Saro Windhover
|
|
| A.21 Windhover | |
|---|---|
| Saunders-Roe Windhover VH-UPB w Launceston na Tasmanii | |
| Rola | Płaz |
| Producent | Saunders Roe |
| Pierwszy lot | 16 października 1930 r |
| Numer zbudowany | 2 |
Saro A.21 Windhover był brytyjskim samolotem desantowym z okresu między I a II wojną światową , skonstruowanym przez firmę Saunders-Roe lub Saro . Pierwotnie był reklamowany jako A.19 Thermopylae , na cześć słynnego klipera , będąc powiększoną wersją Saro Cutty Sark .
Rozwój
Kiedy testy mające na celu zwiększenie mocy Saro A.17 Cutty Sark przez dodanie trzeciego silnika de Havilland Gipsy II okazały się niepraktyczne (ze względu na dodatkowy ciężar na małym płatowcu), Saro zaprojektował większy samolot na podobnych liniach, który rzeczywiście mógł przewozić trzy Silniki Gipsy II. Chociaż technicznie udany samolot i prawie bez wad w służbie, był to typ o bardzo ograniczonym rynku i zbudowano tylko dwa.
Samolot produkcyjny
- A.21/1, prototyp oblatany po raz pierwszy w Cowes 16 października 1930, zarejestrowany jako ZK-ABW w celu dostarczenia do Dominion Airways w Nowej Zelandii . Samolot sprzedany we wrześniu 1931 firmie Matthews Aviation z Melbourne w stanie Wiktoria i wpisany do australijskiego rejestru jako VH-UPB. Od stycznia 1933 do lutego 1934 obsługiwał regularne w Cieśninie Bassa między Melbourne a Launceston na Tasmanii przez King Island . W dniu 13 maja 1936 r. Został uszkodzony nie do naprawienia, gdy został wysadzony na brzeg na King Island podczas czarteru z grupą myśliwych. Kadłub został uratowany i zakończył swoje dni jako płatowiec instruktażowy w Melbourne podczas drugiej wojny światowej, zanim został zburzony.
- A.21/2, pierwszy i jedyny egzemplarz produkcyjny, ukończony w lipcu 1931 r. Po modyfikacjach (dodanie pomocniczego wingleta nad silnikami w celu poprawy przepływu powietrza i siły nośnej) został sprzedany Francisowi Francisowi jako G-ABJP, który odsprzedał go we wrześniu do Gibraltar Airways na trasie Gibraltar - Tanger . W lipcu 1932 roku został sprzedany The Hon Mrs Victor Bruce i nazwany City of Portsmouth . Podwozie zostało tymczasowo usunięte iw sierpniu 1932 r. Zostało użyte w trzech próbach pobicia światowego rekordu wytrzymałości na tankowanie w locie. Nie udało się tego osiągnąć i w maju 1935 roku samolot został sprzedany firmie Jersey Airways , wycofany z eksploatacji w 1938 roku.
Dane techniczne (A.21/2 płazy)
Dane z samolotów Saunders i Saro od 1917 roku
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Pojemność: 4 lub 6 pasażerów
- Długość: 41 stóp 4 cale (12,60 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 54 stopy 4 cale (16,56 m)
- Wysokość: 12 stóp 7 cali (3,84 m)
- Powierzchnia skrzydeł: 522 stopy kwadratowe (48,5 m 2 ) (łącznie z wingletami)
- Masa własna: 4180 funtów (1896 kg)
- Masa całkowita: 5700 funtów (2585 kg)
- Silnik: 3 × de Havilland Gipsy II 4-cyl. chłodzony powietrzem rzędowy silnik tłokowy, każdy o mocy 120 KM (89 kW).
- Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigła
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 108 mil na godzinę (174 km / h, 94 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 87 mil na godzinę (140 km / h, 76 węzłów)
- Zasięg: 400 mil (640 km, 350 mil morskich)
- Wytrzymałość: 4 godziny
- Pułap serwisowy: 9680 stóp (2950 m)
- Szybkość wznoszenia: 510 stóp / min (2,6 m / s)
Zobacz też
Powiązane listy
Notatki
- Lewis, Piotr. 1970. Brytyjskie samoloty wyścigowe i rekordowe. ISBN Putnama 0-370-00067-6
- Londyn, Piotr (1988). Saunders i Saro Samoloty od 1917 roku . Londyn: Putnam & Company Ltd., s. 125–130. ISBN 0-85177-814-3 .
- Adwokat (gazeta, Burnie Tasmania) 22 września 1931, 14 maja 1936, 4 czerwca 1936, 3 sierpnia 1942.