SS San Joaquin
| Historia | |
|---|---|
  Norwegia ; Grecja
| |
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Budowniczy | Sir James Laing & Sons Ltd |
| Numer podwórka | 644 |
| Wystrzelony | 14 listopada 1913 |
| ochrzczony | San Joaquin |
| Upoważniony | 20 grudnia 1913 |
| Port macierzysty | |
| Identyfikacja |
|
| Los | Zatopiony 1 września 1937 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Zbiornikowiec |
| Tonaż | |
| Długość | 425 stóp 5 cali (129,67 m) |
| Belka | 57 stóp 1 cal (17,40 m) |
| Głębokość | 33 stopy 1 cal (10,08 m) |
| Zainstalowana moc | 555 Nhp |
| Napęd | George Clark, Ltd 3-cylindrowy potrójny ekspansja |
| Prędkość | 10,5 węzła |
San Joaquin był tankowcem parowym zbudowanym w 1913 roku przez firmę Sir James Laing & Sons Ltd z Sunderland . Był pierwszym z kilku tankowców zamówionych przez Wilhelmsena do operacji przewożenia ropy na Pacyfiku.
Projekt i konstrukcja
W 1911 roku angielska firma Fearnley & Eger i Wilhelm Wilhelmsen założyli „Norweską linię Afryki i Australii” (NAAL). Mniej więcej w tym samym czasie obie firmy przejęły również „Norwejską linię Zatoki Meksykańskiej” (NMGL) zajmującą się transportem ropy i produktów naftowych do Ameryki Południowej. W 1913 roku firma zamówiła swój pierwszy tankowiec do obsługi trasy Kalifornia-Ameryka Południowa za 1 862 527,25 NOK. Stępkę pod statek rozpoczęto w 1913 roku w stoczni Sir James Laing & Sons Ltd. w Deptford , zwodowany 14 listopada 1913 (nr stoczni 644), wszedł do służby 20 grudnia tego samego roku. Po zbudowaniu statek miał 435 stóp 5 cali (132,72 m) długości ( między pionami ) i 57 stóp 1 cal (17,40 m) trawersu , średnie zanurzenie 33 stóp 1 cal (10,08 m). San Joaquin oceniono na 6987 BRT , 4421 NRT i 10360 DWT . Statek miał stalowy kadłub i pojedynczy silnik parowy potrójnego rozprężania o mocy 555 Nhp , z cylindrami o średnicy 27 cali (69 cm), 45 cali (110 cm) i 74 cali (190 cm) o skoku 54 cali (140 cm), który napędzał jednośrubowe śmigło i przesuwał statek z prędkością do 10,5 węzłów (12,1 mil na godzinę; 19,4 km / h).
Historia operacyjna
San Joaquin został dostarczony Wilhelmowi Wilhemsenowi 20 grudnia 1913 roku. Po dostarczeniu został wyczarterowany przez Union Oil Company na 10 lat i natychmiast popłynął do San Francisco . San Joaquin opuścił Newcastle-upon-Tyne w Boże Narodzenie 1913 roku i 27 lutego 1914 roku przybył na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych. Statek wypłynął z San Francisco 8 marca i skierował się do chilijskich portów Iquique i Antofagasta , zatrzymując się w celu załadunku ropy w Port San Luis , głównym magazynie i zakładzie transportowym Union Oil. San Joaquin przybył do Antofagasty 29 marca i dwa dni później wyjechał do Iquique, po czym wrócił do San Francisco w połowie kwietnia.
Przez pozostałą część 1914 i do 1918 roku San Joaquin kontynuował transport ropy z Port San Luis w Kalifornii do chilijskich portów Taltal , Iquique , Antofagasta i Tocopilla , z okazjonalnymi rejsami do iz Meksyku lub na zachodnie wybrzeże USA. W 1919 roku San Joaquin zostało przeniesione do Zatoki Meksykańskiej, ponieważ Union Oil starał się wypełnić swoje kontrakty w Ameryce Południowej, kupując ropę z Meksyku. Tankowiec regularnie kursował z Tampico i Tuxpan na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej do tych samych chilijskich portów do początku 1922 r. W kwietniu 1922 r. wrócił na zachodnie wybrzeże i 25 maja 1922 r. dostarczył ropę do Victorii , zanim wznowił swoje trasy w Ameryce Południowej.
W połowie lat dwudziestych Wilhelm Wilhelmsen zaczął wycofywać się z transportu ropy naftowej, koncentrując się zamiast tego na liniowcach oceanicznych. W rezultacie firma zaczęła powoli pozbywać się swojej floty tankowców. San Joaquin został przejęty w czerwcu 1929 przez norweską firmę wielorybniczą A/S Hektor (obsługiwany przez Nilsa Bugge) i przemianowany na Melville . Hektor obsługiwał stację wielorybniczą na Deception Island , a Melville służył jako statek transportowy dla firmy. Melville transportował także członków, sprzęt i samoloty Sir George'a Huberta Wilkinsa ekspedycji pod koniec 1929 roku w drodze na Szetlandy Południowe. Hektor w 1930 roku zainwestował sporo środków w swój wielorybniczy biznes, jednak nadprodukcja i kryzys finansowy doprowadziły do załamania rynku, a cała norweska i część zagranicznej floty wielorybniczej musiała zostać wycofana w sezonie 1931/32 . Ponieważ sytuacja finansowa kompanii uległa osłabieniu, Hektor musiał negocjować z wierzycielami w celu uzyskania odroczenia, które po długich negocjacjach udało się uzyskać w 1936 roku. Jednak w rezultacie firma musiała sprzedać większość swoich statków, w tym Melville który został kupiony w 1935 roku przez grecki Hellenic Tramp SS Co., który zmienił nazwę statku na Iolcos .
Tonący
Po wybuchu hiszpańskiej wojny domowej Grecja ogłosiła neutralność. Jednak Metaxas postrzegał wojnę jako doskonałą okazję do zarobienia pieniędzy i przezbrajania greckich sił zbrojnych poprzez sprzedaż amunicji i broni obu stronom konfliktu. Nacjonaliści byli wściekli na Greków sprzedających broń Republikanom, a nawet przedłożyli ambasadorowi Grecji w Burgos dokumentację dowodzącą, że grecki rząd był współwinny sprzedaży broni Republikanom . W rezultacie większość greckich statków pływających po zachodniej części Morza Śródziemnego była rozważana przez hiszpańskich nacjonalistów , a także ich niemieckich i włoskich sojuszników jako wrogów.
W dniu 1 września 1937 roku Iolcos , który niedawno został przemianowany na Woodford i był w trakcie przenoszenia do brytyjskiego rejestru, płynął z Konstancy do Walencji z pełnym ładunkiem oleju opałowego. Tankowiec właśnie zawinął do Barcelony 27 sierpnia, ale nie był w stanie rozładować swojego ładunku i płynął wzdłuż wschodniego wybrzeża Hiszpanii. Statek był pod dowództwem kapitana Bułgara Gregorija Dimitrova i miał 32-osobową załogę złożoną głównie z Greków, Rumunów i Węgrów. Około 06:30 rano włoska łódź podwodna Diaspro zauważył tankowiec w pobliżu Benicarló zmierzający do Alicante . Nie będąc w stanie dogonić statku pod wodą, Diaspro zaatakował statek na powierzchni, wystrzeliwując dwie torpedy. Załoga statku zauważyła ich, zdołała manewrować i całkowicie ich ominąć, a następnie podjęła próbę staranowania łodzi podwodnej. Diaspro wystrzelił jeszcze dwie torpedy, które trafiły w okręt z prawej burty, wokół ładowni 5 i 8 i zatopiły go w pozycji . Mimo że statek pływał pod brytyjską banderą, kapitan łodzi podwodnej, Giuseppe Mellina, uważał, że tankowiec używa fałszywego nazwiska Woodford , ponieważ załoga wydawała się pochodzić z Rumunii. W wyniku ataku zginął drugi mechanik statku, a sześć osób zostało rannych. Reszta załogi tankowca z powodzeniem dotarła do hiszpańskiego wybrzeża.
Notatki
- Giorgerini, Giorgio (2002). Uomini sul fondo. Storia del sommergibilismo italiano dalle origini ad oggi (wyd. Drugie). Mondadori. ISBN 8804505370 .
- Cypel, Robert (1990). Chronologiczna lista wypraw antarktycznych i związanych z nimi wydarzeń historycznych (Studia z badań polarnych) . Cambridge, Wielka Brytania: Cambridge University Press. ISBN 978-0521309035 .