Samolot dostawczy RV-15
|
|
| RV-15 | |
|---|---|
| Prototyp inżynieryjny, N7357. | |
| Rola | Samolot zbudowany przez amatorów |
| Producent | Samolot Vana |
| Pierwszy lot | czerwiec 2022 r |
| Wstęp | lipiec 2022 r |
| Status | W przygotowaniu (lipiec 2022) |
| Numer zbudowany | jeden prototyp |
Van 's Aircraft RV-15 to amerykański samolot zbudowany przez amatorów , który jest opracowywany przez Van's Aircraft z Aurora w stanie Oregon . Po raz pierwszy został publicznie pokazany na AirVenture w lipcu 2022 roku. Samolot ma być dostarczany jako zestaw do budowy amatorskiej, ale od lipca 2022 roku firma nie przyjmuje jeszcze zaliczek na pozycje dostawcze.
Rozwój
RV-15 będzie pierwszym górnopłatem producenta, firmy znanej z dolnopłatów. Projekt został opracowany na podstawie sugestii klientów. Rozwój rozpoczęto od drewnianej makiety „sosnowego gołębia”.
Samolot został zaprojektowany przez 12-osobowy zespół inżynierów począwszy od 2019 roku. W skład zespołu projektowego wchodzili główny inżynier Van i obecny prezes Rian Johnson; Rob Heap, dawniej Scaled Composites , a także Cessna ; Brian Hickman dawniej z Glasair Aviation i Axel Alvarez, cywilny absolwent Szkoły Pilotów Testowych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .
Prototyp został zbudowany z części projektowych wspomaganych komputerowo z wykorzystaniem technologii dopasowanych otworów, z prasami wykrawającymi i komputerowymi maszynami sterowanymi numerycznie, pracującymi bezpośrednio na podstawie rysunków projektu technicznego.
Pierwszy lot odbył się w czerwcu 2022 r., A prototyp inżynieryjny został po raz pierwszy pokazany publicznie na AirVenture 2022 w lipcu 2022 r. Oczekuje się, że produkcja zestawów rozpocznie się latem do końca 2023 r.
Do końca stycznia 2023 r. samolot został znacznie przeprojektowany w wyniku informacji zwrotnych z programu prób w locie. Zmiany obejmują nowy projekt skrzydła z inną strukturą wewnętrzną, umieszczoną dalej na rufie; szerszy rufowy kadłub; bardziej pochylona przednia szyba; przeniesione podwozie i przeniesiony uchwyt klapy z sufitu kokpitu na podłogę. Pojemność zbiornika paliwa w skrzydle została zwiększona z 50 do 60 galonów amerykańskich (190 do 230 l; 42 do 50 galonów IMP).
Projekt
Samolot jest wyposażony w górnopłat wzmocniony rozpórkami , zamkniętą kabinę w konfiguracji z dwoma siedzeniami obok siebie , dostępną przez drzwi, stałe konwencjonalne podwozie z oponami typu tundra i wewnętrznym mechanizmem amortyzującym, a także pojedynczy silnik w ciągniku konfiguracja . Planowana jest trójkołowa wersja podwozia .
Samolot wykonany jest z blachy aluminiowej , z kompozytową osłoną silnika . Jego skrzydło wykorzystuje niestandardowy profil Steve'a Smitha i montuje duże klapy Fowlera . Projektowany zakres mocy silnika wynosi od 180 do 225 KM (134 do 168 kW), a standardowym stosowanym silnikiem jest czterosuwowy silnik Lycoming IO- 390 o mocy 210 KM (157 kW) , napędzający 80-calowy Hartzell Propeller Trailblazer trzyłopatowy, śmigło o stałej prędkości . Lycoming O-360 będzie opcją.
Ogon to latający stabilizator z klapką trymującą i klapką zapobiegającą serwomechanizmowi . Stabilizator ma na celu zapewnienie większego autorytetu nachylenia przy mniejszej wadze.
Koła główne i tylne wykorzystują zawieszenie wykonane przez Monster Shocks z Lincoln w Kalifornii .
Ster steru wykorzystuje elementy sterujące linkami, podczas gdy stabilizator i lotki wykorzystują rurki przeciwsobne. Klapy prawdopodobnie będą obsługiwane linką i początkowo miały mieć uchwyt uruchamiający klapę montowany na suficie kokpitu, później zmieniono go na uchwyt montowany na podłodze.
Drzwi załogi to ramy z rur stalowych z pleksiglasem . Za siedzeniami znajduje się duży bagażnik, dostępny przez zewnętrzne drzwi.
Samolot ma docelową prędkość przelotową 140 węzłów (259 km / h).
Historia operacyjna
Do lipca 2022 r. jeden egzemplarz został zarejestrowany w Stanach Zjednoczonych przez Federalną Administrację Lotnictwa , inżynieryjny prototyp testowy , oznaczony jako RV-8X.
W recenzji napisanej w fabryce podczas wypróbowywania niekompletnego prototypu, pisarz KitPlanes , Paul Dye, zauważył: „Widoczność z kokpitu na ziemi wydaje się być doskonała. Porównując go do podobnych górnopłatów ciągnących ogon, muszę powiedzieć, że to jest lepszy niż większość. Pionowe siedzenie pozwala łatwo przesunąć głowę do przodu, aby zobaczyć okolice przedniego słupka drzwi, jeśli trzeba, aby zobaczyć, co nadchodzi na zakręcie. A widok na górną maskę był doskonały do kołowania. jest dość wysoko w kokpicie i potrzebna była dodatkowa poduszka (na szczycie tymczasowych siedzeń), aby uzyskać mój średni wzrost do tego poziomu - ale kiedy już to zrobiłem, czułem się, jakbym siedział w traktorze pneumatycznym, od niechcenia badanie dużej domeny. Podobało mi się!”
Recenzja Stowarzyszenia Właścicieli i Pilotów Samolotów przeprowadzona przez Dave'a Hirschmana zauważyła: „Urzędnicy Van są notorycznie małomówni w kwestii osiągów RV-15, ale powiedzieli, że wyznaczyli ambitne cele projektowe i oczekują, że nowy samolot je spełni. Na przykład, chcieli, aby RV-15 startował i lądował na 400 stóp lub mniej i miał maksymalną prędkość w locie poziomym co najmniej 140 węzłów.
Specyfikacje
Dane z KitPlanes
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: jeden pasażer
- Płat : niestandardowy Steve Smith
- Masa całkowita: 2050 funtów (930 kg)
- Pojemność paliwa: oczekiwano 50 galonów amerykańskich (190 l; 42 imp gal).
- Napędowego: 1 x Lycoming IO-390 czterocylindrowy, chłodzony powietrzem, czterosuwowy silnik lotniczy , 210 KM (160 kW)
- Śmigła: 3-łopatowe śmigło Hartzell Śmigło Trailblazer o stałej prędkości
Wydajność
- Prędkość przelotowa: 140 węzłów (160 mil na godzinę, 260 km / h) (cel projektowy)