Seria EA203
| Seria EA203 | |
|---|---|
 Seria EA203 przecina stację Sudirman , aby zmienić kierunek na stacji Manggarai .
| |
| Czynny | 2017 – obecnie |
| Producent |
PT Industri Kereta Api Bombardier Transportation |
| Zbudowana | 2017 |
| Wprowadzony serwis | 26 grudnia 2017 r |
| Numer zbudowany | 60 jednostek (10 zestawów) |
| Numer w serwisie | 60 jednostek (10 zestawów) |
| Poprzednik | Seria EA202 |
| Tworzenie | 6 wózków w zestawie |
| Numery floty | K1 1 17 07-K1 1 17 66 |
| Pojemność | 272 miejsca |
| Operator(zy) | PT Railink |
| Magazyn(y) | Manggarai (MRI) |
| Obsługiwane linie |
 Lotnisko Railink Soekarno-Hatta
|
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Stal nierdzewna |
| Długość samochodu | 20 m (65 stóp 7 cali) |
| Szerokość | 2,99 m (9 stóp 10 cali) |
| Wysokość | 3,76 m (12 stóp 4 cale) (góra AC) |
| Drzwi | 2 drzwi kieszeniowe z każdej strony |
| Maksymalna prędkość | 100 kilometrów na godzinę (62 mph) |
| Waga | 35 500–39 000 kg (78 300–86 000 funtów) |
| System trakcji | Bombardier MITRAC IGBT – VVVF |
| Przyśpieszenie | 0,8 m/s² |
| Zmniejszenie prędkości |
0,8 m/s² (normalny) 1,0 m/s² (awaryjny) |
| pomocnicze | Inwerter statyczny (SIV) |
| HVAC | IKONA |
| Układ elektryczny | Linie napowietrzne 1500 V DC |
| Kolektory prądu | Pantograf |
| wózki |
Typ wózka bezbolsterowego : MB-514 (silnik), TB-914 (przyczepa) |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Elektropneumatyczny , regeneracyjny |
| System(y) bezpieczeństwa | Sterowanie TMS i Deadman |
| Układ sprzęgający | Łącznik AAR/Janney |
| Wiele pracy | nic |
| Szerokość toru | 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) |
Seria EA203 to elektryczny zespół trakcyjny wyprodukowany przez Industri Kereta Api we współpracy z firmą Bombardier , który będzie używany jako ekspresowe połączenie kolejowe Soekarno–Hatta Airport Rail Link ze stacji Manggarai w Dżakarcie do międzynarodowego lotniska Soekarno–Hatta w Tangerang , Banten . Seria EA203 została zakupiona przez PT Railink, spółkę joint venture pomiędzy PT Kereta Api Indonesia i PT Angkasa Pura II , która jest operatorem pociągów lotniskowych w Indonezji, w sumie 60 jednostek podzielonych na 10 serii z 6 formacjami wagonów. Seria EA203 była wysyłana z fabryki w Madiun do Dżakarty etapami począwszy od sierpnia 2017 roku.
Projektowanie i technologia
Projekt
Seria EA203 ma aerodynamiczny wygląd zewnętrzny, przypominający ogólnie pociągi ekspresowe. Seria EA203 jest w kolorze białym z pomarańczowymi i niebieskimi paskami, które pasują do tożsamości korporacyjnej Railink i Kereta Api Indonesia (KAI). Okno pasażera zostało pomalowane na kolor czarny, jak w najnowszych pociągach firmy KAI, co daje wrażenie eleganckiego luksusu. W kabinach znajdują się trzy wyświetlacze matrycowe z diodami elektroluminescencyjnymi, które wyświetlają trasę przejazdu pociągu, natomiast w pociągu środkowym znajdują się dwa wyświetlacze wskazujące miejsce docelowe.
Wnętrze utrzymane jest w przeważającej części w kolorze białym, a siedzenia pasażera wykonano ze skóry syntetycznej w kolorze szarym i czarnoszarym. Siedzeń pasażerskich w tym EMU nie można obracać i mają one konfigurację podobną do najnowszych indonezyjskich pociągów ekonomicznych, w których siedzenia o numerach 1-5 są skierowane w kierunku jazdy pociągu w dół rzeki, a numery 6-10 w kierunku przeciwnym. Istnieją również specjalne siedzenia dla osób niepełnosprawnych, które są ustawione bokiem do kierunku jazdy pociągu, na przykład w KRL Commuterline , ale z takim samym materiałem siedzenia jak inne siedzenia. W każdym pociągu znajduje się bagażnik oraz toaleta z toaletami siedzącymi i kominkiem. Ponadto na każdym końcu rzędu krzeseł znajdują się cztery ekrany telewizyjne, które służą do wyświetlania rozrywki użytkownikom EMU Railink.
Technologia
Seria EA203 wykorzystuje system trakcji IGBT-VVVF pod nazwą MITRAC produkowany przez Bombardier Transportation , który jest jednym z najbardziej zaawansowanych układów napędowych trakcji, jakie Bombardier kiedykolwiek wyprodukował. Seria EA203 wykorzystuje system monitorowania informacji o pociągu (TIMS), który jest również używany w innych EZT AC firmy INKA. Seria EA203 wykorzystuje wózek z resorami pneumatycznymi (bez podpór) z typem TB-914 w kabinie maszynisty i MB-514 w pociągu środkowym, który jest rozwinięciem serii EA201 i EMU Inka-Hitachi, który również ma podobny kształt do wózka TR235D/TR241B/TR246E i DT50D w serii 203 i 205 , który jest EZT produkowanym przez japońskiego producenta. Ten typ wózka jest znany jako wózek z minimalnym wstrząsem. Ponadto seria EA203 jest również bardziej dźwiękoszczelna niż inne produkcje INKA EMU. Wynika to z zastosowania osłon połączeń typu akordeonowego, które są również używane w byłym japońskim EMU należącym do Kereta Commuter Indonesia .
Tworzenie
| Przeznaczenie | ||||||
| Numeracja | 1 (TC) | 2 (M1) | 3 (M2) | 4 (M1) | 5 (M2) | 6 (TC) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TS1 | K1 1 17 07 | K1 1 17 08 | K1 1 17 09 | K1 1 17 10 | K1 1 17 11 | K1 1 17 12 |
| TS2 | K1 1 17 13 | K1 1 17 14 | K1 1 17 15 | K1 1 17 16 | K1 1 17 17 | K1 1 17 18 |
| TS3 | K1 1 17 19 | K1 1 17 20 | K1 1 17 21 | K1 1 17 22 | K1 1 17 23 | K1 1 17 24 |
| TS4 | K1 1 17 25 | K1 1 17 26 | K1 1 17 27 | K1 1 17 28 | K1 1 17 29 | K1 1 17 30 |
| TS5 | K1 1 17 31 | K1 1 17 32 | K1 1 17 33 | K1 1 17 34 | K1 1 17 35 | K1 1 17 36 |
| TS6 | K1 1 17 37 | K1 1 17 38 | K1 1 17 39 | K1 1 17 40 | K1 1 17 41 | K1 1 17 42 |
| TS7 | K1 1 17 43 | K1 1 17 44 | K1 1 17 45 | K1 1 17 46 | K1 1 17 47 | K1 1 17 48 |
| TS8 | K1 1 17 49 | K1 1 17 50 | K1 1 17 51 | K1 1 17 52 | K1 1 17 53 | K1 1 17 54 |
| TS9 | K1 1 17 55 | K1 1 17 56 | K1 1 17 57 | K1 1 17 58 | K1 1 17 59 | K1 1 17 60 |
| TS10 | K1 1 17 61 | K1 1 17 62 | K1 1 17 63 | K1 1 17 64 | K1 1 17 65 | K1 1 17 66 |
Galeria
Seria EA203 na stacji Duri .
Seria EA203 opuszcza stację BNI City Station , aby zmienić kierunek na stacji Manggarai .
Seria EA203 podczas testów na stacji Manggarai
Wnętrze serii EA203
Tabliczka z serii EA203 zawierająca numer klasy obiektu EMU (nie typ klasy usług), maksymalną masę i kod pociągu
