SS William G. Mather (1905)
 Uruchomienie Williama G. Mathera
|
|
| historii | |
|---|---|
 w Stanach Zjednoczonych
| |
| Nazwa |
|
| Imiennik | |
| Operator |
|
| Port rejestru |
 Stany Zjednoczone ,
|
| Budowniczy | Great Lakes Engineering Works , Ecorse, Michigan |
| Numer podwórka | 9 |
| Położony | 18 maja 1905 |
| Wystrzelony | 23 września 1905 |
| Zakończony | 1905 |
| Czynny | 1905 |
| Nieczynne | 1996 |
| Identyfikacja | |
| Los | Złomowany w Port Maitland w Ontario w 1996 roku |
| Notatki | W 1974 roku miała zainstalowany nowy silnik wysokoprężny przez Defoe Shipbuilding Company z Bay City w stanie Michigan |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | |
| Długość | 533 stóp (162 m) |
| Belka | 60 stóp (18 m) |
| Wysokość | 31 stóp (9,4 m) |
| Zainstalowana moc | 2 x szkockie kotły morskie |
| Napęd | Silnik parowy z potrójnym rozprężaniem o mocy 2000 KM (1500 kW). |
| Prędkość | 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h) |
| Notatki | William G. Mather był pierwszym frachtowcem Great Lakes , który miał 60 stóp (18 m) belki |
SS Great William G. Mather był frachtowcem Great Lakes o długości 533 stóp (162 m) , zbudowanym w 1905 roku przez Lakes Engineering Works (GLEW) z Ecorse w stanie Michigan dla firmy Grand Island Steamship Company (zarządzanej przez Cleveland- Cliffs Iron Company ). Stępkę położono 18 maja 1905 roku. Zwodowano go 23 września 1905 roku jako kadłub nr 9 . Statek został nazwany na cześć Williama G. Mathera , dyrektora Cleveland-Cliffs. Napędzał ją silnik o mocy 2000 koni mechanicznych (1500 kW) silnik parowy z potrójnym rozprężaniem , który był przymocowany do pojedynczego śmigła o stałym skoku . Była napędzana przez dwa węglowe kotły morskie Scotch .
Wszedł do służby w styczniu 1905 roku i był pierwszym frachtowcem Wielkich Jezior z 60-stopową (18 m) belką .
Nowi właściciele
W 1919 roku William G. Mather został przeniesiony do Cleveland-Cliffs Iron Company z Cleveland, Ohio . Służyła przez sześć lat pod swoim oryginalnym nazwiskiem. W 1925 Cleveland-Cliffs nabył nowy frachtowiec (nazwany również William G. Mather ) z tego powodu oryginalny William G. Mather został przemianowany na JH Sheadle . W 1932 roku JH Sheadle został ponownie zarejestrowany w Wilmington, Delaware . Działała przez trzydzieści lat pod nazwą JH Sheadle . W 1955 roku została przemianowana HL Gobeille . Nie pływała przez cały sezon 1962 i 1963. [ potrzebne źródło ]
W 1964 roku HL Gobeille został sprzedany firmie Gartland Steamship Company z Chicago , Illinois . Po przejęciu przez Gartland Steamship, został przekształcony w samowyładowczy frachtowiec przez firmę Manitowoc Shipbuilding Company . W 1965 roku została przemianowana na Nicolet . W 1969 roku flota Gartland Steamship została sprzedana firmie American Steamship Company z Buffalo w stanie Nowy Jork (zarządzanej przez Boland & Cornelius ). 5 kwietnia 1972 roku Nicolet rozbił około 55 płyt kadłuba u wybrzeży Beaver Island. nad jeziorem Michigan , kiedy została ściśnięta przez lód. Uratowała się rozładowując część swojego ładunku na pobliski parowiec William G. Mather . Koszt jej naprawy wyniósł około 200 000 dolarów. W 1974 roku Nicolet miał zainstalowany nowy silnik wysokoprężny przez firmę Defoe Shipbuilding Company z Bay City w stanie Michigan . 29 grudnia 1979 r. Nicoleta zostały poważnie uszkodzone w pożarze , który wybuchł na samorozładowczym podwoziu, które zostało zapalone przez iskry z palnika acetylenowego . , podczas gdy była naprawiana w Toledo w stanie Ohio przez firmę Hans Hansen Welding Company. Nowa sterownia i kabiny zostały zainstalowane przez American Shipbuilding Company . Nicolet 1981 roku.
Złomowanie
Został odstawiony w 1990 roku, aby nigdy więcej nie żeglować. W 1996 roku został sprzedany na złom firmie International Marine Salvage Company. Został odholowany do Port Maitland w Ontario i zezłomowany.