Siding Boultona

Boulton's Siding była brytyjską firmą wynajmującą lokomotywy należącą do Isaaca Watta Boultona i położoną obok oddziału Oldham kolei Manchester, Sheffield i Lincolnshire w Ashton-under-Lyne . Funkcjonował w latach 1864-1898.

Przegląd

W latach sześćdziesiątych XIX wieku uznane przedsiębiorstwa kolejowe zastępowały swoje małe lokomotywy parowe 2-2-0 i 0-4-0 większymi, nowocześniejszymi maszynami. Pan IW Boulton wykorzystał to, kupując niektóre stare lokomotywy, modyfikując je w swoim warsztacie i wynajmując je wykonawcom do wykorzystania przy inżynierii lądowej , w tym przy budowie nowych linii kolejowych.

Zwykłe modyfikacje polegały na dopasowaniu mniejszych kół napędowych (w celu zwiększenia siły pociągowej ) i przekształceniu lokomotyw przetargowych w lokomotywy czołgowe .

W latach osiemdziesiątych XIX wieku wynajem zaczął upadać, więc pan Boulton zaczął budować nowe lokomotywy. Zastosował własny, opatentowany projekt kotła , który miał jeden duży kanał dymowy z poprzecznymi rurami wodnymi. Był to zasadniczo poziomy poprzednik pionowych kotłów wodnorurowych używanych później w Sentinel Steam Waggons . Chociaż kotły Boulton dobrze parowały, były trudne do naprawy, więc nigdy nie stały się popularne. Firma podupadła w latach 90. XIX wieku i została zamknięta w 1898 r. Pan Boulton zmarł w 1899 r.

Źródła

•   The Chronicles of Boulton's Siding autorstwa Alfreda Roslinga Bennetta , po raz pierwszy opublikowane przez Locomotive Publishing Company w 1927 r., Nowe wydanie Davida i Charlesa 1971, ISBN 0-7153-5318-7

Zawartość książki

Rozdział I: Bury lokomotywy:

Rozdział II: Wielki Lokomotywa Junction Railway „Shark, No. 3”:

Rozdział III: Oryginalny lokomotywa Great Central Railway „Python, No.1”:

Rozdział IV: Lokomotywy zbudowane przez firmę Sharp, Roberts and Co .:

Rozdział V: Renomowane lokomotywy Liverpoolu i Manchester Railway :

Rozdział VI: Lokomotywy towarowe Wolverton :

Rozdział VII: Lokomotywy z Cardiff i Portland Falochron:

Rozdział VIII: Lokomotywy z przekładniami: „Perseverance”, „Little Grimsby”, „Lilliputian”:

Rozdział IX: Lokomotywy z przekładniami ciąg dalszy: „Grzechotnik „Nr 17”, „Lew”:

Rozdział X: Silniki z przekładnią ciąg dalszy: „Ashtonian”, „Pugsy”, „Chaplin”, „Marshall”:

Rozdział XI: Silniki z L.&N.WR i Taff Vale Railway :

Rozdział XII: Lokomotywy z Lancashire and Yorkshire Railway :

Rozdział XIII: Lokomotywy firmy EB Wilson and Company oraz Manning Wardle and Company:

Rozdział XIV: Lokomotywy firmy George England and Co .:

Rozdział XV: Lokomotywy firmy Hughes and Co., Loughborough:

Rozdział XVI: Lokomotywy z kotłami wodnorurowymi:

Rozdział XVII: Lokomotywy szerokotorowe (7 stóp):

Rozdział XVIII: Lokomotywy szerokotorowe (7 stóp) [ciąg dalszy]: „ Duch Fowlera ”:

Rozdział XIX: Materializuje się „Duch”:

Rozdział XX: Różne lokomotywy, „Eclipse”, „Bristol”, „Dot”, „Brymbo”, „Brighton”, „Lewin”:

Rozdział XXI: Różne lokomotywy: [ciąg dalszy]; „Hercules nr 2”, „Wotton”, „Briton”, „Cyclops”, „Helena”:

Rozdział XXII: Różne lokomotywy [ciąg dalszy]: Wóz parowy Adamsa, „Królowa lasu”, „Mrówka”, „Neilson. " Silniki autorstwa Johna Harrisa, Darlington. Silnik autorstwa Joicey, Newcastle upon Tyne:

Rozdział XXIII: Różne lokomotywy [ciąg dalszy] „Ravenhead”, „James” Smith z Coven „No. 122”. New Cross Engine. Silniki kąpielowe. Silnik firmy John Fowler & Co., Leeds. Silnik firmy Fox, Walker & Co. Fairlie Engine. „Nr 44 „Fairy”, „ Atlantic”, „Hawk”, nr 1129, Crewe Engine Unidentified. „Victory”, „Exeter”.:

Rozdział XXIV: Boulton's yard in 1869. Mr. IW Boulton's Diaries. Wniosek.

Książka ta powstała na podstawie serii artykułów, które autor wniósł do Locomotive Magazine w okresie od listopada 1920 do lutego 1925. Podczas publikacji wyszło na jaw wiele nowych faktów. Te [zostały] włączone, a całość została starannie poprawiona i ponownie ułożona.