SS Orizaba (1939)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz SS Orizaba .

Historia
nazistowskie Niemcy
Nazwa	ES Orizaba
Imiennik	Orizaba , Meksyk
Właściciel	Hamburg America Line
Operator	Hamburg America Line
Port rejestru	Hamburg
Trasa	Hamburg – Karaiby
Budowniczy	Deutsche Werft w Hamburgu
Wystrzelony	11 lutego 1939 r
Zakończony	1939
Czynny	1939
Nieczynne	26 lutego 1940 r
Port macierzysty	Hamburg
Los	Osiadł na mieliźnie 26 lutego 1940 r
Charakterystyka ogólna
Tonaż	4354 BRT
Długość	398,3 stóp (121,4 m)
Belka	55,7 stóp (17,0 m)
Głębokość	22,8 stopy (6,9 m)
Napęd	przekładnia turboelektryczna ; pojedyncza śruba
Czujniki i systemy przetwarzania	znajdowanie kierunku ; echo
Notatki	siostrzane statki : Antilla , Arauca

SS Orizaba (lub „ES Orizaba ”, gdzie „ES” oznacza „Electroschiff” po niemiecku : statek elektryczny ) był statkiem towarowym Hamburg America Line (HAPAG) , który został zbudowany w Hamburgu w 1939 r. I rozbił się u wybrzeży północnej Norwegii w 1940 r.

Orizaba została zbudowana dla handlu między Niemcami a Karaibami i została odpowiednio nazwana. Orizaba to miasto w meksykańskiej prowincji Veracruz , na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej .

Budynek

Orizaba został zbudowany w Hamburgu i ukończony w 1939 roku. Był jednym z trzech siostrzanych statków zwodowanych w 1939 roku dla HAPAG. Ona i jej siostra Antilla zostały zbudowane przez Deutsche Werft w Finkenwerder w Hamburgu, podczas gdy ich siostra Arauca została zbudowana przez Bremer Vulkan w Bremen-Vegesack .

Orizaba i jej siostry miały turbo-elektryczną skrzynię biegów . Każdy statek miał dwa kotły wysokociśnieniowe opalane olejem, które zasilały pojedynczy turbogenerator AEG . To wytwarzało prąd dla elektrycznego silnika napędowego AEG, który napędzał pojedynczy napędowy . Był to wyrafinowany system napędowy, który wymagał umiejętnej obsługi. Zarówno Antilla, jak i Arauca doznały awarii technicznych podczas swoich dziewiczych rejsów na Karaiby.

Orizaba i jej siostry miały sprzęt do namierzania kierunku i echosondę .

Kariera

W sierpniu 1939 roku, na tydzień przed inwazją Niemiec na Polskę , Niemcy zasygnalizowały wszystkim swoim statkom handlowym, aby opuściły główne szlaki żeglugowe, sygnalizowały tylko za pomocą kodu, zamaskowały swoje statki i jak najszybciej wróciły do ​​Niemiec. Trzy dni później Niemcy nakazały, aby wszystkie statki handlowe, które nie mogły dotrzeć do Niemiec w ciągu czterech dni, schroniły się w portach neutralnych . Orizaba był jednym z wielu, którzy schronili się w Vigo w Hiszpanii, która była oficjalnie neutralna.

W nocy z 9 na 10 lutego 1940 r., w nocy przy minimalnym świetle księżyca , niemieckie statki handlowe Arucas, Morea, Orizaba , Rostock, Wahehe i Wangoni opuściły Vigo, aby spróbować przeprowadzić aliancką blokadę Niemiec . W celu uniknięcia Marynarki Francuskiej i Królewskiej Marynarki Wojennej mieli skierować się na Atlantyk, a następnie na północ, za neutralną Islandię, do Morza Norweskiego , gdzie spróbują wykorzystać neutralne norweskie wody terytorialne , aby dotrzeć do Morzem Północnym , a następnie neutralnymi duńskimi wodami terytorialnymi, by dotrzeć do Niemiec.

class=notpageimage|

Przybliżona pozycja wraku Orizaby u wybrzeży północnej Norwegii

11 lutego niszczyciel Królewskiej Marynarki Wojennej zdobył Moreę , a francuski slup zdobył Rostock . 21 lutego krążownik Królewskiej Marynarki Wojennej HMS Manchester i dwa niszczyciele zdobyły Wahehe na południowy wschód od Islandii jako statek-nagroda . W dniu 26 lutego 1940 Orizaba osiadł na mieliźnie u wybrzeży Troms w północnej Norwegii. Fiński statek towarowy Margareta uratował ocalałych. 3 marca krążownik HMS York przechwycił Arucas na południowy wschód od Islandii. Arucas załoga zatopiła ją, a York uratował 39 z nich , ale kolejnych trzech zginęło.

Tylko Wangoni wrócił do Niemiec. 28 lutego okręt podwodny HMS Triton przechwycił go u wybrzeży Kristiansand w południowej Norwegii , ale statek towarowy uciekł pod osłoną nocy i 1 marca zawinął do portu w Hamburgu.

Wrak

Orizaba pozostaje wrakiem na Morzu Norweskim.

Kiedy zatonął, statek miał rtęć na pokładzie. W związku z tym w 2008 r. Norweski Narodowy Instytut Żywienia i Badań nad Owocami Morza (NIFES) w imieniu Norweskiego Urzędu ds. Bezpieczeństwa Żywności zbadał cukinię , omułek błękitny i trąbika w pobliżu wraku pod kątem zawartości metali ciężkich .

NIFES stwierdził, że poziomy rtęci we wszystkich trzech gatunkach mieściły się w granicach Europejskiego Urzędu ds. Bezpieczeństwa Żywności, a poziomy w błocie i omułku nie były wyższe niż normalnie dla tych gatunków. Jednak NIFES stwierdził, że w omułku błękitnym stężenie kadmu było wyższe niż normalnie, aw trąbiku było od dwóch do trzech razy wyższe niż poziomy normalnie występujące na norweskim wybrzeżu. NIFES odkrył również, że trąbiki akumulują kadm bardziej niż małże.