Schneidera ES-65

ES-65 Dziobak
Rola	Dwumiejscowy zaawansowany trener
Pochodzenie narodowe	Australia
Producent	Edmund Schneider Pty , Adelajda
Projektant	Harry'ego Schneidera
Pierwszy lot	Sierpień 1984
Numer zbudowany	1

Schneider ES-65 Platypus to dwumiejscowy szybowiec bez klap zaprojektowany i zbudowany przez Edmunda Schneidera Pty w Australii. Zbudowano jeden prototyp, który działa od 2012 roku.

Projektowanie i rozwój

Firma Edmund Schneider miała pierwotnie siedzibę w Grunau na Śląsku , ale po II wojnie światowej została przekształcona w Adelajdzie w Australii , produkując odnoszący sukcesy Schneider ES-60 od 1960 do 1970. Przewidując australijski rynek dla obok siebie opartego na ES-60 dwa- pasażer Harry Schneider rozpoczął projektowanie i budowę ES -64 , będącego połączeniem skrzydeł ES-60 z nowym tworzywem sztucznym wzmocnionym włóknem szklanym (GRP) kadłub. Australijskie kluby szybowcowe wykazały niewielkie zainteresowanie i projekt postępował powoli. Na początku lat 80. Schneider ożywił go w uproszczonej wersji, ES-65 Platypus .

Dziobak ma wydłużone skrzydło ES-60 pokryte sklejką, zbudowane wokół pojedynczego drzewca. Krawędź natarcia nie jest odchylona, ​​ale proste krawędzie spływu mają wychylenie do przodu, które zwiększa się na zewnętrznych panelach nośnych lotek . Tuż za dźwigarem, na panelach wewnętrznych, zamontowano hamulce aerodynamiczne . Skrzydła te zostały zamontowane pośrodku nowego kadłuba z TWS. Ma maksymalną szerokość 1,20 m (3 stopy 11 cali), aby pomieścić siedzenia obok siebie, ale jest zwężony w stylu kapsuły i wysięgnika, szczególnie w rzucie, za skrzydłami. The kokpit ma dwuczęściową stałą szybę sięgającą prawie do nosa i jest dostępny przez wybrzuszony daszek na zawiasach z tyłu . Kapsuła zawiera stałe, dwukołowe podwozie z owiewkami , umieszczone centralnie , z kołem głównym wyposażonym w hamulec pod skrzydłami i mniejszym kołem przednim.

Tył również jest w większości wykonany z TWS, choć w windzie zastosowano włókno węglowe, aby zapewnić lekkość. Powierzchnie te mają proste krawędzie i zwężają się, płetwa jest wysoka, a ster sięga do dolnej części kadłuba. Pozioma powierzchnia ogona o wysokim współczynniku kształtu jest zamontowana w połowie płetwy.

Platypus odbył swój pierwszy lot w sierpniu 1984 roku, a jego sterowność i osiągi zostały ogólnie ocenione jako dobre. Planowano wyprodukować wersję w całości wykonaną z GRP, ale wymagane fundusze nie były dostępne i nie zbudowano więcej ES-65.

Historia operacyjna

Prototyp VH-GFA jest własnością konsorcjum członków Geelong Gliding Club i Victorian Motorless Flight Group z siedzibą na lotnisku Bacchus Marsh w stanie Wiktoria. W 2005 roku nadal funkcjonowała.

Dane techniczne

Dane z szybowców 1965-2005

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 2
• Długość: 7,726 m (25 stóp 4 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 17,70 m (58 stóp 1 cal)
• Wysokość: 1,7 m (5 stóp 7 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 16,2 m ² (174 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 19,3
• Płat : korzeń Wortmann FX61-164, FX61-140 na wewnętrznej stronie lotki, końcówka FX60-126
• Masa własna: 400 kg (882 funtów)
• Masa całkowita: 590 kg (1301 funtów)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 260 km/h (160 mil na godzinę, 140 węzłów)
• Prędkość przeciągnięcia: 72 km / h (45 mil na godzinę, 39 węzłów)
• Nigdy nie przekraczaj prędkości : 260 km/h (160 mph, 140 kn)
• Obciążenie skrzydła: 36,4 kg/m ² (7,5 funta/stopę kwadratową)