Siemens-Duewag Supertram

Siemens-Duewag Supertram
Siemens-Duewag Supertram
	Stagecoach Supertram 114
Czynny	1994 – obecnie
Producent	Siemens – Duewag
Zbudowany o godz	Düsseldorf , Niemcy
Zbudowana	1992
Odnowiony	2006-2009
Numer zbudowany	25
Numer w serwisie	25
Numery floty	101-125 (pierwotnie 01-25)
Pojemność	86 miejsc siedzących, 155 stojących w tramwaju
Operator(zy)	Sheffield Supertram
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal
Długość samochodu	34,8 m (114 stóp 2 cale)
Szerokość	2,65 m (8 stóp 8 cali)
Wysokość	3645 mm (11 stóp 11 + 1 / 2 cale)
Sekcje przegubowe	3
Maksymalna prędkość	80 kilometrów na godzinę (50 mil na godzinę)
Waga	46,5 t na tramwaj
System trakcji	IGBT – VVVF
Silniki trakcyjne	4 × 227 kW (304 KM) 3-fazowy silnik indukcyjny prądu przemiennego
Układ elektryczny	750 V DC (nominalnie) z sieci trakcyjnej
Kolektory prądu	Pantograf wysokiego zasięgu Brecknell Willis
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw

Siemens -Duewag Supertram to flota 25 tramwajów zbudowanych przez firmę Siemens - Duewag z Düsseldorfu w Niemczech w 1992 roku do użytku w sieci kolei lekkiej Sheffield Supertram w Anglii. Były to jedyne tramwaje używane w sieci do czasu wprowadzenia do eksploatacji pociągów tramwajowych British Rail Class 399 w 2017 r. Od maja 2020 r. Wszystkie 25 nadal działają.

Historia

Na ulicy biegnącej na końcu Middlewood

Po przejściu prób na systemie Rheinbahn w Düsseldorfie , tramwaje zostały dostarczone do Sheffield trasą statku towarowego Rotterdam-Immingham. Tramwaje są dwukierunkowe i składają się z trzech wagonów przegubowych o powierzchni niskopodłogowej 40%. Wszystkie cztery wejścia znajdują się na niskim poziomie 42 cm, odpowiadającym wysokości peronów, aby zapewnić dostęp na poziomie. Strefy niskopodłogowe mają ograniczoną liczbę miejsc siedzących i zapewniają miejsce dla wózków dziecięcych i inwalidzkich . Powierzchnie wysokiego piętra mają wysokość 88 cm i można je znaleźć na zewnętrznym końcu każdego wagonu końcowego oraz w wagonie środkowym; można do nich dotrzeć po dwóch lub trzech stopniach.

Ponieważ sieć Supertram obejmuje wzniesienia do 10%, wszystkie osie pojazdów są napędzane, co ogranicza powierzchnię niskopodłogową do przestrzeni między wózkami . Aby zmaksymalizować powierzchnię niskiej podłogi, środkowe wózki są instalowane całkowicie poniżej środkowej sekcji wózka, a nie pod przegubami. Koła są typu Bochum 84, posiadają sprężyste gumowe wstawki i mają średnicę 67 cm. Można je nosić do średnicy co najmniej 59 cm.

Istnieją cztery wózki jednosilnikowe , z których każdy napędzany jest wzdłużnie zawieszonym silnikiem napędzającym obie osie. Zasilanie wynosi 750 woltów prądu stałego z linii napowietrznych za pomocą pantografu Brecknell Willis o dużym zasięgu . Prędkość jest kontrolowana z kabiny za pomocą joysticka z przełącznikiem czuwaka , który należy trzymać w miejscu, aby zapobiec automatycznemu uruchomieniu hamulców gąsienic . Żadnej innej kontroli czujności jest wyposażony, ze względu na postrzegane bezpieczeństwo systemu tramwajów ulicznych. Kierowcy siedzą na sprężynowych siedzeniach dla wygody, a system nagłośnieniowy umożliwia im komunikację z pasażerami.

Wnętrze pojazdu zostało zaprojektowane tak, aby spełniało wymogi bezpieczeństwa. Wyposażenie wnętrza nie ma ostrych krawędzi, aby zapobiec obrażeniom, a dla pasażerów stojących jest wiele poręczy. Wewnętrzna okładzina sufitu składa się z aluminiowego plastra miodu połączonego żywicą w melaminy . Okładzina mocowana jest do punktów zawieszenia przyspawanych do sekcji dachu. Ściany wewnętrzne wykonane są z kolorowego materiału melaminowego. Kompletna okładzina przegubów składa się z kolorowego włókna szklanego . Tylna ściana kabiny maszynisty wykonana jest z drewna klejonego warstwowo z okleiną melaminową.

Pasażerowie mają do dyspozycji 86 tapicerowanych foteli, w większości ustawionych twarzą w twarz. Obszary o niskiej podłodze posiadają minimalną liczbę miejsc siedzących, aby zapewnić miejsce dla wózków inwalidzkich zgodnie z wymaganiami DPTAC . Badania zostały przeprowadzone przez Cranfield Institute of Technology, aby zapewnić wszystkim członkom społeczeństwa dostęp do pojazdów.

Od września 2005 r. Tramwajowe ręczne tablice docelowe zostały zmienione na wielokolorowe znaki LED zgodne z ustawą o dyskryminacji osób niepełnosprawnych z 1995 r. (DDA), podczas gdy wprowadzono nagrane wcześniej zapowiedzi następnych przystanków w celu zastąpienia ogłoszeń dokonywanych przez kierowców. Do nagrania komunikatów docelowych na trzech różnych liniach tramwajowych wybrano trzy głosy z lokalnymi akcentami.

Wszystkie tramwaje zostały odnowione między styczniem 2006 a lutym 2009, a pierwszy odnowiony tramwaj został uruchomiony w zajezdni Supertram's Nunnery w dniu 27 stycznia 2006. W ramach remontu kupiono tramwaje, aby były zgodne z ustawą o dyskryminacji osób niepełnosprawnych wewnątrz, jednocześnie przemalowując tramwaje na nowy korporacyjny Stagecoach kolory, wykończone w niebieskiej liberii podobnej do tej z South West Trains .

W maju 2009 r. rozpoczęła się druga część programu odświeżenia, polegająca na remoncie układu jezdnego tramwaju. Trwało to do końca 2012 roku i oznaczało, że jeden tramwaj ponownie był trwale niedostępny do obsługi, w związku z czym system nadal działał z 23 tramwajami z floty „dostępnej do obsługi” liczącej 25.

Malowania

Początkowe malowanie tramwaju było ogólnie jasnoszare z ciemnoniebieską spódnicą i nazwami flot Supertram . Niewielka modyfikacja pojawiła się tuż przed rebrandingiem Stagecoach Group, kiedy to obecne motto zostało dodane do środkowego samochodu dużymi literami pod szybami.

Po przyznaniu Stagecoach franczyzy operacyjnej w 1997 r. Tramwaje zostały przemianowane na korporacyjną tożsamość Stagecoach, białą podstawę z trzema paskami, z nazwą floty Stagecoach i linią SUPERTRAM , zgodnie z flotą autobusów w Wielkiej Brytanii. Później, gdy floty autobusów otrzymały nowe barwy, pod pomarańczowymi, czerwonymi i niebieskimi paskami dodano ciemnoniebieską podstawę.

Malowanie Bluebell & Snowdrop inspirowane pruskim niebiesko-kremowym malowaniem Sheffield Tramway

Między styczniem 2006 a styczniem 2009 cała flota została odnowiona wewnętrznie w ramach „programu odświeżenia”. Równolegle zmieniono markę tramwaju na obecny schemat, przeważnie niebieską barwę i bardziej widoczne logo oraz mniejszy podrzędny identyfikator Stagecoach . Było to luźno oparte na niebieskiej wersji korporacyjnego barwy Stagecoach South West Trains . Zdjęcia przed i po odświeżeniu są dostępne na stronie operatora.

Oprócz standardowych malowań, w poszczególnych tramwajach zastosowano wiele schematów reklamowych w miejscach takich jak Meadowhall Center , witryna z ofertami pracy, siostrzana firma Stagecoach East Midlands Trains , nowy sklep Sheffield IKEA , Doncaster Sheffield Airport , XPO Strona logistyki i mody PrettyLittleThing .

Od 2010 roku tramwaj 120 ma niestandardowe malowanie z okazji 50. rocznicy zamknięcia dawnej sieci tramwajowej i uczczenia wpływu tramwajów na miasto. Projekt zawierał podobny niebiesko-kremowy kolor, jaki zastosowano w oryginalnym Sheffield Tramway , herbie miasta Sheffield i usunięciu zewnętrznych reklam.

Oryginalne malowanie
Firmowe barwy dyliżansu, 1997 - 2006
Stagecoach dedykowane barwy supertramwaju, 2006 – obecnie

Linki zewnętrzne