Seria Keio 3000
| Seria Keio 3000 Seria | |
|---|---|
 Inokashira Line 3000 (typ odnowiony), kwiecień 2007
| |
| Czynny | 1962–2011 |
| Producent | Samochód Tokio |
| Zbudowana | 1962-1987, 1991 |
| Złomowany | 2008–2011 |
| Numer zbudowany | 145 pojazdów (29 zestawów) |
| Numer w serwisie | Nic |
| Numer zachowany | 1 pojazd |
| Tworzenie | 5 wagonów na skład pociągu |
| Numery floty | 3701–3729 |
| Operator(zy) | Firma Keio |
| Obsługiwane linie | Linia Keio Inokashira |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Stal nierdzewna |
| Długość samochodu | 18,5 m (60 stóp 8 cali) |
| Drzwi | 3 na stronę |
| Maksymalna prędkość | 90 kilometrów na godzinę (56 mph) |
| System trakcji | Silniki trakcyjne o mocy 120 kW (161 KM). |
| Moc wyjściowa | 120 kW na silnik |
| Układ elektryczny | 1500 V prądu stałego |
| Kolektory prądu | Nad głową |
| Szerokość toru | 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) |
Seria Keio 3000 ( 京王3000系 , Keiō 3000-kei ) była typem pociągu elektrycznego zespołu trakcyjnego (EMU) prądu stałego obsługiwanego przez Keio Corporation na linii Keio Inokashira w Japonii od 1962 do 2011 roku.
Projekt
Seria 3000 była pierwszym taborem Keio, w którym zastosowano konstrukcję nadwozia całkowicie ze stali nierdzewnej. Od 1962 roku firma Tokyu Car zbudowała łącznie 29 zestawów składających się z 5 wagonów (145 samochodów) , aw 1963 roku projekt otrzymał trzecią Nagrodę Laurową , przyznawaną corocznie przez Japan Railfan Club.
Każdy skład miał barwę w jednym z siedmiu pastelowych odcieni odpowiadających konfiguracji pociągu, co jest unikalną cechą występującą tylko na linii Inokashira. Szereg pociągów zostało później odsprzedanych do obsługi innych linii w całej Japonii.
Wczesny zestaw wąskokadłubowy 3701, styczeń 1978
Nieremontowany zestaw 3714, sierpień 2004
Odnowiony zestaw 3728, listopad 2011
Siedem pastelowych odcieni (od lewej do prawej): niebiesko-zielony, kość słoniowa, łososiowy róż, jasnozielony, fioletowy, beżowy i jasnoniebieski
Tworzenie
Pociągi składające się z pięciu wagonów składały się z trzech wagonów pośrednich z napędem silnikowym („M”) i dwóch wagonów z przyczepą bez napędu („Tc”), jak pokazano poniżej z wagonem 1 na końcu Kichijoji (zachodnim ) .
| Nr samochodu | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|
| Przeznaczenie | Tc1 | M1 | M2 | M | Tc2 |
| Numeracja | 3700 | 3000 | 3050 | 3100 | 3750 |
- Każdy z samochodów posiadał jednoramienny pantograf.
- Samochód 3 został oznaczony jako samochód z łagodną klimatyzacją.
Historia
Pierwsze pociągi weszły do służby na linii Inokashira w 1962 r. Flota przeszła remont od 1996 r., W ramach którego oryginalne końcówki kabiny z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem (FRP) zastąpiono nowymi stalowymi końcówkami kabiny z panoramicznymi szybami przednimi i przednimi osłonami.
Wycofanie i odsprzedaż
Wycofanie floty serii 3000 rozpoczęło się w 1996 roku po wprowadzeniu nowych zestawów serii 1000 . Ostatnie pozostałe zestawy zostały wycofane do końca 2011 roku. Daty wycofania późniejszych, odnowionych zestawów przedstawiono poniżej.
| Zestaw nr. | Data wypłaty |
|---|---|
| 3716 | 4 grudnia 2008 r |
| 3717 | 20 maja 2009 r |
| 3718 | 15 czerwca 2009 |
| 3719 | 26 marca 2009 |
| 3720 | 10 listopada 2008 r |
| 3721 | 4 lutego 2009 r |
| 3722 | 23 lutego 2009 r |
| 3723 | 13 lipca 2009 |
| 3724 | 7 września 2009 r |
| 3725 | 14 października 2009 r |
| 3726 | 11 listopada 2009 r |
| 3727 | 2 grudnia 2009 r |
| 3728 | 6 grudnia 2011 r |
| 3729 | 27 czerwca 2011 r |
Wiele zestawów zostało odsprzedanych innym prywatnym firmom kolejowym, w tym Hokuriku Railroad , Jomo Electric Railway , Gakunan Railway , Matsumoto Electric Railway (Alpico Kotsu) i Iyo Railway . W 2007 roku ogłoszono, że poprzednie EZT serii 3000 zostaną odsprzedane Choshi Electric Railway w Choshi, Chiba i przekształcone w zestawy dwuwagonowe. Jednak plan ten został anulowany ze względu na koszt konwersji samochodów 1500 V DC na działanie 600 V DC.
Kolej Hokuriku
Dwa wczesne, wąskokadłubowe zestawy serii 3000 zostały odsprzedane firmie Hokuriku Railroad w Kanazawa, Ishikawa , gdzie stały się dwuwagonowymi zestawami serii 8800 od 8801 do 8802. Później zestawy szerokokadłubowe zostały również odsprzedane, aby stać się dwoma samochodami Zestaw serii 7700 Seria 7701 i 8900 zestawy od 8901 do 8903.
Seria Hokuriku Railroad 7700 zestaw 7701 w lipcu 2022 r
Seria Hokuriku Railroad 8800 ustawiona 8802 w lipcu 2022 r
Seria Hokuriku Railroad 8900 ustawiona 8901 w styczniu 2018 r
Kolej elektryczna Jomo
Osiem zestawów serii 3000 zostało odsprzedanych firmie Jomo Electric Railway w prefekturze Gunma , gdzie stały się dwoma zestawami samochodów serii 700 od 711 do 718.
Seria Jomo Electric Railway 700 zestaw 711, kwiecień 2022 r
Kolej Gakunan
Pięć byłych samochodów serii 3000 zostało odsprzedanych firmie Gakunan Railway w Fuji, Shizuoka , gdzie stały się zestawem dwóch wagonów serii 8000 8001 i trzema pojedynczymi wagonami serii 7000, od 7001 do 7003.
Gakunan Railway serii 7000 wagon 7002, marzec 2012
Seria Gakunan Railway 8000 zestaw 8001, styczeń 2019 r
Kolej elektryczna Matsumoto (Alpico Kotsu)
Cztery dawne zestawy z serii 3000 zostały odsprzedane Matsumoto Electric Railway (obecnie Alpico Kotsu ) w prefekturze Nagano , gdzie stały się dwuwagonowymi zestawami serii 3000 od 3001 do 3007.
Seria Alpico Kotsu 3000 zestaw 3007, grudzień 2022
Kolej Iyo
Dziesięć zestawów, od 3720 do 3729, zostało odsprzedanych do Iyo Railway (Iyotetsu) w Matsuyama, Ehime , gdzie stały się zestawami serii 3000 składającymi się z trzech wagonów, od 3301 do 3310.
Seria Iyotetsu 3000 zestaw 3304, grudzień 2021 r
Zachowane przykłady
Wagon 3719 jest przechowywany w skansenie Keio Rail-Land obok stacji Tama-Dōbutsukōen na linii Keio Dōbutsuen w Hino w Tokio , który został otwarty w październiku 2013 r. Wagon 3719 został zbudowany w 1979 r. przez Tokyo Car i został wycofany w marzec 2009.
Wagon 3719 zachowany w Keio Rail-Land, sierpień 2013
