SS Itaka
Itaka , osiadł na mieliźnie w pobliżu Churchill, Manitoba
|
|
| History | |
|---|---|
 | |
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Port rejestru |
|
| Budowniczy | Frazer, Brace Ltd, Trois-Rivières , Quebec |
| Numer podwórka | 19 |
| Wystrzelony | 21 października 1922 |
| Identyfikacja | Oficjalny numer: 150820 |
| Los | Rozbity 14 września 1960 r |
| Notatki | Most został przeniesiony z dziobówki na obecne miejsce, a kotły przerobiono z węgla na olej na jakiś czas przed zniszczeniem |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Frachtowiec jeziorny |
| Tonaż | |
| Długość | 251 stóp 2 cale (76,6 m) |
| Belka | 43 stopy 1 cal (13,1 m) |
| Projekt | 18 stóp 1 cal (5,5 m) |
| Zainstalowana moc | Potrójne piece szkockie kotły morskie o średnicy 2 × 13 stóp (4,0 m). |
| Napęd |
|
| Prędkość | 10 węzłów (19 km/h) |
| Załoga | 37 |
SS Ithaka to rozbity frachtowiec parowy i punkt orientacyjny na wybrzeżu Zatoki Hudsona w pobliżu Churchill w Manitobie . Pierwotnie zbudowany jako frachtowiec jeziorny Frank A. Augsbury dla kanadyjskiej firmy George Hall Coal & Shipping Corporation w 1922 roku, pływał dla różnych właścicieli w różnych lokalizacjach, zmieniając nazwę na Granby w 1927, Parita II w 1948, Valbruna w 1951, Lawrencecliffe Hall w 1952, Federal Explorer w 1955 i wreszcie Itaka w 1960, zanim został rozbity w tym samym roku.
Kariera
Został zbudowany jako frachtowiec jeziorny Frank A. Augsbury dla George Hall Coal Company przez Fraser, Brace, Ltd. z Trois-Rivières w Quebecu i zwodowany 21 października 1922 r. Frank A. Augsbury miał 2051 BRT i 251 stóp 2 w (76,6 m) na 43 stopy 1 cal (13,1 m) z zanurzeniem 18 stóp 1 cal (5,5 m), napędzany silnikiem parowym z potrójnym rozprężaniem o mocy 1400 koni mechanicznych (1000 kW) , opalanym przez dwa szkockie kotły morskie opalane węglem. Została sprzedana firmie Canada Steamship Lines w 1927 i przemianowany na Granby . Został przejęty przez Ministerstwo Transportu Wojennego i zarządzany w czasie II wojny światowej przez France, Fenwick and Company.
W dniu 28 czerwca 1945 Granby zderzył się z brytyjskim MV Atlantic City w pobliżu West Goodwins i został przedziurawiony na rufie nad linią wodną. Granby został zabrany do Downs , a 2 lipca 1945 został odholowany do Gravesend przez holowniki Empire Larch i Empire Mary . 3 sierpnia opuścił Gravesend na holu i został zatrzymany na rzece Blackwater . Został sprzedany panamskiej firmie Cia Naviera Parita SA w 1948 roku i przemianowany na Parita II , pływający dla nich do 1951 roku, kiedy to został przejęty przez włoskie przedsiębiorstwo żeglugowe Lloyd Mediterraneo SpA di Nav. i przemianowany na Valbruna . W 1952 roku została kupiona przez spółkę następcę jej pierwotnych właścicieli, obecnie działającą jako Hall Corporation of Canada, Ltd., i wróciła do Kanady pod nazwą Lawrencecliffe Hall . Został ponownie sprzedany w 1955 roku, tym razem firmie Federal Commerce & Navigation Co., Ltd, która przemianowała ją na Federal Explorer .
Federal Commerce and Navigation używał go jako statku zaopatrzeniowego dla społeczności na kanadyjskim wybrzeżu Arktyki, dwukrotnie czarterując go do Clarke Steamship Company w 1956 roku i używając go do otwarcia Federal Intercoastal Line w 1957 roku. Federal Explorer pod dowództwem kapitana Simon Bouchard dostarczył części do nowej walcowni niklu budowanej w Rankin Inlet w 1956 roku, a także dostarczył ładunki oleju opałowego do stacji Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych w Arktyce. W 1958 roku przewiozła koncentraty niklu do Churchill w Manitobie do wysyłki koleją do Fort Saskatchewan , a następnie dostarczył ładunek zboża z Churchill do Montrealu pod koniec października.
Ostateczna sprzedaż i ruina
Federal Explorer został sprzedany po raz ostatni firmie Ithaka Shipping Company w 1960 roku i został zarejestrowany w Nassau na Bahamach przez jej właściciela, Greka J. Glikisa. Został wyczarterowany do Clarke Steamship Company w celu dostarczenia koncentratu niklu z prac w Rankin Inlet i wypłynął z Churchill 10 września 1960 r., Aby odebrać swój ładunek, przewożąc zaopatrzenie dla osady. Została złapana przez silną wichurę podczas rejsu, tracąc ster. Rzucił kotwicę, ale kotwice zawiodły i osiadł na mieliźnie w Bird Cove, około dziesięciu mil na wschód od Churchill.
Dostarczyła swoją pierwszą dostawę 3000 ton amerykańskich (2700 ton) rudy do Churchill i załadowała niewielką ilość sprzętu górniczego i materiałów budowlanych na podróż powrotną, ale napotkała burzę z prędkością 80 mil na godzinne (130-kilometrowe na godzinę) wiatry. Kapitan zawrócił w stronę bezpiecznego portu. Ale pogoda była tak zła, że postanowił rzucić kotwicę. Łańcuch kotwicy pękł, a jej ster został oderwany. Całkowicie poza kontrolą statek został wbity do Bird Cove, 12 lub 15 kilometrów (7,5 lub 9,3 mil) od Churchill w Manitobie, wpadając na płytki żwirowy brzeg 750 metrów (820 jardów) od brzegu.
Jej tyłek został całkowicie wyrwany, gdy burza rzuciła ją na żwirowy brzeg. Ubezpieczyciel Lloyd's of London spisał statek jako całkowitą szkodę, ale uznając wejście na mieliznę za podejrzane, odmówił wypłaty odszkodowania. Wszystkich 37 członków załogi zostało uratowanych przez CCGS Williama Alexandra kanadyjskiej straży przybrzeżnej i wylądowali w Winnipeg , Manitoba, 18 września. Płytka woda, na której osiadła, oznaczała, że ludzie mogli chodzić do wraku podczas odpływu, a jej instrumenty nawigacyjne i większość jej ładunku, składającego się z dwóch generatorów i niektórych paneli ze sklejki, a także zaopatrzenia misji, zostały uratowane .