchodzili na jej pokład, aby komunikować się z armatorem. Jej załoga znalazła hiszpański holownik, który odholował podmokły statek do Zatoki Gibraltarskiej na płytki piaszczysty brzeg. Demczenkow powiedział: „Dopóki hiszpański nurek nie wyszedł z zalanej maszynowni, pokazał nam kawałki gumy i krzyknął„ Rosyjska łódź podwodna ”, wszyscy myśleli, że to eksplozja”.
Dziura w Bratstvo miała 100 metrów kwadratowych (1100 stóp kwadratowych): 5 metrów (16 stóp) nad kilem i 20 metrów (66 stóp) długości. Później okazało się, że radziecki okręt podwodny przypadkowo uderzył dziobem statku na końcu trzeciej ładowni , uszkadzając maszynownię.
Admirał Arkady Michajłowski, dowódca Floty Północnej Marynarki Wojennej ZSRR i Bohater Związku Radzieckiego , został wezwany 19 września przez szefa sztabu Floty Północnej i wiceadmirała Wadima Konstantinowicza Korobowa i poinformowany o incydencie. Według radzieckiej marynarki dowódca okrętu podwodnego K-53 (okrętu, który staranował Braćstwo ) nie zgłaszał incydentu przez dziewięć godzin. Ten brak zgłoszenia doprowadził do nadejścia pierwszych wiadomości o kolizji z sowieckiego Ministerstwa Spraw Zagranicznych , który otrzymał informacje wywiadowcze od rządu hiszpańskiego; normalną drogą informacji byłoby Ministerstwo Obrony . Centralne dowództwo sztabu generalnego pozostało niedoinformowane, ponieważ nie otrzymano żadnego alarmu z łodzi podwodnej. Ostateczne zgłoszenie incydentu przez K-53 wywołało oburzenie ministra obrony Dmitrija Ustinowa i ukaranie ( ros . Втык ) Naczelnego Dowódcy i Admirała Floty Siergieja Gorszkowa .
Streszczenie
Bratstvo zderzył się z radzieckim okrętem podwodnym klasy Victor I K-53 przy wyjściu z Cieśniny Gibraltarskiej na Morzu Alborańskim 18 (czas statku) lub 19 (czas łodzi podwodnej) września 1984 r. I został odholowany do Algeciras w celu złomowania. Incydent został różnie opisany przez trzy strony: załogę „Bratstwa ” , załogę K-53 i radziecką marynarkę wojenną. Aż do rozpadu Związku Radzieckiego Braćstwo został wymieniony jako wycofany ze służby po wybuchu z powodu awarii silnika. Na początku XXI wieku odtajnione informacje i raporty zaangażowanych marynarzy szczegółowo opisywały rzeczywiste wydarzenia z września 1984 r. Bratstvo został wycofany ze służby w marcu 1985 r. I zezłomowany w Algeciras w tym samym roku.
Załoga
Anatolij Matwiejewicz Romanow, kapitan sztabu „Bratstwa” , zmarł w 2011 roku. Wiktor Śnisarenko pracował na „ Brańcu” od 1969 do 1983 roku, awansując od młodszego oficera pokładowego do kapitana statku. Władimir Filipowicz Demczenkow był kapitanem statku w 1984 roku, kiedy doszło do zderzenia.
