Saunders T.1

T.1
Rola	Wojskowy
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	SE Saunders Ltd.
Projektant	Henry'ego Haberfielda Thomasa
Pierwszy lot	1917
Numer zbudowany	1

Saunders T.1 był pierwszym samolotem zbudowanym przez firmę Saunders , dwumiejscowym jednosilnikowym dwupłatowcem o niezwykłej skorupowej konstrukcji kadłuba. Zbudowano tylko jeden.

Rozwój

Przed I wojną światową firma SE Saunders Ltd z siedzibą w Cowes była dobrze znana ze swoich łodzi motorowych, aw szczególności z opatentowanej przez Sama Saundera metody łączenia konstrukcji ze sklejki dla środowisk morskich. Wobec braku wodoodpornych klejów Saunders zszył arkusze drutem miedzianym, metodą znaną pod handlową nazwą Consuta . Kadłuby zbudowane przez Consuta były produkowane przez Saunders dla kilku łodzi latających w latach 1912-1915, ale większość czasu wojny firma spędziła na budowaniu projektów innych firm. T.1 (T jak Henry Haberfield Thomas , jego konstruktor) był pierwszym samolotem całkowicie wyprodukowanym przez firmę Saunders, który pojawił się w 1917 roku.

Był to jednosilnikowy, dwumiejscowy dwupłatowiec z pojedynczymi przęsłami. Były one niezamiecione, nie miały zataczania się i miały równoległą cięciwę oprócz końcówek; godna uwagi była duża szczelina międzypłaszczyznowa i duży (6 stóp 4 cale, 1,93 m) zwis górnego skrzydła, wzmocniony drutem od skierowanych w górę przedłużeń rozpórek międzypłaszczyznowych. Miał niezrównoważone lotki tylko na górnym skrzydle. Najbardziej niezwykłą cechą samolotu, choć nie było to zaskoczeniem, biorąc pod uwagę wcześniejsze doświadczenia Saundersa, był kadłub, drewniana rama z panelami ze sklejki mocowanymi za pomocą Consuty, jedna z najwcześniejszych skorupowych konstrukcji samolotów. Miał konwencjonalny ogon, z nieusztywnionym statecznikiem i płetwą z niezrównoważonymi powierzchniami sterowymi. Kokpit pilota znajdował się poniżej krawędzi spływu skrzydła z parą wewnętrznych wycięć w krawędzi spływu dolnego skrzydła, aby poprawić widoczność w dół. Kontrolował zsynchronizowane działo Lewisa strzelające do przodu, a obserwator siedzący z tyłu w oddzielnym kokpicie obsługiwał działo Lewisa zamontowane na Pierścionek z szalikiem . Zamontowano podwójne sterowanie.

SE5as wszystkie one miały priorytet i zamiast tego zainstalowano chłodzony wodą Sunbeam Nubian o mocy 150 KM (112 kW) z chłodnica bezpośrednio za czterołopatowym śmigłem. Początkowo pojedyncza rura wydechowa wychodziła z nosa pod kątem około 30 ° do pionu, chociaż później zostało to zastąpione bardziej konwencjonalnym układem.

T.1 po raz pierwszy poleciał w 1917 roku i wydaje się, że leciał całkiem dobrze, jedynym zgłaszanym problemem była tendencja do przegrzewania się silnika. Zbudowano jednak tylko jeden, a jego zamierzona rola nie jest jasna; rozwój zakończył się, gdy jego projektant, HH Thomas, zmarł podczas epidemii grypy w latach 1918–1919.

Specyfikacje

Dane z Londynu 1988 , s. 53–54

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Dwóch
• Długość: 23 stopy 8 cali (7,21 m)
• Górna rozpiętość skrzydeł: 37 stóp 5 cali (11,40 m)
• Dolna rozpiętość skrzydeł: 24 stopy 9 cali (7,54 m)
• Wysokość: 11 stóp 3 + 1 / 4 cala (3,435 m)
• Powierzchnia skrzydła: 335 stóp kwadratowych (31,1 m ² )
• Masa własna: 1795 funtów (814 kg)
• Masa całkowita: 2680 funtów (1216 kg)
• Silnik: 1 × Sunbeam Nubian chłodzony wodą silnik V8 , 150 KM (110 kW)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 89 mil na godzinę (143 km / h, 77 węzłów)
• Prędkość przelotowa: 74 mph (119 km/h, 64 PLN)
• Wytrzymałość: 3 godz
• Pułap serwisowy: 11 000 stóp (3400 m)

Uzbrojenie

• Pistolety:
  
  • Pistolet Lewisa 1 × 0,303 cala (7,7 mm) zsynchronizowany z ogniem do przodu przez śmigło
  • 1 × 0,303 cala (7,7 mm) pistolet Lewisa w kokpicie obserwatora

Notatki

Bibliografia

•   Londyn, Piotr (1988). Saunders i Saro Samoloty od 1917 roku . Londyn: Wydawnictwo Putnam. ISBN 0-85177-814-3 .