Seria Tobu 9000

Seria Tobu 9000/9050
Odnowiony zestaw 9106, październik 2021
Producent	Tokyu Car Corporation , Fuji Heavy Industries , Alna Koki
Zbudowana	1981–1994
Wprowadzony serwis	1981
Odnowiony	2007–2008
Numer zbudowany	100 pojazdów (10 zestawów)
Tworzenie	10 wagonów na skład pociągu
Operator(zy)	Kolej Tobu
Magazyn(y)	Shinrinkōen
Obsługiwane linie	Linia Tobu Tojo Tokijska linia metra Yurakucho Linia metra Fukutoshin w Tokio Linia Tokyu Toyoko Linia Minatomirai Przyszłość: linia Tokyu Shin-Yokohama
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal nierdzewna
Długość samochodu	20 m (65 stóp 7 cali)
Maksymalna prędkość	110 kilometrów na godzinę (68 mph)
System trakcji	Rozdrabniacz tyrystorowy (9101–9108) GTO - VVVF (9151 i 9152)
Moc wyjściowa	150 kW (201 KM) na silnik
Przenoszenie	Wał kardana Przełożenie 87:16 (5,43) (seria 9000) 87:14 (6,21) przełożenie (seria 9050)
Przyśpieszenie	3,3 km / (h⋅s) (2,1 mph / s)
Zmniejszenie prędkości	3,7 km/(h⋅s) (2,3 mph/s) (serwis) 4,5 km/(h⋅s) (2,8 mph/s) (awaryjne)
Układ elektryczny	1500 V prądu stałego
Kolektory prądu	Linie napowietrzne
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )

Tobu 9000 ( 東武9000系 , Tōbu 9000-kei ) to elektryczny zespół trakcyjny (EMU) typu pociągu podmiejskiego obsługiwanego przez prywatnego operatora kolejowego Tobu Railway w Japonii od 1981 roku.

Operacje

Po raz pierwszy wprowadzony do służby w 1981 roku na linii Tobu Tojo , był to pierwszy typ EMU ze stali nierdzewnej wprowadzony przez Tobu. Ostatecznie zbudowano łącznie dziesięć zestawów po 10 wagonów do użytku w usługach tranzytowych na liniach Tokyo Metro Yurakucho Line i Tokyo Metro Fukutoshin Line , a także usługach Tojo Line między Ikebukuro i Ogawamachi .

Warianty

• Zestaw prototypów 9101
• Zestawy produkcyjne 9102-9108
• Seria 9050 Zestawy VVVF 9151-9152

Zestaw prototypów 9101

Zestaw 9101, październik 2017

Zbudowany w październiku 1981 roku, był to pierwszy typ EZT ze stali nierdzewnej wprowadzony przez Tobu i posiadał pasek na nadwoziu w tym samym kolorze „Royal bordowy”, jak poprzednio używany w pociągach Tobu 1720 serii „DRC”. Zestaw 9101 został zbudowany wspólnie przez trzech producentów, z czterema samochodami (9101-9401) zbudowanymi przez Tokyu Car Corporation , dwoma samochodami (9501-9601) przez Fuji Heavy Industries i czterema samochodami (9701-9001) przez Alnę Koki (obecnie Alna Sharyo ).

Fotele w tym zestawie były pierwotnie brązowe, ale później zmieniono je na standardowy jasnozielony kolor.

Tworzenie

Przeznaczenie	Tc1	M1	M2	T1	M1	M3	T2	M1	M4	Tc2
Numeracja	9100	9200	9300	9400	9500	9600	9700	9800	9900	9000

Wagony M1 są wyposażone w jeden pantograf typu nożycowego.

Zestawy produkcyjne 9102-9108

Zestawy od 9102 do 9107 zostały zbudowane w 1987 roku i zawierały szereg drobnych ulepszeń w stosunku do zestawu prototypowego. Szerokość siedzenia została zwiększona z 425 mm do 450 mm.

Dodatkowy zestaw, 9108, został zbudowany w 1991 roku w oparciu o lekką karoserię z serii 10030 .

Tworzenie

Przeznaczenie	Tc1	M1	M2	T1	M1	M3	T2	M1	M4	Tc2
Numeracja	9100	9200	9300	9400	9500	9600	9700	9800	9900	9000

Wagony M1 są wyposażone w jeden pantograf jednoramienny.

• 

  Pierwszy odnowiony zestaw, 9102, czerwiec 2021 r

Zestawy VVVF serii 9050

Dwa zestawy z serii 9050 zostały wprowadzone w grudniu 1994 roku, co zbiegło się z otwarciem „Yurakucho New Line” (obecnie część Tokyo Metro Fukutoshin Line ) między Kotakemukaihara i Ikebukuro. Obejmowały one dalsze ulepszenia konstrukcyjne i zmiany podobne do pociągów serii 20050, w szczególności sterowanie VVVF, wózki bez podpórek , 3-kolorowe diodowe wskaźniki celu podróży, wewnętrzne wyświetlacze LED informacji pasażerskiej i brązową maskownicę siedzeń . Wyświetlacze informacji pasażerskiej LCD zostały usunięte w 1999 roku.

Tworzenie

Przeznaczenie	Tc3	M5	M6	T3	M7	M8	T4	M7	M9	Tc4
Numeracja	9150	9250	9350	9450	9550	9650	9750	9850	9950	9050

Wagony M5 i M7 są wyposażone w jeden pantograf jednoramienny.

• 

  Zestaw 9151 przed remontem, marzec 1998

• 

  Odnowiony zestaw 9152, październik 2021 r

remont

Od kwietnia 2007 do 2008 roku wszystkie zestawy serii 9000 i 9050, z wyjątkiem zestawu prototypowego 9101, przeszły renowację przed wprowadzeniem na usługi między kursami Tokyo Metro Fukutoshin Line od czerwca 2008 roku. Renowacja obejmowała całkowicie nowe wnętrza i kabiny w oparciu o Projekt serii 50070 . Na zewnątrz zamontowano jednoramienne pantografy, a rolety kierunkowskazów zastąpiono pełnokolorowymi wyświetlaczami LED. Prototypowy zestaw 9101 nie został odnowiony ze względu na inny rozstaw drzwi tego zestawu, co czyni go niekompatybilnym z drzwiami peronowymi na linii Fukutoshin. Ten zestaw jest ograniczony do obowiązków naziemnych linii Tōbu Tōjō.

Wnętrze

• 

  Widok wnętrza odnowionego zestawu z serii 9050, wrzesień 2012

Linki zewnętrzne

• Seria Tobu 9000 (po japońsku)
• Odnowiona seria Tobu 9000 (Japan Railfan Magazine) (po japońsku)