Bombardiera M5000

Bombardier M5000
M5000s 3120 i 3085 w pobliżu Holt Town
Interior
Czynny	2009 – obecnie
Producent	Bombardier (2009–2021) Alstom (2021–2022)
Montaż	Wiedeń , Austria
Zbudowany o godz	Budziszyn , Niemcy
Nazwisko rodowe	Elastyczność Swift
Zastąpiony	AnsaldoBreda T-68/T-68A
Zbudowana	2009–2022
Wprowadzony serwis	21 grudnia 2009 r
Numer zbudowany	147
Tworzenie	2 wagony
Numery floty	3001–3147
Pojemność	52/8 lub 60/6 miejsc, 146 stojących na pojazd
Operator(zy)	Metrolink
Obsługiwane linie	3001-3060 Dla wszystkich linii. 3061-3143 Dla wszystkich linii z wyjątkiem Timperley do Altrincham (nie wyposażone w sygnalizację ATS).
Specyfikacje
Budowa karoserii	Aluminium
Długość samochodu	28,4 m (93 stopy 2 + 1 / 8 cala)
Szerokość	2,65 m (8 stóp 8 + 3 / 8 cali)
Wysokość	3,67 m (12 stóp 1 / 2 cale)
Sekcje przegubowe	1
Maksymalna prędkość	50 mil na godzinę (80 kilometrów na godzinę)
Waga	39,7 t (39,1 długich ton; 43,8 ton amerykańskich) na pojazd
System trakcji	IGBT – VVVF (Bombardier MITRAC)
Silniki trakcyjne	4 × Traktionssysteme Austria TMR 36-30-4 120 kW (160 KM)
Moc wyjściowa	480 kW (640 KM)
Układ elektryczny	Sieć trakcyjna 750 V DC
Kolektory prądu	Pantograf
System(y) bezpieczeństwa	ATS, VRS
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw

Bombardier M5000 to model lekkiej kolei pasażerskiej. Jest częścią gamy pojazdów Flexity Swift , zbudowanych specjalnie jako wysokopodłogowy , przegubowy tramwaj dwukierunkowy do obsługi wyłącznie w systemie Manchester Metrolink w Anglii. System Metrolink jest jedyną siecią tramwajową w Wielkiej Brytanii, która może obsługiwać wiele pojazdów, a następnie M5000 mogą działać jako pojedynczy pojazd lub połączone razem, tworząc „podwójną” jednostkę.

W latach 2007-2018 zamówiono łącznie 147 tramwajów, przy czym pierwszy M5000 wszedł do służby 21 grudnia 2009 r. Po wycofaniu ostatnich tramwajów AnsaldoBreda T-68 i T-68A w maju 2014 r. M5000 obsługiwały wszystkie usługi Metrolink.

Historia

Zarząd Transportu Pasażerskiego Greater Manchester zamówił osiem tramwajów Bombardier Flexity Swift dla Metrolink; miały one na celu uzupełnienie istniejącej floty T-68 / A i zwiększenie przepustowości na Bury - Altrincham , która cierpiała z powodu przepełnienia. W oparciu o projekt K5000 używany w niemieckich miastach Kolonia i Bonn , zostały one oznaczone jako M5000. 13 lipca 2009 roku do Manchesteru dostarczono pierwszy M5000 (o numerze 3001).

M5000 zostały zbudowane przez fabryki Bombardier Transportation w Bautzen w Niemczech i przetestowane w ich zakładzie w Wiedniu w Austrii, z całym wyposażeniem elektrycznym dostarczonym przez firmę Vossloh Kiepe z Werdohl w Niemczech. W przeciwieństwie do poprzednich tramwajów T-68 / A, M5000 nie miały wysuwanych stopni, ponieważ niskie perony na kilku przystankach w centrum Manchesteru zostały podniesione lub usunięte, aby stworzyć całkowicie wysokopodłogową sieć.

Kolejne cztery zostały zamówione w listopadzie 2007 r. (nr 3009-3012), aby umożliwić nową 12-minutową usługę między Cornbrook a nowym rozszerzeniem MediaCityUK w Salford Quays . Następnie zamówiono kolejnych 28 (nr 3013-3040), aby sfinalizować zamówienie tramwajowe na rozbudowę sieci w fazie 3A. Po zabezpieczeniu funduszy na rozbudowę sieci w fazie 3B zamówiono kolejne 22 M5000 (nr 3041-3062).

W międzyczasie tramwaje M5000 okazały się znacznie bardziej niezawodne niż starsza flota T-68 / A, która wymagała kosztownych remontów, aby utrzymać je w eksploatacji. W 2011 roku firma Transport for Greater Manchester (TfGM) zdecydowała, że ​​bardziej opłacalne będzie zastąpienie całej 32-osobowej floty T-68/A maszynami M5000 niż ich remont generalny, dlatego zamówiono 32 kolejne M5000 w dwóch partiach po 12 sztuk, a następnie 20 (nr. 3063-3094) w celu ich zastąpienia.

W 2013 roku zamówiono dziesięć kolejnych tramwajów w oczekiwaniu na Trafford Park Line przed zamknięciem linii produkcyjnej. We wrześniu 2014 r. TfGM zamówił kolejnych 16, zwiększając łączną liczbę zamówionych jednostek do 120. Ostatnie z tego zamówienia zostało dostarczone w październiku 2016 r.

W lipcu 2018 r. Zamówiono kolejne 27 tramwajów, aby pomóc zmniejszyć przeludnienie, kosztem 72 mln GBP. Pierwszy z nich został dostarczony 14 listopada 2020 r. Alstom kupił Bombardier Transportation w styczniu 2021 r., Przejmując produkcję M5000. Ostatni tramwaj (o numerze 3147) został dostarczony 24 września 2022 r., Zwiększając flotę do łącznie 147 tramwajów.

Jednostki zamówione

Seria	Ilość	Zamówione dla
kwiecień 2007	8	Zwiększenie pojemności
listopad 2007	4	Oddział Media City
2008	28	Oldham, Rochdale, Droylsden i Chorlton
marzec 2010	8	Ashtona i Didsbury'ego
sierpień 2010	14	Lotnisko w Manchesterze
2011	12	Zamiennik dla T68
2012	20	Zamiennik dla T68
2013	10	Park Trafforda
2014	16	Zwiększenie pojemności
2018	27	Zwiększenie pojemności (zastąpienie Trafford Park)

Opis

Każdy pojazd ma 28,4 m (93 stóp) długości i trzy wózki , z których dwa zewnętrzne są napędzane, podczas gdy centralny wózek bez napędu podtrzymuje trap przegubowy. Numery od 3001 do 3074 mają 52 standardowe siedzenia z dodatkowymi ośmioma siedzeniami „okoń”, podczas gdy numery od 3075 wzwyż mają 60 standardowych miejsc i sześć miejsc siedzących. Na numerach od 3001 do 3074 znajdują się dwa miejsca na wózki inwalidzkie, po jednym w każdej połowie tramwaju; która wzrosła do czterech miejsc dla numerów 3075 wzwyż. Przy standardowej liczbie czterech osób na metr kwadratowy jest miejsce dla 146 pasażerów stojących , co daje każdemu pojazdowi łączną pojemność szczytową 206 pasażerów.

M5000 może być eksploatowany jako pojazd pojedynczy lub podwójny, przy czym ten ostatni zapewnia pojemność dla ponad 400 pasażerów w dowolnym momencie. Tramwaje są wyposażone w system informacji pasażerskiej, który dostarcza aktualnych i istotnych informacji o podróży za pomocą Lawo Lumintator Europa „IBIS” (Zintegrowany system informacji pokładowej). Jest to stosunkowo prymitywny system, który działa na podstawie obrotów kół i polega na wprowadzeniu przez kierowcę odpowiedniego „kodu IBIS”, aby wyświetlić prawidłowe miejsce docelowe.

Czynny

Dwa M5000 działające jako podwójne na East Manchester Line .

M5000 obsługuje wszystkie usługi Metrolink. Działają zarówno pojedynczo, jak i podwójnie, oznaczone przez dbl dla podwójnego na wyświetlaczach informacji pasażerskiej . Wiele M5000 można łączyć i działać jako jednostki potrójne i poczwórne, jednak dzieje się tak tylko w nagłych przypadkach, takich jak awaria zespołu tramwajowego.

Pierwsze 60 jednostek (3001-60) zostało dostarczonych z lub zmodernizowanych z wycofanych T68, automatycznych przystanków tramwajowych i wyposażenia systemu rozpoznawania pojazdów (VRS) i może być używanych w dowolnym miejscu w sieci Metrolink. Jednostki 3061-3143 nigdy nie były wyposażone w ten sprzęt i nie mogą być używane pomiędzy Timperley i Altrincham, gdzie linia jest obsługiwana przez Network Rail. W czasie zakłóceń pojazdy niespełniające wymogów ATS/VRS można czasami znaleźć w Timperley, ale zdarza się to rzadko. Od tego czasu z niektórych partii 3001-60 usunięto ATS / VRS, gdy sprzęt uległ awarii, przy zmniejszeniu sygnalizacji ATS w sieci nie ma potrzeby montowania pełnych 60 pojazdów.

Podobnie jak ich poprzednicy, Ansaldo T68, M5000 są wyposażone w dwa urządzenia ostrzegawcze w postaci gwizdka ulicznego i oddzielnego klaksonu. Jednak w przeciwieństwie do T68, są one raczej elektroniczne niż gwizdek i trąbka powietrzna zamontowane w T68. Oba wykorzystują głośnik pod podłogą kabiny skierowany do przodu i są obsługiwane za pomocą pedałów w kabinie. Częste dźwięki ulicznego gwizdka są rozpoznawalnym symbolem sieci Metrolink i powszechnym hałasem w centrum Manchesteru.

Linki zewnętrzne

• Media związane z M5000 w Wikimedia Commons
• Strona Stowarzyszenia Tranzytu Lekkiej Kolei M5000