Lista klas taboru Kereta Api Indonesia

Lista klas taboru Kereta Api Indonesia . Wszystkie dotyczą torów kolejowych o szerokości 3 stóp i 6 cali, o ile nie zaznaczono inaczej. Ta lista obejmuje zarówno klasy operacyjne, jak i wycofane.

Lokomotywy parowe

Operacyjny

Odniesienie

Klasa	Numer jednostki	Obraz	Osie ( AAR )	Osie ( Whyte )	Budowniczy	Moc (KM)	Rok budowy	Pierwsze użycie	Status
B25	02 i 03		B-1	0-4-2RT	Maschinenfabrik Esslingen	450	1902	kolej zębata, odgałęzienie	działa w Muzeum Kolejnictwa Ambarawa
B51	12		2-B	4-4-0	Hanomag	415	1902	główny, regionalny	działa w Muzeum Kolejnictwa Ambarawa
C12	18		1-C	2-6-0T	Sächsische Maschinenfabrik	350	1896	bocznica, odgałęzienie	pociągu wycieczkowym Sepur Kluthuk Jaladara w Surakarcie
D14	10		1-D-1	2-8-2T	Hanomag	1187	1921	linia główna, fracht	pociągu wycieczkowym Sepur Kluthuk Jaladara w Surakarcie
D52	099 (prawdopodobnie 080)		1-D-1	2-8-2	Kruppa	1600	1952	linia główna	przechowywane na stacji Purwosari w oczekiwaniu na renowację
E10	60		mi	0-10-0RT	Maschinenfabrik Esslingen	750	1966	linia główna, kolej zębata, towar	przechowywane na stacji Sawahlunto

Lokomotywy spalinowe

Odniesienie

3 stopy 6 cali szerokości

Diesel-elektryczny
Klasa	Numer jednostki	Obraz	osie	Budowniczy	Moc (KM)	Silnik	Rok budowy	Pierwsze użycie
A200 (Gajah Mada)	01		A1	PJKA Yogyakarta	nie dotyczy	nie dotyczy	nie dotyczy	manewrowy, eksperymentalny
BB200 ( EMD G8U6 )	01-35		A1A-A1A	EMD	875	EMD8-567C	1957	linia główna
BB201 ( EMD G12U6 )	01-02		A1A-A1A	EMD	1310	EMD 12-567C	1963	linia główna
	03-11						1964
BB202 ( EMD G18U6 )	01-03		A1A-A1A	EMD	1100	EMD8-645E	1967	linia główna
	04-08						1971
BB203 ( GE U18A1A )	01-11		A1A-A1A	GE	1500	GE 7FDL-8	1977	linia główna
	12-59						1983-1985
BB204 (SLM HGm4/6)	01-06		Boz-2-Boz	SLM	1230	MTU 12V 396TC 12	1982	kolej zębata, towarowa, główna
	07-10						1983
	11-17						1984-1993
CC200 (GE-ALCO UM 106T)	01-27		Co-2-Co	GE , ALKO	1750	ALKO 244E	1953	linia główna
CC201 ( GE U18C )	01-28		Kokosowiec	GE	1950	GE 7FDL-8	1977	linia główna
	29-38						1978
	39-72						1983
	73R-90R		Kokosowiec	- GE, przebudowany z BB203 przez warsztat KAI Wszystkie	1950	GE 7FDL-8	1989
	91-110		Kokosowiec	GE	1950	GE 7FDL-8	1991
	111R-120R		Kokosowiec	- GE, przebudowany z BB203 przez warsztat KAI Wszystkie	1950	GE 7FDL-8	1993
	121R-137R						1998
	138R-144R		Kokosowiec	- GE, przebudowany z BB203 przez warsztat KAI Yogyakarta	1950	GE 7FDL-8	2004
CC202 ( EMD G26MC-2U )	01-15		Kokosowiec	GM	2250	EMD 16-645E	1986	fracht, linia główna
	16-30						1990
	31-33						1995
	34-37						2001
	38-39						2002
CC203 ( GE U20C )	01-14		Kokosowiec	GE	2150	GE 7FDL-8	1995	linia główna
	15-27			- GE, INKA , GE Lokindo	2150	GE 7FDL-8	1997
	28-30						1998
	31-34						1999
	35-37						2000	fracht, linia główna
	38-41						2002	linia główna
CC204 (GE C18MMi)	01-04		Kokosowiec	- GE, przebudowany z CC201 przez warsztat KAI Yogyakarta	1950	GE 7FDL-8	2003	linia główna
	05-07						2005
CC204 ( GE C20EMP )	08-17		Kokosowiec	- POCZĄTEK	2150	GE 7FDL-8	2006-2009	fracht, linia główna
	18-20						2010
	21-37						2011
CC205 ( EMD GT38ACe )	01-06		Kokosowiec	EMD	2250	EMD8-710G3A	2011	fracht, linia główna
	07-50						2013
	51-55						2014
	56-79						2021
	80-91						2021
CC206 ( GE CM20EMP )	01-100		Kokosowiec	GE	2250	GE 7FDL-8	2013	fracht, linia główna
	101-139						2015
	140-150						2016
Diesel-hydraulika
Klasa	Numer jednostki	Obraz	osie	Budowniczy	Moc (KM)	Silnik	Rok budowy	Pierwsze użycie
C300 ( LKM V30C )	01-20		C	VEB Lokomotivbau Karola Marksa	330	Maybach Mercedes-Benz 836 B	1957	bocznica, odgałęzienie
D300 (Krupp M350D1)	01-30		D	Krupp ( Lokomotiv- und Waggonbaufabrik )	340	Maybach Mercedes-Benz 836 B	1958	bocznica, odgałęzienie
D301 (Krupp M350D2)	01-80		D	Kruppa	340	Maybach Mercedes-Benz 836 B	1962	shunter, branchline, mainline (Madura)
BB300 (Krupp M900BB)	01-30		nocleg ze śniadaniem	Kruppa	800	Maybach Mercedes Benz 820 B	1958-1959	shunter, branchline, mainline (Sumatra)
BB301 (Krupp M1500BB)	01-30		nocleg ze śniadaniem	Kruppa	1500	MTU MD 12V 538 TB10	1964	główna linia
	51-55			Krauss-Maffei			1970
BB302 (Henschel DHG1000BB)	01-06		nocleg ze śniadaniem	Henschel	1200 (900 do 1998)	MTU 12V 493 TZ10 (MTU 12V 393 TZ10 przed 1998 r.)	1970	główny, regionalny
BB303 (Henschel DHG1000BB)	01-15		nocleg ze śniadaniem	Henschel	1200 (1010 do 1998)	MTU 12V 493 TW10	1973	główny, regionalny
	16-19				1200		1975
	20-21						1976
	22-47				1300		1980
	38-42						1980
	43-57						1984
BB304 (Krupp M1500BB)	01-11		nocleg ze śniadaniem	Kruppa	1550	MTU 12 V 652 TB11	1976	linia główna
	12-25				1550 (tylko dla BB304 23R, który ma 1850 KM po ponownym uruchomieniu w 2010 r.)	MTU 12 V 652 TB11 i MTU 12 V 4000 R41 (dla BB304 23R)	1984
BB305	01		nocleg ze śniadaniem	Nippon Sharyo	335	NRTD-6-B1	1976	manewrowy
BB305 (Ldh1500BB)	01-03		nocleg ze śniadaniem	Jenbach	1550	MTU 12 V 65 TB11	1982	fracht, linia główna
BB305 (BB1500HV)	04-06		nocleg ze śniadaniem	Kontrakty CFD	1550	MTU 12 V 652 TB11	1984	fracht, linia główna
BB306 (Henschel DHG800BB)	01-22		nocleg ze śniadaniem	Henschel	900	MTU 8V 396TC12	1984	główny, regionalny
CC300	01-05		Kokosowiec	INKA	2500	Caterpillar 3512B HD	2012–2014	linia główna
DD55 ( JNR DD13 )	12		nocleg ze śniadaniem	Fuji Heavy Industries	1000	DMF31SB (2 sztuki)	1974 (zbudowany), 2006 (import)	fracht, linia główna, budownictwo

rozstaw 750 mm

Diesel-hydraulika
Klasa	Numer jednostki	Obraz	osie	Budowniczy	Moc (KM)	Silnik	Data	Pierwsze użycie
C301	01-08		C	NCM Holandia	260	GM-8V 71 NGO	1962	linia główna

Zespoły trakcyjne wewnętrznego spalania

Zespoły trakcyjne Diesla

Przekładnia hydrauliczna

Odniesienie

Klasa	Nazwa wewnętrzna	Obraz	Zestawy zbudowane	Samochody na zestaw	Budowniczy	Moc (KM)	Silnik	Przenoszenie	Rok budowy	Uwaga
MADW300 (identyfikator)	Nie dotyczy		3	1	Glossing und Schöler GmbH, Ferrostaal	215	GM 8V71	Diwabus hydrauliczny Voith	1962-63	Pojedyncze wagony 1. klasy z przechowalnią bagażu, później obniżone do 3. klasy, wszystkie na emeryturze, jeden zachowany na stacji kolejowej Lempuyangan
MBW300 (identyfikator)	Nie dotyczy		7	1	Glossing und Schöler GmbH, Ferrostaal	215	GM 8V71	Diwabus hydrauliczny Voith	1962-63	Pojedyncze wagony 2. klasy, później obniżone do 3. klasy, wszystkie na emeryturze
MCW301 (identyfikator)	Nie dotyczy		12	2	Nippon Sharyo	180	Shinko DMH17H	Shinko TC-2A	1976-1977	Zestaw 2-wagonowy, jeden wagon z toaletą i jeden bez, ale oba są niezależnymi wagonami, które mogą jeździć samodzielnie, niektóre przerobione na wagony klasy ekonomicznej i wagony bagażowe. Wszyscy na emeryturze
MCW302 Model 1978-1982 (id)	Nie dotyczy		84	1	Nippon Sharyo	1x290	Shinko DMH17HSA	Shinko TCR2.5	1978-1982	Pojedyncze wagony, niektóre zostały odnowione zgodnie ze specyfikacją Model 1987 w latach 90., niektóre przerobione na wagony klasy ekonomicznej i wagony bagażowe, większość jest na emeryturze
MCW302 model 1987 (identyfikator)	MH101		28	1	Nippon Sharyo	1x280	Cummins NT855 R5	Voith T211r re. 3	1987	Pojedyncze wagony, większość jest na emeryturze
Kereta Inspeksi 4 (identyfikator)	MH201		1	5	Nippon Sharyo (oryginał) Balai Yasa Yogyakarta (remont)	4x280	Cummins NT855 R5	Voith T211r re. 3	2020	Zestaw 5 samochodów przebudowany z serii MCW302. Zmiana klasy prawdopodobnie ze względu na posiadanie jednego samochodu z przyczepą w środku
KRDI (identyfikator)	MH201		12	4	INKA	2x517	Cummins N14E-R3 JWAC	Voith T211r re. 4	2008-2013	Zestaw 4 samochodów. Na bazie tej klasy powstały pociągi inspekcyjne INKA
KRDI (identyfikator)	MH201		1	2	INKA	1x375	Cummins N14E-R	Voith T211r	2008	Zestaw 2-wagonowy zbudowany dla kolei normalnotorowej w Aceh (id)

Transmisja elektryczna

Odniesienie

Klasa	Nazwa wewnętrzna	Obraz	Zestawy zbudowane	Samochody na zestaw	Budowniczy	Moc (KM)	Silnik	Sprzęt trakcyjny	Rok budowy	Uwaga
MCW104 (perintis wagonu)	Nie dotyczy		1		Beijnes (ciało) PJKA (konwersja na DMU)	nie dotyczy	GM 8V71	nie dotyczy	ok. 1970	Przekształcony z byłego EMU w Dżakarcie
MCW200	Nie dotyczy		1		Beijnes (ciało) PJKA (konwersja na DMU)	250	Kromhout (nl) 12TV120	nie dotyczy	ok. 1970	Przekształcony z byłego EMU w Dżakarcie
KRDE (identyfikator)	ME201		5	5	INKA	1x1850	Cummins QSK45	Toshiba , Pindad	2006-2009	zestawów 5-samochodowych BN-Holec EMU (id).
C-KRDE (identyfikator)	ME201		5	5	INKA	1x1850	Cummins QSK45	Toshiba , Pindad	2012	Klimatyzowany, przebudowany z zestawów 5-osobowych BN-Holec EMU (id).
KRDE Push Pull (identyfikator)	ME202		2	5	INKA	1x1850	Cummins (nieznany model)	Nieznany	2009	Przebudowany z zestawów 5-samochodowych ABB-Hyundai EMU (id).
Szynobus Kertalaya (identyfikator)	ME203		1	3	INKA	1x400	Cummins QSM11	Nieznany	2009-2011	Przegubowy zestaw 3 samochodów
Szynobus	ME203		2	3	INKA	1x750	Cummins QSK45	Siemens Mobility , Pindad	2009-2011	Przegubowe zestawy 3-samochodowe, jeden zestaw dla Batary Kresnej (id) , a drugi dla Lembah Anai (id)
KRDE ARS Kualanamu	ME204		4	4	Woojin Industrial (ko)	2x750	Cummins SK19-R	Woojin Industrial (ko)	2012	Zestawy 4-wagonowe, obsługiwane przez KAI Bandara dla połączenia kolejowego z międzynarodowym lotniskiem w Kualanamu
KRDE ME204	ME204		4	4	INKA	2x750	Cummins QSK19-R	Bombardier Transport (partia 1), Medcom (Polska), Mitsubishi Electric (partia 2)	2018-2021	Zestawy 4-wagonowe, używane w pociągu lotniskowym w Padang , Surakarcie i Yogyakarcie
TBA	Nie dotyczy		3	3	INKA	Nie dotyczy	Nie dotyczy	Nie dotyczy	2023	Zestawy 3-wagonowe zbudowane dla kolei normalnotorowej w Południowym Sulawesi, eksploatowane w ramach KAI-South Sulawesi Government JV

Benzynowe zespoły trakcyjne

Eksploatowany przed uzyskaniem niepodległości, wszystkie wycofane (prawdopodobnie złomowany)

Klasa	Nazwa wewnętrzna	Obraz	Numer zbudowany	Budowniczy	Moc (KM)	Silnik	Przenoszenie	Data budowy	Uwaga
Motorwagen (MR)	Nie dotyczy		10	Renault (napęd) Beijnes (ciało)	nie dotyczy	nie dotyczy	nie dotyczy	1925-1928	Obsługiwany przez DSM (na północnej Sumatrze ), prekursora KAI. Emerytowany do 1942 r

Lokomotywy elektryczne

Wszystkie lokomotywy elektryczne zostały zastąpione elektrycznymi zespołami trakcyjnymi . System: napowietrzne 1,5 kV DC , o ile nie podano inaczej.

Klasa	Numer jednostki	Obraz	osie	Konstruktor/Producent	Moc (kW)	Rok budowy	Uwaga
3000	3001-3002		1-Zrób-1	SLM , BBC	800	1924	Znany również jako seria BBC 0 po uzyskaniu niepodległości
	3003-3004					1927
3100	3101		1-Bo+Bo-1	AEG	900	1924
3200	3201-3202		1-Bo+Bo-1	Werkspoor , Heemaf	765	1925	Po uzyskaniu niepodległości znany również jako seria WH 200
	3203-3206					1928
3300	3301-3303		Bo + Bo	Borsig , AEG	800	1930
4000	4001-4002		D	Sporo pracy	115	1924	Lokomotywy akumulatorowe 360 ​​V DC

Elektryczne zespoły trakcyjne

Odniesienie

Tabor o szerokości 3 stóp 6 cali

System: napowietrzna 1,5 kV DC i trzecia szyna 750 V

Klasa	Nazwa wewnętrzna	Obraz	Jednostki	Czynny	Samochody na zestaw	Producent	Moc (kW)	System trakcji	Uwagi
Seria ESS 100/200/400	Nie dotyczy		30	0	1, 2	- General Electric , Heemaf , Westinghouse (układ trakcyjny), Werkspoor, Beijnes, Allan (nadwozie) (ok. 1925)	nie dotyczy	Kontrola rezystora	Dostarczany w 3 różnych konfiguracjach (samochód z przyczepą, samochód silnikowy i samochód silnikowy z przedziałem bagażowym). Samochód z przyczepą sklasyfikowany jako seria 700. Emerytowany w latach 60. XX wieku, przerobiony na wagony ciągnięte przez lokomotywy lub DEMU
MCW 500 (regostat EMU)	ED101		120	0	3, 4, 6	- Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Hitachi, Ltd. , INKA (1976-1987)	8x120 (4 samochody)	Kontrola rezystora	przeszedł na emeryturę w 2013 r., złomowany lub przechowywany
BN-Holec	EA101		128	0	4	- Bombardier , BN , Holec , INKA (1994-2001)	nie dotyczy	VVVF - GTO	przeszedł na emeryturę w 2013 r., niektóre zmodyfikowane, aby stać się pociągami podmiejskimi z silnikiem Diesla lub Holec AC
ABBHyundai	Nie dotyczy		8	0	4	-ABB , Hyundai Precision , INKA (1994 )	nie dotyczy	VVVF-GTO	przeszedł na emeryturę w 2001 r., niektóre zmodyfikowane, aby stały się pociągami podmiejskimi z silnikiem Diesla
Inka-Hitachi	EA102		24	0	4	- Hitachi, Ltd. , INKA (1997)	8x170 (4 samochody)	VVVF-GTO	przeszedł na emeryturę w 2013 r., złomowany lub przechowywany
Seria Toei 6000	ED102		72	0	4, 6, 8	Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Hitachi, Ltd. , Alna Kohi (1968-1976)	2400 (6 samochodów)	Kontrola rezystora	były tabor Toei Mita Line , obsługiwany przez KAI Commuter 2000–2016, złomowany lub przechowywany. Jeden samochód główny zachowany w Depok Depot
103 seria	ED103		16	0	48	Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Hitachi, Ltd. , Teikoku Sharyo , Tokyu Car Corporation , Kisha Seizo (1963-1984)	440 (za samochód)	Kontrola rezystora	były tabor JNR / JR East Musashino Line , obsługiwany przez KAI Commuter 2004–2016, wszystkie złomowane
KRL-I	EA201		8	0	4	-INKA , LEN , Pindad , Sumitomo, Nippon Sharyo , Toshiba (2001)	nie dotyczy	VVVF- IGBT	obsługiwany przez KAI Commuter 2001–2015, na emeryturze
Seria Tokyu 8000	ED201		24	12	12	Korporacja samochodowa Tokio (1969-1985)	520 (za samochód)	Siekacz	były tabor Tokyo Toyoko Line i Oimachi Line , obsługiwany przez KAI Commuter 2006 – obecnie
Seria Tokyu 8500	ED202		64	36	12	Korporacja samochodowa Tokio (1975-1991)	520 (za samochód)	Siekacz	tabor ex-Tokyu Den-en-toshi Line i Oimachi Line , obsługiwany przez KAI Commuter 2006 – obecnie
Seria Tōyō Rapid 1000	ED104		30	0	8	Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation , Hitachi, Ltd. , Kisha Seizo , Teikoku Sharyo (1964-1967)	400 (za samochód)	Kontrola rezystora	były tabor linii Tōyō Rapid Railway , obsługiwany przez KAI Commuter 2007–2019, złomowany lub przechowywany
Seria Tokyo Metro 5000	ED105		30	0	8	Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation , Kisha Seizo , Teikoku Sharyo (1964-1967)	400 (za samochód)	Kontrola rezystora	były tabor Tokyo Metro Tōzai Line , obsługiwany przez KAI Commuter 2007– styczeń 2020, złomowany lub przechowywany
Seria Tokyo Metro 7000	ED301		40	16	8	Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (1974-1989)	580 (za samochód)	Siekacz	były tabor Tokyo Metro Yūrakuchō Line , obsługiwany przez KAI Commuter 2011 – obecnie, 2 jednostki wycofane z eksploatacji
Seria Tokyo Metro 05	ED302		80	40	8	Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Hitachi, Ltd. , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (1988-1991)	640 (za samochód)	Siekacz	były tabor Tokyo Metro Tōzai Line , obsługiwany przez KAI Commuter 2010 – obecnie
Seria Tokyo Metro 6000	ED303		270	212	8, 10	Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Hitachi, Ltd. , Kinki Sharyo , Kisha Seizo , Tokyu Car Corporation (1968-1990)	580 (za samochód)	Rozdrabniacz VVVF-IGBT	były tabor Tokyo Metro Chiyoda Line , obsługiwany przez KAI Commuter 2011 – obecnie
seria 203	ED304		50	34	10, 12	Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (1982-1986)	3000 (6M4T) 2400 (4M4T)	Siekacz	były tabor JNR / JR East Joban Line , obsługiwany przez KAI Commuter 2011 – obecnie
KRL KfW i9000	EA202		40	0	48	- INKA , Bombardier (2011)	nie dotyczy	VVVF-IGBT	Finansowane przez KfW , obsługiwane przez KAI Commuter 2011–2019 ( Greater Dżakarta ) i 2021 – obecnie ( Yogya-Solo )
Holec AC	Nie dotyczy		24	0	8	- INKA , Woojin (2013-14)	nie dotyczy	VVVF-IGBT	dawne pociągi KRL Ekonomi Holec z lat 1994-2001 doposażone w klimatyzację, obsługiwane przez KAI Commuter 2014-2015, obecnie przechowywane. W Madiun zachowały się 2 samochody czołowe
Seria 205-0 Seria 205-5000	Nie dotyczy		812	782	4, 8, 10, 12	Nippon Sharyo , Kawasaki Heavy Industries , Hitachi, Ltd. , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (1984-1994)	480 (za samochód)	Sterowanie rezystorem (205-0) VVVF-IGBT (205-5000)	205-0 ex- JR East Saikyo Line , Yokohama Line , Nambu Line i Musashino Line , obsługiwany przez KAI Commuter 2013 – obecnie Tabor serii 205-5000 ex- Musashino Line , obsługiwany przez KAI Commuter 2018 – obecnie
Soekarno-Hatta ARL	EA203		60	60	6	- INKA , Bombardier (2017)	3200 (4M2T)	VVVF-IGBT	Obsługiwany przez KAI Bandara dla połączenia kolejowego z międzynarodowym lotniskiem Soekarno-Hatta , 2017–2022 Obsługiwany przez KAI Commuter dla połączenia kolejowego z międzynarodowym lotniskiem Soekarno-Hatta , 2023 – obecnie
Palembang LRV	Nie dotyczy		24	24	3	- INKA , CRRC Zhuzhou (2017)	1040 (2M1T)	VVVF-IGBT	Obsługiwany przez KAI dla Palembang LRT , trzecia szyna 750 V , 2018 – obecnie
INKA-Stadler	Nie dotyczy		192	0	12	- INKA , Stadler Rail , SII (2024)	6x400 (6M6T)	VVVF (nieznany typ)	Obsługiwany przez KAI Commuter (przydział do ustalenia), ma zostać dostarczony do 2024 r

Tabor normalnotorowy

System: napowietrzny 25 kV AC i trzecia szyna 750 V

Klasa	Nazwa wewnętrzna	Obraz	Zestawy zbudowane	Czynny	Samochody na zestaw	Producent	Moc (kW)	System trakcji	Uwagi
Większa Dżakarta LRV	Nie dotyczy		31	0	6	- INKA , CAF (2018)	1600 (4M2T)	VVVF-IGBT	Obsługiwany przez KAI dla Greater Dżakarta LRT , trzecia szyna 750 V , począwszy od 2022 r. (planowane)
CR400AF	KCIC400AF		11	0	8	CRRC Qingdao Sifang (2022)	nie dotyczy	VVVF-IGBT	Obsługiwany przez KCIC (spółkę zależną 2. poziomu KAI) dla Dżakarty-Bandung HSR , napowietrzne 25 kV AC , ETA 2023. Z wyłączeniem pociągu inspekcyjnego pochodzącego z tej samej klasy (1 skład pociągu).

Wagony pasażerskie

Klasa	Obraz	Typ	Numer zbudowany		Producent	maksymalna prędkość	Rok budowy	Uwaga
Luksusowy śpiwór K1		K1 Luksus 2	6	10	INKA	120 kilometrów na godzinę	2019	Podobny do autokarów K1 / K3 ze stali nierdzewnej , ale z siedzeniami i udogodnieniami „ Sleeper Luxury”.
		K1 Luksus 1	4				2018
K1/K3 2018 Stal nierdzewna		K1	210	438 (38 zestawów)	INKA	120 kilometrów na godzinę	2018-2019	Pierwsze autokary pasażerskie wyprodukowane przez INKA z karoserią ze stali nierdzewnej na rynek krajowy.
		K3	150
		M	39
		P	39
K3 2017 Premium		K3	48	66 (6 zestawów)	INKA	120 kilometrów na godzinę	2017	Podobny do K3 2016 New Image, ale z dużą ilością miejsca na nogi i odchylanymi siedzeniami.
		K3 (dostępny)	12
		MP3	6
K3 2016 Nowy wizerunek		K3	63	70 (7 zestawów)	INKA	120 kilometrów na godzinę	2016	Podobny do K1 2016 New Image z nowym stylem siedzeń klasy ekonomicznej, porzucając siedzenia w stylu ławki z poprzednich autokarów K3.
		MP3	7
K1 2016 Nowy wizerunek		K1	81	99 (9 zestawów)	INKA	120 kilometrów na godzinę	2016-2017	Przeprojektowanie starszych autokarów K1 z układem okien w stylu ciągłym, podobnym do tego w autokarach K1 „ Argo Anggrek ”, ale z inną konstrukcją ułatwiającą konserwację.
		M	9
		P	9
K3 AC " Kemenhub "		K3	124	136	INKA	100 kilometrów na godzinę	2010-2014	Pierwsze autokary klasy ekonomicznej z wbudowanymi klimatyzatorami . Ma układ siedzeń 2-2 w porównaniu ze starszymi autokarami K3, które mają siedzenia 3-2. Niektóre jednostki zostały zaprojektowane z myślą o pasażerach niepełnosprawnych.
		MP3	12
K1 2009 " Samolot "		K1	22	26	INKA	120 kilometrów na godzinę	2009-2010	Przeprojektowany z poprzednich autokarów K1 wyposażonych w okna w stylu samolotu i wystrój wnętrz. Zbudowany dla KA Gajayana (2009) i KA Argo Jati (2010)
		M1	2
		P	2
K1 2008		K1	8	10	INKA	100 kilometrów na godzinę	2008	Zbudowany dla KA Argo Lawu
		M1	1
		P	1
K1 2002		K1	41	49	INKA	100 kilometrów na godzinę	2002	Niektóre jednostki zostały przeniesione do PT. KAI Divre 3 Palembang.
		M1	4
		P	4
K1 2001		K1	12	14	INKA	100 kilometrów na godzinę	2001	Zbudowany dla KA Gajayana. Jedna jednostka (K1 0 01 08) przeznaczona dla pasażerów niepełnosprawnych. Jedna jednostka (K1 0 01 11) zmodyfikowana w panoramiczny pociąg rekreacyjny.
		M1	1
		P	1
K1 1999		K1	17	19	INKA	100 kilometrów na godzinę	1999	Te autokary klasy wyższej nie są wyposażone w okna awaryjne. Obecnie niektóre jednostki zostały odnowione w oknach w stylu samolotów i wystroju wnętrz przez Manggarai Railway Workshop. Jedna jednostka (K1 0 99 16) przerobiona na Panoramiczny Pociąg Rekreacyjny.
		MP1	2
K1 1998		K1	12	16	INKA	100 kilometrów na godzinę	1998	Zbudowany dla KA Argo Wilisa . Niektóre jednostki zostały przeniesione do PT. KAI Divre 1 Medan.
		M1	2
		P	2
K1 JS-852		K1	41	55	INKA	120 kilometrów na godzinę	1997 i 2001	Znaczne ulepszenie oparte na JS-950/JB-250, obejmujące całkowicie nową konstrukcję nadwozia z szerokim profilem nadwozia, układem okien w stylu ciągłym i zestawem przesuwanych drzwi wtykowych . Są one również wyposażone w wózki CL243 (K9) licencjonowane przez GEC Alstom , zapewniające płynniejszą jazdę przy wyższych prędkościach. Obecnie przechowywane.
		M1	7
		P	7
K1 JSO-751		K1	10	12	INKA	120 kilometrów na godzinę	1996	Wagony klasy wyższej zbudowane dla KA Argo Lawu w 1996 roku. Wagony pasażerskie były wynikiem modyfikacji i remontu klasy ekonomicznej ABL-9000 wprowadzonej przez INKA w latach 1995-1996.
		M1	1
		P	1
K1 JS-950 / JB-250		K1	25	31	INKA	120 kilometrów na godzinę	1995	Pierwsze autokary klasy wyższej firmy INKA zostały wprowadzone na rynek dla usług KA Argo Bromo i KA Argo Gede w 1995 roku. Wyposażone są w nowy projekt wózka , NT-60 (K8), który umożliwia im jazdę z prędkością 120 km/h w usługach ekspresowych. Jedna jednostka (K1 0 95 04) przerobiona na priorytetowy pociąg rekreacyjny, jeden wagon restauracyjny (M1 0 95 01) odnowiony na okna w stylu samolotu.
		KM1	3
		P	3
K1 1984					Astra Arad		1984	Wagony klasy wyższej, które PJKA kupiła od Astra Arad w Rumunii , aby zastąpić KA Bima Sleeper Class w 1984 roku. Obecnie niektóre jednostki zostały odnowione w oknach przypominających samoloty i zaprojektowano wnętrza przez Manggarai Railway Workshop.
K1 1966/1967		SAGW	7	28	VEB Waggonbau Görlitz		1966-1967	Niektóre jednostki były klasy sypialnej zbudowanej dla KA Bima . Odnowiony przez firmę INKA w 1989 roku.
		SBGW	10
		FW/AC	4
		DPW	7

Linki zewnętrzne

• Wykaz lokomotyw parowych, strona 1
• Zachowane lokomotywy parowe