Schneidera ES-49

Rola Dwumiejscowy szybowiec trenerski
Pochodzenie narodowe Niemcy
Producent Aleksandra Schleichera
Projektant Edmunda Schneidera
Pierwszy lot koniec sierpnia 1951 r
Numer zbudowany 8 od Schleichera, 3 wallaby i 2 kangury

Schneider ES49 to dwumiejscowy szybowiec trenerski , zaprojektowany, oblatany po raz pierwszy pod koniec sierpnia 1951 roku i wyprodukowany komercyjnie w Niemczech , ale później zbudowany według planów przez kluby szybowcowe w Australii . Poważne przeprojektowanie doprowadziło do powstania ES49B Kangaroo .

Projektowanie i rozwój

Jak wskazuje numer typu, ES-49 został zaprojektowany przez Edmunda Schneidera w 1949 roku, choć oblatał dopiero w 1951 roku. Jest to dwumiejscowy szybowiec szkolny typu tandem , przypominający nieco powiększony Grunau Baby . Po II wojnie światowej miasteczko Grunau ( Jeżów Sudecki ) znalazło się w granicach Polski i Schneider nie miał już tam swojej fabryki. Zamiast tego ES-49 został zbudowany przez Alexandra Schleichera w Poppenhausen , u podnóża słynnego szybowiska Wasserkuppe . W 1950 roku Schneider wraz z rodziną przeniósł się do miasta Australia zbuduje kolejną serię szybowców własnej konstrukcji.

ES-49 to górnopłat o konstrukcji drewnianej , pokryty mieszanką sklejki i tkaniny . Posiada dwuczęściowe skrzydło, zbudowane wokół pojedynczego dźwigara skrzynkowego z warstwowym poszyciem wokół krawędzi natarcia , tworząc odporny na skręcanie D-box. Siły oporu przejmowane są przez ukośne wewnętrzne rozpórki od drzewca do nasady skrzydła, przy czym poszycie warstwowe lokalnie ciągnie się ku rufie do tej rozpórki. Pozostała część skrzydła, łącznie z lotkami , pokryta jest tkaniną . W planie skrzydło ma prostokątną sekcję środkową, zajmującą około 40% rozpiętości i usztywnioną od dołu na około 25% całkowitej rozpiętości za pomocą rozpórek nośnych sekcji płata z dolnego kadłuba . W wersji zaburtowej skrzydła są podwójnie proste, zwężane, z większością odchylenia na krawędzi spływu i zakończone tępymi końcami. Lotki wypełniają całą tylną krawędź tych zewnętrznych paneli. Schempp-Hirth są montowane bezpośrednio za drzewcem, w pobliżu zewnętrznych końcówek części środkowej. Skrzydło ma 1,5° dwuścienności .

Kadłub ES-49 to sześciokąt o głębokich bokach, poza dziobem przed kokpitem , gdzie wstawiony jest wyjątkowo pojedynczo zakrzywiony, poziomy panel dla lepszej widoczności. Tylne siedzenie znajduje się pod przednią krawędzią skrzydła. Początkowo ES-49 miał oddzielne, otwarte kokpity, ale później pierwszy prototyp miał wielopanelowy baldachim obejmujący przednie siedzenie, ale nie instruktora. Drugi prototyp miał baldachim, który otaczał oboje pasażerów, układ przyjęty w produkowanych samolotach, które mają oszklenie w ramie ze stalowych rurek, z krótką sekcją odchylaną do góry dla instruktora, który ma również boczne okna pod skrzydłami i przezroczystość nad głową na krawędzi natarcia. Kadłub zwęża się do tyłu, gdzie na górze zamontowano prosty, zwężający się, tępo zakończony statecznik tylny i stery wysokości , pokryte mieszanką sklejki i tkaniny. Długa zakładka do wykończenia wypełnia tylną krawędź steru wysokości na prawej burcie. Ponieważ zawias steru wysokości znajduje się przed płetwą , wymagane jest jedynie małe wycięcie umożliwiające ruch steru. Płetwa jest wąska i krótka, posiada wyważony ster z prostą, zwężającą się krawędzią spływu i zaokrągloną końcówką sięgającą do stępki. Drugi prototyp miał krótszy kadłub, a więc większą powierzchnię, prawie pozbawiony płetw, podwójnie prosty, stożkowy ster, ale produkcyjne ES-49 powróciły do ​​dłuższego kadłuba i mniejszego steru pierwszego prototypu. ES-49 ląduje na pojedynczym, częściowo zagłębionym, niehamowanym jednokołowym , wspomagany pod nosem i kokpitem przez amortyzowaną płozę i mniejszą płozę pod ogonem.

Po przeprowadzce do Australii Schneider zaprojektował znacznie inną wersję ES-49, dłuższą rozpiętość (18,00 m (59 stóp 0,7 cala)) ES-49B Kangaroo. Nowe skrzydło, choć podobne w konstrukcji do poprzedniego, różniło się planem z krótszą prostokątną sekcją środkową i proporcjonalnie dłuższymi, zwężającymi się panelami zewnętrznymi z krótszymi lotkami. Ta zmiana umieściła spoilery w zwężających się sekcjach. Zmieniono również kadłub, dodając zaokrąglone poszycie w górnej części nosa zamiast poprzednich trzech płaskich paneli, a także znaczną zmianę w tylnej części kadłuba. Górny profil kadłuba został wykonany prosto i poziomo, a spód wygięty w górę, tworząc bardziej smukłą konstrukcję. Wprowadzono również szczegółowe zmiany w ogonie, wprowadzono pełniejszy i bardziej zakrzywiony ster oraz skrócono klapkę trymującą i przeniesiono ją na lewą burtę. Zbudowano dwa Kangury, drugi z nieco zmienioną ramą kokpitu.

Historia operacyjna

Pierwszy lot ES-49 odbył się w sierpniu 1951 roku. Zbudowano i przetestowano także drugi prototyp, zanim trzeci egzemplarz osiągnął wersję produkcyjną z długim kadłubem i baldachimem. W Niemczech zbudowano tylko sześć ES-49; kluby, główni klienci stosunkowo drogich dwumiejscowych samolotów, poszukiwały samolotu zdolnego wytrzymać trudy obsługi początkujących i łatwego w naprawie, co uatrakcyjniłoby szybowce z metalową ramą. Dlatego Schleichers postanowił skoncentrować swoje wysiłki na swoim Ka.4 Rhönlerche , który po raz pierwszy poleciał w grudniu 1953 roku.

W Australii Schneider sprzedał plany ES-49, a trzy zostały zbudowane przez kluby pod nazwą Wallaby . Jeden z nich nadal latał w 2002 roku.

Kangaroo po raz pierwszy poleciał w lutym 1953 roku. Pojawił się na konkursach i był używany do lotów pasażerskich, czasami przewożąc dwa w tylnym kokpicie, zanim został sprzedany rolnikowi w Nowej Południowej Walii . Pierwszy etap lotu dostawczego ustanowił nowy australijski rekord odległości w przypadku dwumiejscowego samolotu wynoszący 327 km (203 mil). Drugi Kangur został kupiony przez Dubbo w Nowej Południowej Walii w następnym roku.

Warianty

ES-49 V.1
Pierwszy prototyp z otwartymi kokpitami, oblatany po raz pierwszy pod koniec sierpnia 1951. Później wyposażony w baldachim wokół przedniego kokpitu, ale bez tylnej szyby.
ES-49 V.2
Drugi prototyp z krótkim kadłubem. Niemiecka wersja produkcyjna
ES-49
, z dłuższym kadłubem i pełnym daszkiem. Zbudowano sześć.
Budowa australijskiego klubu szybowcowego
ES-49 Wallaby na podstawie planów.
Trzy zbudowane.
ES-49B Kangaroo
Australijski wariant o większej rozpiętości firmy Edmund Schneider Australia Ltd, ze skrzydłem o rozpiętości 18 m (59 stóp 1 cal) i poprawionym kadłubem. Dwa zbudowane

Samolot na wystawie

Dane techniczne (ES-49)

Dane za Rhönsegler (1988), s. 24

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: Dwie
  • Długość: 8,61 m (28 stóp 3 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 16,0 m (52 ​​stopy 6 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 21,3 m 2 (229 stóp kwadratowych)
  • Współczynnik proporcji: 11,74
  • Płat : Göttingen 549 na panelach wewnętrznych, Göttingen 676 na zewnątrz
  • Masa własna: 280 kg (617 funtów)
  • Masa całkowita: 480 kg (1058 funtów)

Wydajność

  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 150 km/h (93 mph, 81 kn)
  • Minimalna prędkość kontrolna : 50 km/h (31 mph, 27 węzłów)
  • Maksymalny współczynnik poślizgu: najlepszy, 24:1 przy 70 km/h (43 mph)
  • Szybkość opadania: minimum 0,85 m/s (167 ft/min), przy dwóch załogach przy prędkości 62 km/h (39 mph)
  • Obciążenie skrzydeł: 21,6 kg/m 2 (4,4 funta/stopę kwadratową) przy dwóch załogach

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Schneider_ES-49&oldid=1120849084 ”